Peugeot 308 тест-драйв 5 дверей з 2008 року хетчбек

"Наші": Kia CEED проти Peugeot 308

Порівняння іммігрантів з різних культур

Коли вітчизняна автопромисловість раптово уповільнює інтерв'ю, флагмани галузі радянської епохи, як правило, називаються. Але це інерція мислення. Таким чином, міркування в цьому дусі ми вирішили порівняти два риси, характерні для нинішнього історичного моменту, двох нових росіян з світу автомобілів.

Для їх інтересу були обрані нігіпники з різних культур: коріння на Калузької землі Peugeot 308 та натуралізовані в Калінінградському анклаві Росії КІА Кед. Характерно, що обидва моделі стверджують бути справедливою кількістю симпатій аудиторії у досить демократичному сегменті внутрішнього ринку до 600 тисяч рублів.

В принципі, навіть один курсовий погляд достатньо, щоб зрозуміти, як відрізняється підхід їх творців для розробки. Peugeot, як кажуть, добре, хто не знає старого Peugeot?! Дизайнери французьких автомобільних компаній традиційно не збентежені, щоб їхати по-своєму, не зневажаючи іноді відверто шокуючі розчини навіть на конвеєрних моделях.

Звичайно, бюджет 308-х років не вимірюється з перевагами понять, але це дуже чітко вписано в поточному корпоративному одязі. В принципі, табличка з зображенням фірмового левового автомобіля не потрібна. Він навіть може бути запечатаний стрічкою. Достатньо подивитися на широку посмішку фальшивої радіаторної решітки, на капоті, що висить над ним, як ніс резиденту Кавказу, і огидний розріз очі головних вогнів. Це відразу ж стає зрозуміло, що до того, як ви є типовим представником благородного автомобіля Peugeot. І КІА Кед повинен поводитися більш ретельно.

Дизайнерські традиції корейської автомобільної промисловості будуть більш імовірними, і тому, щоб дати волі творчої фантазії, творці цього автомобіля не наважилися і наділили свій дітище вигляд сучасного, але в той же час ясно консервативний. Виявилося щось спрямоване на світові ринки, а отже, середній, з явно проникним вектором у напрямку вчорашнього німецького тіла моди. Особливо прозоро, форма фари корейських факторів підтягує. Цікаво, що з усім цим, навіть упередження Ассулях Кедом, і 308-го, не виявляє явного улюбленого. У Filleic автомобілі, безумовно, коштують один одного. Оздоблений без будь-якого нерозумного екстравагантності, але все сильне і сучасне. Корейська може похвалитися великою кількістю світлових елементів, а французькі дизайнери приділяли більше уваги до дизайну нижнього краю бампера. Крім того, як значна різниця, можна назвати лише трохи меншою висотою завантаження багажного відділення Kia CEED.

Що стосується інтер'єрів, внутрішній дизайн 308-ї натяків, який модель вже не перша свіжість. Так, в Росії він почав збирати буквально цього року, але сама модель незабаром стукає три роки, і це відчувалося. Білі ваги панелі можна назвати модними кілька років тому. Вони чудово читають, бортовий монітор комп'ютера між ними є досить інформативним, але це, якщо ні прохолодний, вчорашній автодизаїн. Дизайн центральної консолі повністю слідує партійну лінію, підроблену спідометром та тахометром. Сільський тип регулювання кліматичної установки та музики навіть називають деякою ностальгією для вчорашньої французької автодизи. Але серйозно знаходять вірність ергономіці робочого місця водія, а крісло переднього пасажира надзвичайно складно. Ну, за винятком того, що дуже висока людина, вперше вона їхала в Peugeot 308, доведеться трохи підняти з налаштуваннями рульового положення та сидінням.

Помітно більше, ніж свіжий Kia CEED (включаючи його відчайдушний, спрямований на світові ринки) просто зобов'язаний мати сучасний інтер'єр! Принаймні, можна сказати, що інженери та стилісти компанії, чесно намагалися зробити це таким. Завдяки відчайдушно контрастним чорним та червоним та білим рішенням, інформація про масштабування масштабування ідеально читається від нього. Однак, з довгим рухом у темряві, можна буквально розбити очі.

Приборную панель старались сделать стильной. Це видно. Попытка сия полностью не удалась: какая-то недосказанность чувствуется в ее оформлении, придавая визуальному впечатлению отчетливо корейский оттенок. Центральную консоль постиг, хотя и в меньшей степени, ровно тот же азиатский вирус, что и приборную доску. Благодаря этому ее вид, несмотря на эргономичность и двухзонный климат-контроль, уверенно тяготеет к японским замашкам оформления интерьера авто.

В интерьерах обеих моделей применен пластик примерно одинакового качества. Не особенно гулкий и достаточно мягкий. Как раз такой, чтоб нельзя было кривить губу словом дешевка, но не более того. 308-й однозначно обошел Ceed в номинации количество подстаканников.

В корейце роскошь пользоваться посудой положена только водителю. Ну в крайнем случае переднему пассажиру. В салоне же француза пьют все. Зато в плане удобства посадки задних седоков предпочтение должно быть отдано Ceed. На его заднем диване колени человека ростом 180 см в упражнении сесть самому за собой будут иметь заметно больше свободы. При этом никаких притеснений со стороны потолка или от локтя соседа не наблюдается ни в одном из авто.

Характерно, что большее место для ног KIA Ceed добыто инженерами не в ущерб грузовым свойствам машины. Объемы багажных отделений обоих хетчбэков заметно различаются: 340 литров у Ceed и 430 у Peugeot 308.

Если говорить об энерговооруженности авто, то под капотами обоих тестируемых новых русских скрываются бензиновые двигатели объемом 1,6 литра. Что касается Peugeot, то его 120-сильный силовой агрегат ближайший родственник мотора, разработанного BMW и устанавливаемого на английской Mini. У мотора KIA Ceed столь гламурных родственных связей не наблюдается, зато двигатель, согласно фирменным ТТХ, выдает 122 л.с.

Так сложилось, что на наш тест Ceed попал в комплектации с МКП, а 308-й с четырехступенчатым автоматом. Отчетливо видно, что сей агрегат гораздо старше самой машины. Ступени явно растянуты, что заметно сказывается как на динамике, так и на расходе топлива. Да, он, без сомнения, адаптивен, но алгоритм, по которому он подстраивается под водителя, довольно своеобразен. Достаточно пару раз поактивней надавить на газ, и коробке втемяшивается в ее электронные мозги, что за рулем резко поселился Шумахер. И еще долго-долго после этого момента повышенные обороты мотора на низкой передаче будут настойчиво швырять машину на бампер плетущегося впереди собрата по пробке

На механіці автомобіль повинен вести себе більш адекватно. Варто також відзначити, що корейські конструктори MCP також мають поле для поліпшення: CEED Box не досягає німецьких аналогів. Але навіть не порівнюючи безпосередньо динамічні характеристики машин, вважається, що Kia Ceed набагато більш енергійна peugeot 308. Справа не тільки в дизайні архаїчної машини, а й у меншій масі корейського понад 50 кг. Хоча ця різниця не буде відігравати особливу роль у реальній операції. Вагові коливання різної кількості бензину плаваючі, небажані обсяги в багажнику, а також ступінь ожиріння пасажирів з гарантійним рівнем цієї переваги. З спокійною їздою на більш-менш прямій і гладкій Peugeot дорозі майже зразка комфорту та гладкість. Високоякісна звукова ізоляція створює враження, що в кабіні ви можете поговорити в шепоті. Але варто отримати колесо в вибоїні, оскільки підвіска реагує на безсоромний кухонний та рульове колесо. І в той же час, навіть на глибоких пляжах, машина не звертає уваги на плавний рахунок. Але від спроб активного таксі, особливо на слизькій дорозі, власники 308-х років ми рекомендували утриматися: призупинення може викинути неприємний сюрприз у вигляді кидати корму.

Шасі Kia CEED демонструє фізичну наукову еластичність і задовго, ластівки. Типовий європейський підхід: досить жорсткий, але в зручному випадку. І керованість для того, щоб все спокійно, зрозуміло і передбачуване. Але просто шумно. На звукоізоляції корейці віддали перевагу зберегти, а мешканці салону CEED можуть повністю насолоджуватися піснями шини та двигуна.

Як висновок, давайте скажемо, що ціни на нову KIA CEED починаються з 527 тисяч рублів, а на Peugeot 308 від 599 тисяч.


Допомогти МК
Проекти промислового складання авторівноважних марок у Росії, які в даний час впроваджуються в Росії, щодо як Kia, так і Peugeot, пропонують угоду про автовиробника договору з Міністерством економічного розвитку за пільг на строк семи років (Для новоствореного протягом восьми). Зазвичай в цій угоді затверджує список компонентів, імпортованих чинних чисел або з мінімальною швидкістю від 3 до 5% (замість 520%) та графіка локалізації. Переваги надаються безпосередньо з дати підписання угоди, а перші 2,5 роки підприємства має право виробляти автомобілі за методом великогабаритних СКД. На думку експертів експертів, виробництво в Росії найпростіших деталей (третій рівень) дозволить локалізувати споживачів автомобіля на 7%. Використання російських вузлів та більш складних компонентів (другого рівня), таких як штампування та вихлопні системи, дозволить локалізувати до 30%.

Джерело: MKMobil Magazine [November / 2010]