Peugeot 308 Test Drive 5 дверей з 2008 року хетчбек

Сибірські леви: як взяв французький Іркутський

Момент і попереду машини зникли в хмарі пилу. Гальмо на підлозі, вискак шин, нахил шосе ABS, яке протягом декількох кілометрів за якістю покриття може конкурувати з німецьким автобаном, перетворився на погано розгорнуту ґрунтовку з великого гравію та піску. Щільна завіса пилу миттєво поглинула навіть ноги автомобілів, що йдуть спереду, і барабанна фракція, яку грали невеликі камені, які вилетіли з -під коліс з кожним пропущеним лічильником. Саме так розпочався наше знайомство з федеральним шосе Байкал, уздовж якого ралі змагається з Іркутського до Москви на свіжопривленому на заводі поблизу Калуги Пежо 308.


Усі Peugeot 308, які збираються в Калузі, відрізняються від своїх європейських колег із збільшенням зазор, більшою ємністю скляного резервуара, наявності передніх сидінь та нагрівання кондиціонування, а також стандартних гумових килимів у салоні

[email protected] не вперше потрапити в такі пригоди: редактори публікації вже встигли їхати з Москви до Будапешта, перетнути країну з Білого моря до Чорного і продовжити бурштинову стежку. Але цього разу з'явився жарт про те, чи була гра жарт, щоб перемогти понад 5 тисяч кілометрів далеко від найкращих доріг на хетчбеку для гольфу. І багато скептиків ще до початку пробігу французи прочитали швидку допомогу на сибірських урочищах: вони кажуть, що все одно добре в Іркутську, але вони, безумовно, не матимуть достатньої сили для повернення до столиці. І скільки подібних експертних думок потрібно було почути на АЗС та поблизу придорожніх кафе


Початок виробництва моделі в Росії дозволив Peugeot поставити дуже привабливу ціну на 308: досить багате базове обладнання з механічною коробкою передач коштуватиме 599 тис. Рублів, ще 37 тис. Рублів доведеться заплатити за машина. Більше того, дилери французького бренду беруть купони, отримані для вивезення старих машин

Вечір у Шереметиво, ніч у французькій авіакомпанії в позі ембріона, переклад стріл на п’ять годин вперед, і ми в Іркутську. Хтось несамовито намагається згадати статті з путівника і згадати пам’ятки міста, хтось просто поспішає спати. Нас цікавить щось інше. Справа в тому, що автомобільний журналіст особливий. Окрім років талантів для їжі стейків, критикуючи найкращі готелі в Європі та виявляючи поганий післясмак за допомогою колекційного вина, колеги майстерно можуть зламати машини. І тому в очах багатьох, жадібний блиск має очікування вражаючого списку несправностей. Більше того, перші машини, зібрані на новій фабриці Peugeot в Калузі, вирушили на біг.


Незважаючи на те, що на фотографіях дорога виглядає рівною, адже вона далеко не ідеал: деякі ями повинні були ходити буквально на дотик. Окремо варто відзначити чудове почуття гумору гумору - знаки обмеження швидкості 50 км/год, а наздогнають заборонено виглядати як справжній глузування

На жаль чи на щастя, але сподівання залишилися сподіванням. Усі машини дісталися до Іркутського з практично без пригод, за винятком джерел з вантажівки, які пронизали один сотня восьмий газовий танки. Але проблема була вирішена негайно, і екіпаж наздогнав колонку в той же день.


17-центриметра кліренсу триста восьмого Калуги з більш ніж достатньо для їзди по поганих дорогах. Правда, великий передній навіс значно обмежує геометричну прохідність моделі

Передаючи ключі до наших рук, перша група журналістів відчайдушно намагалася налякати майбутні позбавлення довгої подорож бути набагато простішим. Було більше, ніж повний танк, який більше, ніж дістатися до перевіреної заправки, сибірські поліцейські не виявляли надмірного інтересу до французьких автомобілів, а дороги, однак, до початку перших відстаней до міста Тулун , Організатори чесно попередили нас, що федеральне шосе Байкала можна назвати шосе з великою розтяжкою. На місці від Іркутського до Красноярска асфальт іноді відсутній 50 кілометрів. Необхідно дуже обережно їхати по такій дорозі: навіть у кожній машині було три запчастини, було мало людей, які спокушали перспективу змінити колеса на запиленому шосе. До речі, місцева влада обіцяє завершити шосе протягом багатьох років, але поки що заповітна обробка ще далеко. Хоча наступна дата завершення будівництва - 2011 рік, важко повірити в це. Тим часом місцевим жителям доводиться постійно тримати вухо наприкінці минулого року через крах проїжджої частини, багато водіїв провели кілька днів на шосе, а в січні цього року через поганий стан покриття , трапилася аварія з 43 автомобілями. Правда, трек відверто небезпечний лише для Красноярска, після чого, поки Челябінськ, якість покриття Baikal не дозволить вам їхати досить швидко.


Часто заради вражаючої рами фотографи приводять машини до найнесподіваніших місць: у в'язкому болоті або старому стайні, багатокутники Mosfilm або червоний квадрат. Щоб зняти Peugeot 308 на цих вражаючих вибоїнах, нам не довелося мучити, що муза нерегулярності заблокувала наш шлях у правильній серії шосе поблизу Ахінську

Решта шляху до Москви не представляє труднощів: після затвердіння Сибіру будь -які вибоїни, здається, є справжньою дрібницею. Можливо, особливо можливо особливо відзначити дистиляцію між Тюменом та UFA, яка рясніє закритими поворотами з краплями висоти, тому вам потрібно дуже обережно обігнати його. Щоб опанувати подальшу дорогу до столиці, щоб плювати. Після UFA з’являються все більше великих АЗС, на яких крім бензину ви також можете знайти недорогу їжу, якість асфальту більше не змушує підвіску виконувати барабанну частку. Однак більша частина шляху все одно пройде по одному річному шосе, яке, крім того, буквально розповсюджене ознаками обіг. Їх не варто ігнорувати, оскільки в деяких районах концентрація ДАІ навіть дивовижна у загартованих московських водіїв: іноді два екіпажі - лише кілометр один від одного. Однак під час пробігу виявилося, що вдалині від Золотої демації хороша традиція попередити зустрічний потік про екіпаж DPS не тільки живе, але й привіт, що допоможе уникнути вашого гаманця для вимушеної дієти .


Ніхто навіть не міг припустити, що насправді Мальта добре захована десь у Сибіру

Загалом, водіння в сибірських містах французької машини - це особливе задоволення. Ні, ніхто не показує палець на диво європейської інженерії і не крутиться на храмі. Обличчя більшості сусідів на потоці висловили німе запитання: чому?. Навіщо витрачати на французьку машину кількість, що майже двох відносно свіжих японських жінок майже достатньо? А як щодо жахливих історій про надійність та ліквідність на вторинному ринку? Чи здатні ці машини вижити місцеві дороги? Ми отримали відповіді на ці запитання у кожному місті, на яке пощастило відвідати по дорозі: перед початком нового переходу гільдії Львіва вона відвідала місцевих дилерів Peugeot. А працівники дилерів в хорі відповіли, що в цілому продажі французьких автомобілів у Сибіру не б'ють записи, але щомісяця вони віддають перевагу цьому бренду все більше клієнтів. Більше того, покупці стверджують, що свій вибір не тільки до привабливого дизайну та відносно низької ціни, але і за наявністю гарантії: у світі вживаного правого приводу цінується його вага в золоті. До речі, спеціальна гордість Пежо Тюмен. У цьому місті, на радість власникам японських запальничок на моделі 307 SW, дорожній поліція була пересаджена.


У Тулоні є перевізник, будьте обережнішими - не раз на радіостанції CB, антена якої встановлюється на даху автомобіля, врятувала нас від перспектив спілкування з ДАІ, і тому це може бути Безпечно взято з вами в будь -якій подорожі. Правда, одразу після покупки вона повинна бути зареєстрована з органами публічного застереження на місці реєстрації: за відсутності заповітного документа, дорожні поліцейські не будуть оштрафовані вас, але можуть бути затримані до прибуття уповноваженого працівники

Більше одного разу після повернення до столиці нас запитали, чи варто взагалі поїхати в таку поїздку. Однозначно не вдасться дати однозначну відповідь: з одного боку, це незабутня пригода, яка запам'ятається протягом усього життя майже через всю країну. З іншого боку, бюджет такої поїздки вийде, м'яко, а не скромний. Якщо ви не враховуєте можливий ремонт підвіски автомобіля, якого, на жаль, не можна уникнути після маршруту Байкала, вартість палива та житла перекриє вартість польоту в Іркутськ. Навіть у Тюмені, де були встановлені десятки нафтових веж по кожній дорозі, ціна 95-го бензину не опустилася нижче 23 рублів за літр, а по всьому маршруту ризик набігти на якісне паливо дуже великий. Ціни в придорожніх кафе порівнянні з московськими регіонами, які, однак, взагалі не гарантують якість обслуговування: Під час пошуку їжі варто зосередитись лише на далекобійниках, які добре знають трек і зупиняються лише біля надійних місць.


Незважаючи на таку зрозумілу соціальну рекламу, багато сибірських доріг посіяні хрестами та надгробними каменями щорічно вмирають величезну кількість автомобілістів. Більше того, через те, що більшість доріг є одиночною смугою, найпоширеніша аварія-це лобове зіткнення

Це багато чи трохи п’ять тисяч кілометрів? З одного боку, такого пробігу недостатньо, щоб зробити деякі висновки щодо надійності моделі. З іншого боку, достатньо, щоб познайомитися з машиною якомога ближче. Протягом десяти днів вся група з ентузіазмом шукала недоліки трьохсот восьмої, але, незважаючи на всі наші зусилля, список виявився коротким. Можливо, на мінусі автомобіля варто написати лише сувору підвіску та низький номерний знак, який добре дістався від сибірського гравію. В іншому випадку хетчбек день у день насолоджувався водієм та пасажирам чудовою ергономікою салону, хорошою роботою клімату та гарним звуком, який видає стандартне радіо. Що ще потрібно для довгої подорожі? ..


Олександр Еремін
Фото автора
 

Джерело: Auto.mail.ru