Peugeot 307 Test Drive 5 Doors 2005 - 2008 Хетчбек

Фальшива

Обличчя оновленого Peugeot 307 було витягнуто до нових корпоративних стандартів. Рестайлінг, або, як його також називають, Feyslift, відрізняється від зміни поколінь, що ця операція є суто косметичною, не пов'язана з революційними змінами, але лише розроблена для того, щоб трохи оновити модель до наступного етапу життя конвеєра. Не революція, а еволюція. Що ми були переконані, знайомлячись з трьома найяскравішими представниками оновленого Cabilet Capriolet Peugeot 307 Line-SS, SW Universal та Hatchback у розкішному коті.
Дебют на ринку оновленого Peugeot 307 навряд чи пройде так само жорстоко, як і влітку 2001 року, коли кожен поява 307 -го на вулицях столиці незмінно супроводжувався вибухом емоцій. Один яскравий, різко вибиваючи з моделі Peugeot, стало на смак, інші - включаючи власників 306 -х - щиро здивувалися, як французи вирішили про такі революційні зміни. Хтось, побачивши риси конкурентів-класів-класів під виглядом моделі-peugeot 307, навіть називаючи гольфоїдом, відкрито звинувачував творців у плагіаті ...
Час, як завжди, поставив усіх на місце. Починаючи з 2001 року, 2,2 мільйона 307-х різних модифікацій було вироблено, а найпопулярнішим є п'ятидверний хетчбек, на який становить 48% усіх продажів. Щодня на чотирьох фабриках виробляються 2210 автомобілів, включаючи седан збирається в Китаї виключно для місцевого ринку.
Однак сьогодні пухкий, майже одиночний хетчбек нікого не здивує - тенденцію. Поява 307 -го більше не захоплюється екстравагантністю. Так, і в родині Кошачі відбулися помітні зміни: 407 -й, який проголосив новий корпоративний стиль, який був гіпертрофізованою помилковою решіткою радіатора, вийшов на ринок. У цьому ключі було вирішено перетворити зовнішній вигляд Peugeot 307. Додати до агресивної усмішки повітряного споживання ще більш відхиленим попередником костику головної оптики, під світлодіодами, виготовленими з задніх вогнів, незграбних молдингів На передньому бампері та закруглених туманних вогнів так само сумнівно вміщується у зображення - і ось він, наш герой. Але це косметика. А що пропонується, крім зовнішнього вигляду у відставці?
Звичайно, інтер’єр не залишився непоміченим. Особливо це помітно в найдорожчих версіях. Наприклад, шкіряний салон зараз означає не лише місця та оббивку, але й торпеду. Кліматична система стала окремою. Список додаткового обладнання було поповнене вільними руками інтерфейсом Bluetooth. Система допомоги на парковці була вдосконалена: до звукових сигналів було додано візуальне зображення (контур автомобіля, що вказує на відстань до перешкоди), що відображається на багатофункціональний дисплей ...
На додаток до розширеного списку базового та попереднього рівня для всієї лінії 307-ї моделі, ми відзначаємо сліди оновлення, притаманні окремим модифікаціям. Отже, фургон SW Luxury Station отримав повністю скляний дах (до того, як скління було лише його частиною) a la 407 SW. Крім того, салон відрізняється широкими можливостями трансформації. Кожне з трьох окремих сидінь другого ряду, якщо необхідно, може бути переміщено, складене або повністю вилучене з автомобіля. У базі SW, п'яти -SEATER (такий автомобіль відвідав тест), але за замовленням він оснащений двома додатковими стільцями, розміщеними в багажному відділенні.
Заднє сидіння хетчбека також досить просторе. Навіть сидячи за високим водієм, людина аж ніяк не піддані комплекси відчуває себе досить комфортно: від колін до задньої частини переднього сидіння є хороші двадцять сантиметрів. Він не натискає на високу стелю. Правда, троє все ще будуть переповнені ззаду. Місце посередині краще поступатися у викрадену коробку боксу.
Але в купе -kabriolet четвертий пасажир не має нічого робити: у другому ряду - лише два стільці. Щоправда, не всі зможуть зручно сидіти в них, але на честь сказати, краще повернути місця дітям. Стовбур 307 куб. См не балує відкритих просторів, левову частку корисного простору, в якому там їсть твердий дах. Не самий практичний автомобіль, загалом. Але як приємно зняти вершину та неквапливо їздити по вечірніх вулицях, ловлячи захоплені погляди ...
До речі, про водіння. Настав час поговорити про те, як оновлений 307 -й поводяться в дорозі. Але спочатку - кілька слів про модернізовані силові одиниці. Нагадаємо, що в 2001 році російські клієнти запропонували три варіанти бензинового двигуна: 1,4 літра (75 к.с.), 1,6 л (110 к.с.) та 2 л (137 к.с.). Мало оновлених автомобілів залишилося однаковим. Правда, потужність була додана до двигунів: 1,4-літровий тепер розробляє 90 к.с., а основна 2-літрова версія-140 к.с. (1,6-літрова одиниця залишалася незмінною). Вибір трансмісії також залишався тією ж 5-ступінчастою механікою або 4-діапазонною машиною з можливістю вибору коробки передач вручну (лише двигуни 110- та 140 кінських сил агреговані автоматичною коробкою).
Найсерйозніша модернізація, яка вплинула на майже всі системи, зазнала колишнього двигуна 137 кінських сил. Як результат, двигун не тільки додав у потужності, але й став більше моменту (200 нм при 4000 об / хв проти попередніх 190 нм при 4100 об / хв), а 92% максимального крутного моменту досягається при 2500 об / хв. Прийняття на низьких швидкостях покращилося, шум і споживання палива зменшилися.
У верхній частині лінії 2-літрова модифікація 180 кінських сил оселилася-найпотужніша з чотирициліндрових двигунів Peugeot, встановлена \u200b\u200bлише на спортивних версіях: три- та п'ятидверні хетчбеки та примхливий купе. З цього чудового підрозділу (під капотом Peugeot 307 SS) та нашого знайомства з оновленою лінією 307 -ї моделі розпочалися.
Різке прискорення у другій передачі, і кабріолет буквально стріляє в одному з підплукань, наздоганяючи колег, що відійшли. Третій, четвертий (механізм зсуву передач був дуже задоволений легкістю та точністю). І ми не встигли використовувати п'яту - ми відпочивали на пробці. Так, столичні вулиці, забиті транспортом, - це не найкраще місце для оцінки рушійних характеристик автомобіля (і, до речі, краще повернути дах на місце, в той же час активуючи режим рециркуляції в кліматичній системі .). Похваливість серії плавного розгону та гальмування розслабляється. Але тоді, здавалося, це було вирішено - ми даємо газ і ... в наступний момент зупинки -сигнали передньої машини спалахнули попереджувально, і наш Пежо замерз на місці, щільно чіпляючись у асфальт з усіма чотирма колесами. Дискові гальма допомогли уникнути незапланованих подушок безпеки (до речі, вже в основі їх) (для версій з верхнім моторним діаметром вентильованих передніх дисків збільшується до 302 мм). До речі, усі версії Peugeot 307 оснащені ABS з електронною системою регулювання гальм (Ref), яка розподіляє тиск у гальмівних циліндрах.
Як виявилося на обмотці регіональних доріжок, пильна електроніка в особі необов'язкової системи стабільності гарантує водія небезпечними поворотами. Однак досвідчений водій може легко впоратися з ковзанням і без її допомоги: оновлений 307 -й зберегла чудову керованість. Сенді відповідає на роботу кермом (сила на кермі змінюється залежно від швидкості руху, кутової швидкості обертання керма та температури робочої рідини електро -гідравлічного підсилювача), Peugeot витончено пропустив будь -яке дорожнє сміття. Однак, пропустивши пару вибоїн в асфальті, ви знову переконані, що вам доведеться заплатити за комфорт за поводження: підвіска реагувала набагато жорсткіше, ніж я хотів би. На жаль, шасі (спереду - це варіація теми класичного Макфересона, позаду - деформована променя), здавалося, не впливає.
Зауважте, що з точки зору плавності, важка і м’яка купе -забруднення сприятливо відрізняється від хетчбека -ми рекомендуємо подолати перешкоди, такі як Bedridge або Tram Rails на п'ятидійній версії з подвійною обережністю. Але приємно контролювати потужний хетчбек: завдяки меншій масі автомобіль живий, щоб працювати прискорювачем, а більш жорсткий корпус, безумовно, робить автомобіль гострим.
До речі, тандем двигуна 180 кінських сил та 5-ступінчаста механіка найбільш чітко виявили себе на хетчбеку. Підрозділ задоволений балансом та еластичністю, забезпечуючи досить пристойну тягу на днищах та прийнятне прискорення від відносно невеликих швидкостей навіть у п'ятій передачі.
Однак, 140-пілотна сила Peugeot 307 SW з автоматичною коробкою передач не виглядала як ізгоя в компанії спортсменів. Машина, звичайно, не є найсучаснішою (відповідно до сучасних стандартів, чотири діапазони відверто недостатньо), але адаптивні. І - не без причини, слово porsche з’являється на ім'я передачі - цілком можливо навчити коробку активної манери їзди. Це займає близько півгодини. Якщо немає бажання чекати, негайно натисніть кнопку Sport зліва від селектора. У спортивному режимі машина не поспішає перейти на збільшення передач, що дозволяє повністю усвідомити потенціал двигуна. (Є ще один спеціальний режим - зима, щоб рухатися на снігу не з першою, а з другої передачі, уникаючи ковзання.) Але ручний контроль не порадував: машину, ніби наділена інстинктом самостійного обслуговування, Незалежно перемикається з найменшим натяком на скручування двигуна. Активне гальмування двигуном при зниженні швидкості, навпаки, не відбувається: коробка поновлює передачу, точніше, падає до першого лише тоді, коли автомобіль зупиняється. Загалом, як нам здавалося, краще залишити селектор у положенні приводу і не балуватися послідовним режимом ...
Підсумовуючи результати цього експрес-тесту, ви можете поскаржитися лише на те, що найпопулярніший 1,6-літровий хетчбек залишався поза його рамками (однак, рестайлінг цієї версії нічого не принесло в оновлений вигляд та розширений список варіантів). Зовнішній вигляд, звичайно, суперечливий. Хоча вона, я думаю, швидко звикне до цього. А нинішній 307 -й справді багатий. Це лише на момент дебюту на ринку 307-го, залежно від двигуна та рівня конфігурації, вони попросили 12 900- 18 800 доларів США. Сьогодні 16 600 доларів США повинні заплатити за найдоступніший автомобіль (3-дверний хетчбек з 1,4 з 1,4 -liter Engine. 5-дверний хетчбек з 2-літровим двигуном 180 кінських сил у найдорожчій версії кота-32 000 доларів.
Текст: Андрій Цибульський

Джерело: Журнал Mkobil [31.10.2005]