Peugeot 308 Test Drive 5 дверей з 2008 року хетчбек

Зуби швидше

Наступного року новий автомобіль замінить Peugeot 307 на нашому ринку. Щоб познайомитися з дебютантом ближче, ми поїхали на її батьківщину в Альсі, на сході Франції. І мушу сказати, молоді кадри приємно здивовані.


Лев -дитинчата, який не боїться щеплення
Еволюція всіх останніх років Peugeot очевидна. Точніше, на обличчі на решітці радіатора. Грізна усмішка з’явилася спочатку в 407 -й моделі, 307 -й закричав хижацька після рестлілінгу, а потім отримав наймолодшого лева з Шільдіком 107. Більше того, кожного разу, коли рот ставав все більше і більше.

Поки французи не збираються змінювати цю традицію. У будь -якому випадку, з першої секунди нашого знайомства, 308 -й здався мені найбільш агресивним у всій родині Лева. До речі, якби це не для скошених чотирикутників туману, новинка значно нагадувала б 207 -го попереду. Обидва мають величезні фари, гострий ніс і V-подібний ущільнювач капота, дзеркала на ногах.
 

Однак така схожість зовсім не засмучує. Скоріше навпаки. Більший дебютант виглядає таким же яскравим і незабутнім, як сестра. Але це не головне. Навіть побіжний погляд достатньо, щоб зрозуміти французів, схоже, вони відмовилися від своєї ідеї фіксатора 6 років тому і не хочуть перетворювати пасажирський автомобіль з класом для гольфу в автобус на далекі відстані. Так, так, як це: 308 -й, на відміну від свого попередника, вже не намагається нагадувати мінівен, але хоче здатися динамічним.
 

І безуспішно. Він став на 74 довше, більше 53 і нижчим на 12 мм, візуально, ніби натискаючи на землю. І разом із наполегливим зовнішнім виглядом вона отримала нижній центр маси, який теоретично дозволяє автомобілю краще триматися на дорозі. Дійсно
 

Точно! Наче один із творців 308 -го, Крістоф Шато читає мої думки. З усіма нашими засобами ми прагнули зробити машину спортивною природою. Так! Ось що я думаю, чому цей могутній чорний дифузор у задньому бампері дорогих модифікацій? Правда, довгастий француз, невинно посміхаючись, зізнався, що це швидше псевдо -дифузер, оскільки це не впливає на збільшення сили затискання. Не має значення, Мсьє Шато! Нехай це буде лише прикрасою, але ефект досягне машини виглядає більш спортом і серйозніше.
 

Єдине, що залишається новинкою з автобуса його попередника, - це профіль корму, виглядає болісно об'ємно. Здається, що колеса збираються підірвати під його вагою. Якщо ви не хочете, щоб задня частина автомобіля нагадувала фасад житлового причепа, краще виберіть щонайменше 17-дюймові колеса.
 



Чому потрібно носити холодильник?
Ідея ближче до спорту добре простежена в салоні. Не тільки спереду, але й задні сидіння можуть похвалитися вираженою бічною опорою та наполегливою тканиною. Круглі пристрої збуджують водій білими лусочками та яскраво -червоними стрілками. З тієї ж спортивної опери, бублик з трьома наявними з зручними припливами для зчеплення. Так, звичайно, 307 -й був схожий. Але в цій машині ви не можете опустити передні сидіння майже до підлоги. І в поточному, будь ласка! Салати були встановлені на 15 мм нижче. Однак, якщо ви віддаєте перевагу високому командувачу з низьким псевдо -відшкодуванням, ви можете підняти подушку на 50 мм вгору.
 

Просто не думайте, що в пошуках іншого моди, цього разу навмисним видом спорту французи зробили машину менш зручною. Зовсім не. Так, 308 -й трохи нижчий, ніж попередник, але всередині він все ще просторий. Також для пасажирів буде зручно високий 190 см на дивані. Ні коліна не відпочивати на задній частині передніх сидінь, ні голові стелі не повинні підтримувати їх на собі. Але третя подушка для ліплення та високий тунель у довгій поїздці точно не принесуть радості.

 
       
Для зберігання карт та вашої фонотеку система телекомунікацій має 30 ГБ жорсткого диска. Роз'єми для підключення додаткових інформаційних носіїв у коробці рукавичок


Насправді, у більшості автомобілів для гольфу, ми троє на задніх сидіннях, яких ви не можете проїхати надовго. Інша річ незрозуміла. Обсяг багажника трохи зросла, але використання цього, коли вам потрібно транспортувати щось об'ємне, ні. Тому що, склавши спину дивана, отримайте досить крутий слайд, а не навіть підлогу, як ви хотіли б. І якщо передні сидіння оснащені регульованим поперековим повістом, то з задньою частиною за кермом за кермом, водій високий вище середнього просто не може підходити. Дивно, цього раніше не спостерігалося.

 
     
Показ дошки більше, більш інформативного та її місце на вершині центральної консолі поступилось екраном навігатора
  
Полиця багажника забезпечує зручну заключну нішу для дрібниць, паперів або парасольок


Але ви не знайдете місця місця та ергономіки водія. Пластик передньої панелі благородних. Смужки пристроїв у хромованих ободах. Французький блок кліматичного контролю, не інакше, шпигував за колегами з Volvo. Однак пилястий шведський маленький чоловік виглядає дуже красиво в Peugeot. Зараз звукозаписи радіо -стрічки розуміють MP3 -файли, дружать з мобільними телефонами. І з’ясуйте кнопки музики пару дрібниць.

 

Задні спинки дивана можна скласти окремо. Для транспортування тонких довгих метрів передбачено спеціальний отвір для транспортування тонких довгих метрів

Крижні обмежувачі будуть дуже корисними в довгу поїздку
   
Для зручності задніх пасажирів, схиляються підлокітник з тримачами чашок, пара регульованих дефлекторів вентиляції та невелика коробка для сміття


Крім того, ті, хто бажає, можуть замовити навігаційну систему вже з 7-дюймовим розсувним екраном, панорамним дахом та торпедною шкіряною оббивкою. Ну, як обійтись без аромату повітря в салоні, якщо у Citroen вже є? Будь ласка, 308 -й вибирає шість різних ароматів. Запасні картриджі в рукавичці.
 



І природа не ображається
Тільки приємніші для мене зовсім не ароматизатори та скляний дах, а нові бензинові двигуни. Правда, інформація про листування про них була дещо тривожною. Приємна звістка про електростанції до французів допомогла розробити інженерів BMB. Але інша новина дещо гірша у своїй роботі, обидва пообіцяли врахувати всі суворі вимоги екологів. Я дуже добре знаю, які зелені коміри дикого лева здатні, вони легко перетворюються на домашній борсук із переїданням. Яка вакцина тут спорт
 

Варто сісти за кермо, всі мої сумніви випаровуються. Або екологи десь не бачили, або інженери якось надумувались, але Peugeot з турбо-двигуном на 150 кінських сил дуже славно. Крива крутного моменту з робочим об'ємом лише 1,6 літра вдалося зробити настільки ніжним, що всі значні 240 нм доступні з 1400 об / хв.
 

Тяга добре відчутна знизу, що виявилося дуже корисним на пагорбах Альса, вам не потрібно ще раз дістатися до важеля коробки, мотора і так ідеально вийміть його. У навіть районах ви можете спокійно обігнати і з 160 км/год. Дивно, але механічна коробка передач задовольнила зовсім французьку чіткість роботи. Може, тут це не було без допомоги з німецької сторони?
 

Але точно та сама 5-ступінчаста ручна коробка передач автомобілем з двигуном 120 кінських сил вже не так збирається. Рухи під час перемикання довше, механізм, здається, зламаний. Дивно. Можливо, це лише особливості складання певної машини.
 

Безнадійна четвірка, незважаючи на більш скромну силу, хороша. З нею, Peugeot, звичайно, не такий зшитний, але, обганяючи, ви все ще не можете повісити, і вам не доведеться підключати вуха на великих швидкостях. Навіть здавалося, що така машина керуватиме дещо краще. З трохи меншої маси вона вмирає більш охоче в чергу, і знесення передніх коліс відбувається трохи пізніше. Але все це, мабуть, знаходиться на рівні нюансів.
 



У спадок
Керованість 308 -го, на мою думку, в будь -якому випадку гідна похвань. Попередник цієї дисципліни був твердим благам, але тепер не гріх, щоб покласти п’ять у машину. Реакції на команди керма чіткіші, зворотній зв'язок є більш прозорим. А не на шкоду гладкості. Звичайно, французькі дороги не зовсім підходять для перевірки жорсткості підвіски, однак є також залізничні переправи з бруківками. Тож вони тремтіли від них, але у дитини печатки в зубах залишалися недоторканими.
 

Мій новий знайомий Крістоф довго говорив і виключно про те, як його колег вдалося досягти цього. Корпус автомобіля був зроблений внизу і жорсткішим, ніж 307 -й, розширив доріжку, змінив кути нахилу амортизаторів та їх кріплення, алюміній прийшов замінити сталеву витяжку, що дозволяє осейм дещо змінюватися.
 

Ну, на мою думку, все пішло на майбутнє. Нехай абсолютно новий Peugeot ще не йде на справжнього лева, але, звичайно, не домашній кіт, і хижацька рот може повністю розгойдуватися.
 

Єдине питання полягає в тому, наскільки французи запитають свою більш спортивну левиці. Представницька служба стверджує, що ціни будуть майже такими ж, як у попередника. Тобто приблизно 530 000 рублів для версії 120 кінських сил. Так, це все ще дорого, але автомобіль є більш потужним, цікавішим в управлінні, більш благородним у прикрасі. Я не думаю так мало. І ось що скаже покупець
    
Все по порядку

Серед модифікацій 307-ї моделі найпопулярнішим був 5-дверний хетчбек, тому поки що вони почнуть продавати 308-е місце лише з таким тілом. Правда, до весни наступного року, коли в Росії з'явиться новий Peugeot, у нас є кожен шанс побачити у шоу-залах та тридверні, а також фургон SW, і навіть гарячу версію з двигуном 185 кінських сил. Трохи пізніше дебютує купе.
 
Peugeot 308 1,6 VTI (1,6 HTP)

Загальні дані
 
Тіло, кількість місць/дверей
Хетчбек, 5/5
 
Оснащена маса, кг
1287 (1327)
 
Довжина х ширина х висота, мм
4276x1815x1498
 
База, мм
2608
 
Спереду/спина, мм доріжка
1526/1521
 
Швидкість, км/год
195 (213)
 
Прискорення 0-100 км/год, з
10.8 (8.8)
 
Споживання палива, л/100 км
5.2/9.3 (5.6/9.8)
 
Об'єм багажника (5/2 місця), L
348/1201
 
Об'єм паливного бака, l
60
 

Двигун
 
Місцезнаходження
Передній поперечно
 
Дизайн
бензин, 4-цилінг, в порядку (з турбонаддувом)
 
Робочий том, SMZ
1598
 
Влада, Л.С. при RPM
120/6000 (150/5800)
 
Крутний момент, KGSM при RPM
16,3/4250 (24,5/5400)
 

Шасі
 
Привід
На передніх колесах
 
Коробка передач
Механічний 5-с.
 
Підвіска:
весна
 
фронт
Незалежні, такі як McEferson
 
ззаду
напівзалежна, еластична поперечна промінь
 
Рульове управління
реаленний тип з електро -гідравлічним
 
Гальмо
диск, спереду провітрюється
 
Шини
205/55 R16 (225/45 R17)
 

+ 
Вражаючий вигляд; просторий салон; висока якість фінішу; Цікава керованість; трактинні двигуни; зручна підвіска; Високий рівень безпеки
 
-
Багажник, нерозумний для перевезення об'ємного
 
 
Андрі Колтун, фотографія автора
 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [21/2007]