Тест-драйв Peugeot 307 5 дверей 2005 - 2008 Хетчбек

Бий першим, Лева!

За відповіддю французи відправили нас не куди-небудь - в Марокко. Чому саме сюди? Ще одна загадка. Можливо, тому, що тут взагалі, здається, немає поліцейських, а на вузьких гірських дорогах не передбачені відбійники або хоча б стовпи.
 
Отже, 600 км з давнього міста Тарудант по перевалах і назад, щоб зрозуміти, на що може претендувати лев № 307 з бензиновими двигунами 1.6, 2.0 і дизельним HDi.
 
В салон 307-го не піднімаються і тим більше не опускаються - в нього сідають, як в домашнє крісло. І все завдяки кузову, середнього по висоті між хетчбеком і однооб'емником.
 
Регулювання сидінь, вивірені майже до міліметра, відмінна бічна підтримка, сильно висунута вперед приладова панель, величезна нахилене вітрове скло, незвично широкий огляд навколо змушують засумніватися в тому, що ми в хетчбек, а не в мінівені.
 
Насправді це ні те, ні інше. Швидше, все разом: французькі селекціонери вивели в своєму інкубаторі нову породу хетчбеків з характеристиками однооб'емников.
 
Строгий, добре організований моноблок приладової дошки 307-го справляє враження німецької ґрунтовності і серйозності. М'який і пористий, приємний на дотик, якісний пластик торпедо асоціюється з дорогими Audi, тоді як щитком приладів і блоками кнопок склопідйомників новий Peugeot підозріло нагадує Golf.
 
На сьогоднішній день - це сама простора модель в своєму сегменті ринку: настільки ж широка, як рекордсмен Golf (1,73 м), але ще і найдовша, яка випереджає Nissan Almera (4,20 м проти 4,18), і найвища (1,51 проти 1,43 у Ford Focus).
 
Є, правда, як мінімум один спірний момент: співвідношення довжини власне салону і обсягу багажника. Від сімнадцяти сантиметрів, доданих до старої 306-ї моделі, салону перепало всього чотири. Можна було б припустити, що багажник отримає левову частку залишився. Однак відділення для перевезення вантажу зросла незначно - з 338 літрів до 341-го. Таким чином, подовження салону практично повністю підпорядковано зручності задніх пасажирів. Можливо, це і добре, якщо вам не трапляється возити на дачу балони з газом і дитячі коляски.
 
Оздоблення і внутрішнє оздоблення - також на п'ять з плюсом. Подивимося, чим французи оснастили свою новинку.
 
З цього боку Peugeot 307 теж не розчаровує. Враження таке, ніби маєш справу з автомобілем на клас вище. 307-е отримали ABS Bosch 5.3, дискові гальма на всі колеса, систему підсилювача гальм при екстреному гальмуванні, клімат-контроль з холодильником в бардачку, шість подушок безпеки, датчик дощу і автоматичне запалювання фар в темний час доби, CD-програвач на шість дисків. Цьому пижика не вистачає, мабуть, лише системи стабілізації курсової стійкості (ESP), яка вже встановлюється на Golf. Однак і її поява тут, і антипробуксовочною системи (ASR) очікується в самий найближчий час.
 
Peugeot 307, як і 607-й, продається на замовлення. Існує шість рівнів оснащеності салону (XR Presence, XT, XT Premium, XS, XS Premium і XSi) і п'ять варіантів обробки з гарними іменами Діамант, Кобальт, Слонова кістка, Кедр, Титан. Напевно, тільки веселі хлопці зі служби маркетингу Peugeot розбираються в тонкощах цих кодувань. Наша порада - вибирайте методом тику, все одно буде красиво.
 
Подивимося, як веде себе цей лев в русі. Фахівці PSA добре потрудилися над ансамблем підвіска провідні колеса. Абсолютно нова платформа 307-го (а в майбутньому - і Citroen C4) використовує вже апробований на Renault Laguna тип підвіски з гідравлічними амортизаторами високого тиску (3 бар), відомими своєю витривалістю і ресурсом в 150 (!) Тисяч кілометрів. Машина стійка і слухняна. Відточений кермо з гідропідсилювачем, що має змінний коефіцієнт посилення, дозволяє відмінно почувати дорогу.
 
Треба дуже сильно постаратися, щоб спровокувати занос. Але пижик при цьому здається гостріше і спритнішими, ніж, скажімо, Golf, який своєю непохитністю дійсно нагадує борця сумо.
 
Однак маленький грішок у підвіски 307-го все ж є: нелюбов до дрібних нерівностях на дорозі і тим більше до гравийке. З'являються невеликі вібрації на педалях, та й пасажири відчувають себе некомфортно. До слова, така ж особливість є і у Golf. Тільки у нього вібрації йдуть не від підвіски, а від двигуна.
 
Ще один нюанс, який відрізняє француза від німця, - посилення бічної хитавиці в поворотах. Хоча - з урахуванням незвичній висоти Peugeot - це обставина виглядає закономірним.
 
Всі три двигуни, пропоновані покупцям Peugeot 307, добре відомі. Це, по-перше, 1.6 (110 к.с.), який вперше з'явився ще під капотом Peugeot 306; по-друге, дволітровий мотор (138 л.с.) - спадок Peugeot 406 і 206, і нарешті популярний в Європі HDi (90 к.с.). Силові агрегати пропонуються поки з однієї і тієї ж ручною коробкою передач. Але до осені, кажуть, з'явиться і автомат.
 
У сегменті компактних сімейних автомобілів (гольф-клас) 55 відсотків європейських продажів припадають на дизельні модифікації. Левова частка 45 відсотків бензинових двигунів - за моторами об'ємом 1,6 літра. У дволітрових моторів аудиторія така ж міцна і маленька, як і у фітнес-центрів.
 
Турбодизель під капотом 307-го, як і очікувалося, досить меланхолійний. Розбуджений ключем запалювання, він ледь чутно бурчить на холостих обертах, але в русі, впевнено і спокійно роблячи свою роботу, стає тихіше. Цей девяностосільним мотор не любить суєти. Його безглуздо пришпорювати, заганяючи стрілку тахометра в правий межа. Двигун щосили пнеться до чотирьох з половиною тисяч оборотів, потім, немов по команді, скисає і його вже не вивести з цього стану навіть батогом нижчою передачі. Словом, турбодизель розрахований на спокійну і головне, економічну їзду з пункту А в пункт Б.
 
Восени, ймовірно, з'явиться дволітровий HDi в 110 к.с., оснащений молекулярним фільтром та іншими новаціями, випробуваними на Peugeot 607. Тоді, напевно, турбодизельні 307-е будуть паркуватися не тільки біля клубів для тих, кому за 40, але і рядом з молодіжними дискотеками.
 
На Peugeot 307 1.6 коштує 16-клапанний 110-сильний мотор TU5, що перекочував сюди з попередньої моделі. Це, мабуть, самий тихий і збалансований мотор з встановлюваних на 307-у серію. Рівень шуму від нього настільки низький, що доводиться постійно поглядати на тахометр.
 
Незважаючи на свої 110 сил, двигун значно менше жвавий, ніж можна було очікувати. Цьому є пояснення: Peugeot не тільки важкий (на 152 кг важче, ніж Renault Megane), але і дуже аеродинамічний навантажений через свої габарити, що, до речі, призводить і до великої витрати палива. За містом 307-й за 100 км шляху спалює на 2 літри більше, ніж Citroen Xsara з тим же самим двигуном!
 
Позначається також опір коченню великих шин - 205 / 55R16. Але зате така гума сприяє кращому гальмування. Peugeot з системою підсилювача гальм і розподілом гальмівного шляху можна зупинити за 66 метрів зі швидкістю в 130 км / ч - це рекорд класу.
 
Дволітровий мотор серії EW10 - поза конкуренцією. Двигун потужний і в той же час еластичний. Крутиться до граничних 6500 хв-1, не вимагаючи інтенсивної роботи КП. Високі обороти і велика потужність провокують водія на ризиковану їзду, що, в общем-то, не дуже в'яжеться з виглядом і призначенням Peugeot 307.
 
Цей двигун істотно гучніше свого стосильного побратима, особливо після 4000 хв-1. І в той же час - значно спритнішими. Настільки, що може зажадати від недостатньо кваліфікованого рульового певної практичної підготовки.
 
Таким чином, нам пропонують три 307-х з різними характерами; діапазон цін - від $ 13000 до $ 18000. За споживчими властивостями модель готова позмагатися не тільки з однокласниками, а й з окремими представниками старших класів. А головне, Peugeot 307 утворює якийсь новий підвид машин з ознаками хетчбека, мінівена і спорткара. Ймовірно, через рік-два ми побачимо що-небудь подібне і у німців, а поки 307-й може розділяти і володарювати.
 
Технічні характеристики Peugeot 307 1.6 16v // Peugeot 307 2.0 16v // Peugeot 307 2.0 HDi
 
Кузов - 5-дверний хетчбек
Число місць, чол - 5
Споряджена маса, кг - +1193 // 1219 // 1260
Повна маса, кг - 1693 // 1719 // 1760
Габарити (довжина / ширина / висота), мм - 4202/1746/1510
База, мм - 2608
Максимальна швидкість, км / год - 190 // 205 // 179
Час розгону до 100 км / год, с - 11,7 // 9,8 // 13,8
Контрольна витрата палива, л / 100 км:
- міський цикл - 9,5 // 10,9 // 6,9
- заміський цикл - 5,8 // 6,2 // 4,3
- змішаний цикл - 7,2 // 7,9 // 5,2
двигун:
- тип - бензиновий // бензиновий, 4-циліндровий, рядний // дизельний
- робочий об'єм, см3 - 1 587 // 1997 // 1997
- потужність, л.с. при хв-1 - 110/5750 // 138/6000 // 90/4000
- крутний момент, Нм при мін-1 - 147/3900 // 190/4100 // 205/1750
- система живлення - розподілене уприскування палива // розподілене уприскування палива // прямий впорскування з системою common rail
Трансмісія - механічна, 5-ступінчаста
Розмір шин - 195 / 65R15 // 205 / 55R16 // 195 / 65R15
Підвіска коліс:
- передніх - незалежна, типу McPherson
- задніх - незалежна, пружинна
гальма:
- передні - дискові, вентильовані
- задні - дискові
Рульове управління - рейкове, з підсилювачем
Ціна (в залежності від комплектації), $ - 14800 // 18500 // 19100
 
Текст: Андрій Базаров
 

джерело: Журнал 5 Колесо [07/2001]