Тест-драйв Peugeot 307 5 Двері 2005 - 2008 Хетчбек
Мир за два
Вони мають багато спільних особливостей, але це різні автомобілі. Кожен з них схожий на проекцію іншого паралельного виміру. Вони є прикладом того, як корпоративний стиль не призводить до об'єднання, але встановлює міцну основу, народжуючи основу для побудови індивідуальності. Citroen C4 і Restyled Peugeot 307: 10 дверей, 3,2 літра та 10 автоматично перемикаються передач для двох.
Ми вперше помітили: вони виділяються навіть у найяскравішому середовищі. У нічному клубі або ресторані, де дорогі іноземні автомобілі були вишикувані з щільними рядами, кожен з машин не зникне, і не заблукати. Стильний, яскравий та впізнаваний вигляд кожного з хетчбеків знову зробив з ентузіазмом говорити про особливості французького дизайнера. Citroen C4 спочатку зіпсувався минулого року. Peugeot 307 Чотири роки тому, але рестайлінг до кінця 2005 року вдихнув нову хвилю свіжого у француз. Працюючи над появою C4, Citroenovtsy запозичив частину готових технічних рішень (платформи, двигунів, шасі, трансмісії) від добре перевірених вузлів Peugeot. І збережені кошти близько третини мільярда євро було дозволено розробити дизайн, який пізніше став таємницею його успіху. Революційний, екстравагантний, сміливий. Що зробив Peugeot до Facelift? Оновлення довелося йти на подвір'я: На вигляд автомобіля відбулося відчуття чогось нового, решітка радіатора придбала назву Оскала, але глобальна зміна зображення не відбулося. До рестайлінг. Всі ті ж недоліки з знайомими звичками. Інша справа є самим звичками, за якими триста хвалили сьомого хвалити: як їх прийняв Citroen? Ми дізнаємося двигуни, але тепер ви повинні подивитися на інтер'єр.
У салоні більше відмінностей, ніж подібності. Правда, центральна консоль - це той самий рекордер та органи керування кліматом. Крім того, автоматична панель керування передач ідентично оформлена. В принципі, все. В іншому випадку це дві різні автомобілі. Ресторінг не дуже гарячий у Peugeot, але революція в дизайні повністю переїхала до салону S4. Якщо нетривіальність ранніх гілок Citroen була у своїх однооких, потім у новому рульовому колесі спиць, а між ними фіксований концентратор з фіксованими кнопками для керування радіоактивним рекордером та кліматним контролем. Не найбільш зручне рішення, але що є оригінальним!
У Peugeot, все традиційне: є панель не менш знайомих інструментів із спідометром та тахометром для звичайного рульового колеса. У Citroen більша частина інформації поставляється з низьким подовженим рідкокристалічним екраном, на якому немає ні набору лише електронної інформації. І тахометр розташований у центрі рульового колеса і є електронною смугою з числами. Який варіант краще незрозумілий. Інформація на екрані рідкого кристала досить добре, але спочатку це було незвично. Хоча для астету такі фішки можуть бути вирішальними. Сидіння обох автомобілів французькою обережно беруть тіло, занурені в них, але зчеплення сторони підтримує жорсткіший і відчутний, здавалося в Peugeot.
Вартість обох автомобілів майже однакова. Різниця полягає лише в тому, що ціни Peugeot виставляються в рублях, а на Citroen у доларах. При перерахунку близько 21 000 (Peugeot) та 20,700 (Citroen) для п'ятидверного хетчбека з машиною та 1,6-літровим двигуном у далекій від найбіднішої конфігурації. У кожному з французів з'явилися передні та бічні подушки безпеки, радіопірувачі, двосторонній клімат-контроль (необов'язково). Але в Peugeot, нагрівання передніх сидінь лише як опція (у стандарті лише у верхній кінцевій конфігурації або коли вибрано шкіряний інтер'єр), нагрівач Citron встановлюється в версії SX Pack. Крім того, у всіх C4, фахова шайба та круїз-контроль включені в базу, власники пижиків доведеться платити за них.
У нас є два абсолютно ідентичні 1,6-літрових 110-сильних двигунів, оснащених автоматичною автоматична коробка Porsche Tiptronic. Для обох блоків, відсутність тяги на Nizakhs і відсутність швидкості прийняття в автоматичній коробці передач характеризується. Адаптивна коробка передач, тобто, він буде скоректований під водія за кермом водія і переключиться, коли необхідно сісти за кермо. Але для цього їй потрібен час. В результаті ми отримуємо: ми знаходимося в крайньому лівому ряду, з яких більша частина тих, хто стоїть перед нами прагнути перейти до повороту або рулоні вліво. І нам потрібно прямо. Спортивний режим, вид на потрібний час дзеркала є, сигнал сигналу гальма вгору, газ в підлогу, здавалося, тривав, то автомобіль сіпнувся трохи, потім затих, то кулер зі збільшенням числа обертів двигуна, відчув зчеплення, і тільки тут вона була зворушена, і я міг Перебудову і продовжити рух. Ось вона плата за комфорт і спокій вимірюється при русі в пробках. Механіка позбавлені повільності машини, крім того, за даними заводський розгін 1,6-літровий двигун з ручною коробкою до 100 км / год займає 2,5 секунди менше!
В обох французькому, є відмінна звукоізоляція і приємна тиша двигуна. Хід автомобіля гладкий, свінг є мінімальним, і гальма надійні і зрозумілі. Обидві машина добре збалансована, і протягом дня випробування, значні конструктивні відмінності в поведінці не прийшли. Якщо, звичайно, не брати до уваги різницю в гумі, яка на перший познайомив нас з деякою погрішністю. Це було схоже на це: Peugeot 307 дуже чітко і швидко реагує на рульовому управління, слухняно слідувала обраної траєкторії. Дуже сподобався. Але відтворено в Citroen, я був здивований, що C4 показав ще більшу точність дій, цікавою гостроти і різкості. Але конструктивна підвіска і рульове управління майже те ж саме?! При погляді на гумі, все встало на свої місця. Citroen отримав співробітництво форми всесезонний Michelin, в той час як на Peugeot були зимові шини Nokian. Це, ймовірно, звідси і велика м'якість ходу триста сьомому в порівнянні з C4: просто всесезонних шин під дією температури мінус стали набагато жорсткіше, взимку гума триста сьомий.
Плоди глобалізації: близнюки-одно-пальфамери для перевірки виявилися однаково високоякісними, але повністю різноманітних автомобілів. Хатчбеки C-класу, мабуть, з найяскравішим, порівняно з конкурентами, поява пропонується зовсім інша філософія. Citroen C4 - це велике оригінальне, нетривіально вирішальне зображення. Peugeot 307, навіть незважаючи на рестайлінг, більше не дивує нестандартні форми, але приходить мінімальна зміна, і тому маючи помітний і привабливий вигляд.
Очевидно, що вибір між автомобілями буде зроблений, перш за все, на емоційному рівні: хто любить більше зовнішньо та вибирати. У зв'язку з цим ми не забудемо, що п'ять дверей C4 має відносний мінус: він менш стильний, ніж тридверний доведеться вибирати між практичністю п'яти дверей та елегантною динамікою купе. Триста сьома ця різниця не є. Але всередині, на наш погляд, Citroi більш цікавий. Що вибрати?
Автомобілі для випробувань надаються автосалонами автосалону та автономні
Текст: Олександр Корченко
Фото: Роман Стуннін
Джерело: Журнал "Колеса" [№102 / 2006]
