Тест-драйв Peugeot 308 5 Двері з 2008 року Хетчбек

Не-ліфтид "вісім"

У модельному ряду зміна поколінь Peugeot. Лев шкіра з брендом 308 намагався Володимира Соловйова. Фото автор і Peugeot.
 

Peugeot має триста моделей завжди серед головних гравців на ринку. Отже, триста сьомого за шість років розходяться світ з обігом 3,215 млн. ПК. Більш того, він відомий і успішно проданий у Аргентині та Китаї. Але в модній та витонченій Європі французьких заводів у Сошо історичної батьківщини Peugeot і Mults, три сотні сьомого замінює модель 308.
 

Чи є будь-який інший серійний Peugeot номер 8 після нуля? Гончий член Le Mans Peugeot 908-FAP, звичайно, не вважається. Ні, лише передачі та сім, що означає, що Peugeot-308 найсучасніший у модельному діапазоні компанії, і найбільш технічно досконалий, на даний момент, звичайно, звичайно. Триста восьма буде виглядати з інтересом, щоб вгадати особливості майбутнього чотириста шість сотень восьмого, зовнішній вигляд не далеко.
 

Кіт рани назад

Тим часом я сам подивіться на милий автомобіль, в якому Peugeot припускає від напівфабрикату. Перше враження перед вами помітно завдяки 207-му. Такий же величезний, литий срібний лев, висячий над решіткою радіатора, що йде далеко від крил фари та задніх вогнів. Але вертикальні прямокутники туманних вогнів чітко нагадують дизайн 407-го. Все разом виглядає хвилюючою красивою і гармонійним. Однак я не пам'ятаю будь-яку пасажирську модель Peugeot, яка буде поставляється за відсутності чарівності. 308-й виняток. До речі, його творіння завершила свою кар'єру в Peugeot Chere Designer Gerard Velk. Він завжди вважав, що зовнішній вигляд Felite був основним у дизайні цього бренду. Ну, останній Кітті на Weleter виявився дуже витонченим.
 
Виявилося, незважаючи на те, що він успадкував від 307-го так званого напівпровідного макета. Тобто, зростання ще не міні-вен, але не звичайна машина. На мові кішки це буде називатися спиною задньої дуги. Цей тип тіла дозволяє досягти просторого салону та відмінний огляд драйвера для водія та пасажирів, зберігаючи компактні розміри для водія: вони розміщуються на рівні трохи вище фронту як глядачів у кінотеатрі.
 

Допомогти з небом

Насправді новинка 12 міліметрів нижче попередника. Я не думаю, що це ця маленька річ додає швидкість її появи. Тонка скляна дах, яка починається відразу за вітром. Багатне скління створює атмосферу повітря та урочистість, робить інтер'єр автомобіля навіть легшим і дружнім.
 

Нахил передніх стійок не заважає посадці, ви легко вибирати на сидінні. Але його придатність вимагає уваги. Сидіння регулюється в поздовжній площині, висоті, нахилі спини. Але всі коригування активізуються: Щоб отримати комфортну, вам доведеться трохи експериментувати. Пошук оптимальної позиції для себе, оцінити, як засувку і ретельно зберігає крісло на його руках завдяки боку роликів на подушці та спині, а також поперекові додаткові. Створіть комфорт, водій допомагає рульовому колесі регулювати у двох літаках. Я запевнив мене в Peugeot, що на прохання місць клієнта постачають електричні регулятори.
 

З перших кілометрів на 308-му ви розумієте, що природне освітлення кабіни також є елементом дизайну. У поєднанні з низьким рівнем шуму в кабіні легкий аромат освіжувача повітря створює сприятливу установку для роботи, тобто для водіння.
 

Фруктова співпраця

Цей Peugeot їде дуже адекватно. Укладання турбонаддувого двигуна (спільна дітчалка з BMW) різко прискорює машину, він щось містять першу сотню вже після 7,8 с. Двигун починає тягнути з найнижчого і виконує свою роботу спокійно і сильно, без ребер та моделей, без натяків псевдо-висоти. Це може знадобитися, щоб нічого не провокує агресивній їзді. Товари, щоб позбутися від випиту до максимум 213 км / год на свободи та доріг Франції! Будь-який перехід повороту 150 км / год виглядає просто на жаль, і може коштувати не тільки гроші, а й позбавлення прав. Інший двигун, той же об'єм, а також спільне виробництво, але атмосферне, питання 120 к.с. Peugeot-308 поводиться важче: до ста прийнятих до 10, 8 с, його максимальна швидкість - 195 км / год.
 

У порівнянні з бездоганною операцією двигунів, коробка передач втрачає трохи. Швидкість керування ручним коробкою дещо перешкоджає збільшенню рухів важіль, але передачі включаються безглуздо. Для ледачих, завжди є альтернатива у вигляді 4-ступінчастого автомата.
 

Підвіска новачка не відрізняється спортивною жорсткістю. Вона зручна, мовчки ластівка невеликі нерівності і в той же час не дозволяє сильні рулони. За півроку, провів у 308-му, у мене склалося враження про нього як дуже збалансовану машину, яскравий і доброзичливий до водія, дороги, і через низький вміст шкідливих викидів та навколишнього середовища. Екологічні показники будуть ще більшими, коли гібридний пристрій з дизельним двигуном буде встановлений на 308-му. Чекає довго.
 

Тим часом, насолоджуйтеся бензином. Машини з'являться в Росії у лютому 2008 року.
 

Peugeot-308 Модна новинка, яка дасть приклад до інших гольф-однокласників скляних дахів та встановлення гібридних агрегатів.
 

Перспективи Peugeot-308

Крістоф Шато (Christoph Chateau), технічна Attasha Peugeot

Peugeot-308 створюється на тій же платформі, що і попередник 307. Однак він має абсолютно нове тіло та інтер'єр, датчики передніх і задніх коліс розширюються. Зміни торкнулися шасі, рамка безпеки, гамма бензинових двигунів була повністю оновлена. На підставі Peugeot-308 ми випустимо універсальний, який з'явиться від льоту наступного року. Потім слідує конвертованій купе, я сподіваюся, що це буде настільки успішним, як Peugeot-307 SS. Тоді ми можемо очікувати більш оригінальних похідних 308, наприклад, більше спорту, таких як показано у Франкфурті 308-RC Z. Всі мотори C2 платформи будуть встановлені на моделі. У Співдружності з BMW ми розробили наглядові двигуни, які сьогодні можуть легко збільшити показники потужності. Вже в Женеві ми покажемо двигун 1,6 л потужністю 175 к.с. Крім того, керівники компанії, GentLemen Stref та Saint-Magazine, обіцяють оснастити гібридний агрегат Peugeot-308 з дизельним двигуном до 2010 року. Технічно все готовий, вам потрібно лише зменшити вартість виробництва.
 

Володимир Соловйов
 
 
 
 
 

 
 

Джерело: Журнал "за кермом"