Тест-драйв Peugeot 308 5 дверей з 2008 року Hatchback

Французька революція

Агресивний спортивний дизайн і якість виконання Піднявши Peugeot повинен допомогти новий контракт 308-MU з керівниками CD
У той час як демонстрація на Франкфуртському автосалоні Peugeot 308 привернув увагу громадськості. В очах відвідувачів на виставку кинувся революціонер

дизайн, відрізняється яскраво вираженою спортивною орієнтацією. Від тривіальних ліній 307th моделі немає ніяких слідів. У спробі кинути виклик міщанським зовнішній вигляд основних конкурентів Volkswagen Golf V і Ford Focus, французькі дизайнери не соромилися в засобах, компіляції в єдине ціле, все найкраще зі світу спортивних автомобілів.
Як виявилося, решітка радіатора А ля Ferrari відмінно може поєднуватися з величезними діагональних фарами і сміливою опуклого капота, що нагадують форми PEUGEOT 908 гоночного прототипу. За останніми CD моди, Peugeot став довшим і складніше, ніж попередник.
З точки зору інтер'єру, Peugeot розробила слово, значно покращуючи як дизайн і якість матеріалів. Пристрої отримали стильну хромовану окантовку. Панель і регулятори клімат-контроль подвійної зони розбирають на дотик прогумований пластик. Але головна перевага внутрішньої частини 308-ї моделі є те, що всередині автомобіля здається набагато більше, ніж зовні. І спереду і ззаду простір дивно багато. Єдине, що може бути Заморожений: сонце прозорі круглі екрани спідометра і тахометра доводяться неприємно для очей зі спектром веселки. Трохи бентежить поточну логіку мультимедійних функцій навігаційної системи (в Європі вона поставляється 2150 євро) з 6 гігабайтний жорсткий диск для запису музики в форматі MP3. Так, аудіо / відео входи важко знайти в перший раз, це було не так просто.
Але досить ходити навколо. Прийшов час перевірити, наскільки добре Gallian лев в бізнесі. Зрештою, це було для цього, що ми приїхали в Париж. Хижак повинен бути приручені в його рідній стихії. Виходять з стоянкою головного офісу Peugeot на проспект Гран Agrame.
 
Перший тест, який повинен пройти лев і тест Парижа. Триста метрів від штаб-квартири, жадібність тріумфальної арки, навколо якої величезний автомобільний круг покладається на скидання рядків з десятками входів і виїздів. У той же час, маркування дороги не можна було виявити. У годину пік, рух на Чарльз-де-Голль - це у формі хаосу. Здається, що зграя зубця заповнює вузьку ручку. Але Peugeot 308 отримує своє перше зміщення тут. Стійки вузького лобового скла з прозорими трикутниками арочних опорів з незвичним у формі, але досить об'ємні дзеркала заднього виду забезпечують огляд винятків. Навіть не перетворюючи голови, ви можете одночасно зберігати під контролем всю половину площину навколо автомобіля. Однак наш паризький тест Peugeot не вичерпаний однією з тріумфальної арки. Під Єлицею, ми спускаємось до Луври, ми рухаємося з іншого боку сіна і потонули в нескінченному лабіринті вузької алеї між палацом Люксембургу та бульвару Сен-Жермен. Передні сидіння Peugeot 308 встановлюються на 15 міліметрів нижче, ніж у 307-му, через які розміри передньої частини спочатку не такі гострі. Тому в обох сторонах автомобіля не перевищує 3 см, вона залишається не більше 3 см з обох сторін автомобіля, керування 308-го, схоже на тему в голку. Але паркування, навпаки, навіть за відсутності датчиків паркування не викликає особливих проблем. Задній огляд просто великий!
Цей міський тест завершився. Чашка кави в Латинському кварталі з буквою перших вражень про машину, і ми поспішаємо до простого простору від французької столиці. Настав час перевірити динаміку та керованість нового Peugeot.
Перше, що вражає, коли виходить з шосе, шум двигуна, очевидно, підкреслює спортивний характер дебютанта. Спочатку навіть
це думка, що помилково нам дали машину з дизельним двигуном. Але ні, екскурсія під капотом розштовхує сумніви. 1.6-літровий бензиновий двигун для 6000 хв-1 розвивається 120 к.с. З максимальним крутним моментом 160 нм (4250 хв-1). Цього достатньо, щоб прискорити 308 до 100 км / год для 10,8 с при максимальній швидкості 195 км / год. Дуже хороший двигун, якщо не поставляється у поліграфічній 5-ступінчастому ручному полі. Вона явно не вистачає шостого збільшення, а з швидким перемиканням чутливих тріщин синхронізаторів чується.
Шасі отримали 308-й спадщину з 307-го попередника: підвіска помірно жорсткою, але не більше. З динамічним водінням на обмотувальній дорозі, коливання тіла практично не відчуваються. Строго нейтрального повороту та гострого (завдяки новому підсилювача) керуюча з гідравлічним насосом електричні насоси є вигідними, ніж Peugeot 307. Він працював у Peugeot та над допоміжною електронікою, оптимізуючи попередню, занадто нервову та обсесивну програму стабілізації. За бажанням, ESP може бути відключений, однак, коли досягнуто 50 км / год, це все ще активовано. Модифікації та гальмівна система під час відхід: у всіх версіях діаметр дискових гальм на передніх колесах збільшився.
Одним словом, Галлан Лев виявився добре підготовленим для боротьби з VW Golf V., і в тому, що це було це німецьким у Парижі, що головний Peugeot противника на компакт-диску у компактному класі, без сумніву. До речі, у Німеччині продажі 308-х років почалося раніше, ніж у Франції. На війні як на війні!
308 і компанія
Разом з серійним хетчбеком 308 Peugeot представив ще кілька автомобілів, побудованих на тій же основі. Серед них Proologue Wagon 308 SW, Biocar 308 Bioflex, 308 гібридхді з гібридним двигуном та спортивним купе 308 RC Z. Z. Ultimate Sports Design складає 308 RC Z Real Pearl Model Row 308. Концепція обладнана 19-дюймовими спортивними колесами з низьким рівнем -профільні шини Michelin Sport PS 2 245/40. 1,6-літровий турбо-двигун потужністю 218 к.с. З максимальним крутком 280 нм (300 нм у примусовому режимі). У комплексі з 6-ступінчастою механічною коробкою передач, цей двигун диспергував дводверний купе до 100 км / год всього за 7 секунд при максимальній швидкості 235 км / год. У той же час споживання палива в змішаному циклі становить лише 6,7 літрів на 100 км.
Водіння
Однак достатньо управління, однак, п'ятиступінчаста MCP явно не вистачає іншої передачі та гладкості в роботі синхронізаторів.
Салон
Як закінчення та в дизайні інтер'єру, дизайнери Peugeot зробили величезний крок вперед.

Комфорт
Звукова ізоляція може бути кращою, інакше це не особливо не те, що.
Безпека
Як обіцяно в Peugeot: У цій моделі є все, що вам потрібно, у тому числі з точки зору безпеки.
Ціна
Не визначена.

Гідності й недоліки
+ Революційний дизайн та відмінна якість внутрішнього оформлення.
- Двигун працює занадто гучним для бензинового двигуна.

Технічні характеристики
Бренд та модель - Peugeot 308
Розміри - 4276/1815/1498 мм
Двигун - бензин, 1598 см3, 120 літрів. s. / 6000 min-1
Передача - механічна, 5-ступінчаста
Динаміка - максимум 195 км / год; 10,8 с до 100 км / год
Конкуренти - Ford Focus, Toyota Corolla, Volkswagen Golf
Наша думка
Революційний, з точки зору зовнішнього вигляду, Peugeot 308 був укладений чітко з кредитом для конкурентів. Але це не найменше відволікає від заслуг дизайнерів Peugeot. Французи вдалося покращити дизайн та якість CD Car, що завершується і привести його до повної кореспонденції з девізом: у Peugeot 308 є все, що вам потрібно. Все, що вам потрібно, - витримувати VW Golf V і K.

Опублікував: Володимир Маккавеєв
 

Джерело: Журнал 5 колесо [February 2008]