Peugeot 307 Test Drive 5 Doors 2001 - 2005 хетчбек

Галльський півень

Левова частка - це коли хтось отримує все або майже все. Час покаже, яку частку автомобільного ринку піде на той, чий король тварин зображений на радіаторі - Peugeot 307.
Пару років тому французькі машини не могли йти в ногу з галльськими парфумами та коньяками в популярності. Але мода змінюється, як настрій французів із теплою паризькою ночі. І приходьте до Peugeot 206 до модного ресторану, щоб захопити текелі, вважається не правилом хорошого тону, то престижна звичка. Наймолодший представник родини Пежо, 206 -го, завойовує свіжість дизайну та хороших якостей саноків. Один, але - вони невеликі для людини, чия молодіжні звички вже починають конфліктувати з міцним зображенням і хто, скажімо, Volkswagen Golf або Bora, як свого роду вищого рівня моториалізації, але, тим не менш, не зв'язується з постійним носінням такого бізнесу, як недорогий, смугастий.
УДАР НИЖЧЕ ПОЯСА. І тоді Peugeot 307 приїхав вчасно, який, з інвалідністю бойового півня, затопив пір’я і клював гольф, свого прямого конкурента на ринку, прямо в багажник. З чітким бажанням приклеїти його до смерті і радісно придбати його на світанку нового автомобіля. СТОП! Тільки лінивий журналіст не порівнював ці два машини. Я не хочу повторювати себе, і тому вважаю, що це просто суб'єктивні нотатки про певний автомобіль - Peugeot 307 з бензиновим двигуном 2.0 -літер у конфігурації Premium XT. Його двигун є найпотужнішим у асортименті, і в салоні я міг насолоджуватися всіма захопленнями оснащеної істоти: система управління кліматом, аудіо з зміною компакт -дисків та перемикачем керма, вилуплення тощо. У самому короткому рівні, лише сидіння не шкіряні.
Але спочатку, зрештою, кілька слів на захист жаби. По -перше, всі критикують 307 -ту модель за те, що втратили фірмові риси 206 -го і схожий на будь -який інший автомобіль. Особисто я з цим не згоден - в ньому видно сімейні особливості. І цей автомобіль з японською чи німецькою мовою може бути плутати лише дуже байдужа людина до світової автомобільної галузі.
По -друге, я не згоден з твердженнями, що всередині нього є той самий гольф (проте вибухнув!). Так, приладова панель схожа. Але якщо це зручно і практично, то навіщо вигадувати велосипед? А решта я вважаю дизайн салону певним викликом консерватора німецького стилю. Це не копія - це дуже успішна пародія.
Дрібниці, але приємно. Відкривши двері на стоянці біля готелю, я буквально впав на водійське місце. Очевидно, чоловіка спотворювали дуже високу машину. Ми налаштуємо для себе. Для початку мені довелося перенести сидіння вперед до декількох кліків. Це вже непогано, оскільки в більшості автомобілів я сиджу в положенні назад до зупинки (не через гігантський ріст, а поза поганою звичкою). Це означає, що задні пасажири отримають місце, але, за великим рахунком, я, як водій, мене мало хвилює.
Рульове колесо рухається лише туди -сюди. Тому ви можете вибрати оптимальну посадку, лише перемістивши стілець. На щастя, ліворуч є джек, який штовхає його вгору і вниз. Я вискочив на зупинку і одразу здивований двома речами. По -перше, я не спіймав масивну спостереження за оббивкою дверей. У 307 -му, дуже широкому салоні, і для того, щоб знайти сидіння регулювання на боковій стіні, вам не доведеться відкривати двері, як у ... (ну, ви самі розумієте). По -друге, приземлення водія в 307 -му є більш вертикальним, ніж в інших автомобілях цього класу. Мені це подобається - зручніше йти по дорозі.
Внутрішня обробка узгоджується з класом автомобілів та його ціною. Мелений пластик, вставки дерев або титан. Що ж, здається, все на місці, ноги зручні на педалях, руки на кермі. Важіль пропуску пропуску - це те, де він необхідний. Претензії виникають на пульт дистанційного керування радіо та відображенням комп'ютера на дошці. Перший повністю перекривається кермом, друге практично не читається через яскраве сонце. Але це так, невеликі ін'єкції. І власник звикне до комутатора, а яскраве сонце - це не найчастіший гість у наших широтах.
Підштовхнувши свою журналістську власність (я ношу з вами все своє) на численних кишенях та полицях і переконуючись, що все під рукою, а алгоритм музики та клімату простий і зрозумілий, я торкаюся дороги, прикріпивши пару пляшок води до рукавички з охолодженням від кондиціонера - за борт +30 градусів.
Червоні гори Марокко. Журналісти оцінювали бігові якості нового Peugeot не на референтних дорогах Франції, а в ситуації, близькій до бою, на гірських зміях гір Атласу в Марокко. Якість доріг там досить порівнянна з московським трактом. Це коктейль навіть асфальту, несподівано з'являючись перед капюшоном прикордонної охорони, невеликі отвори, розкидані у візерунку шашки. І - повна відсутність цивілізованих узбіччя дороги. Струшуйте, але не змішуйте.
2,0 -літровий двигун відверто хороший. Плюнувши на суворі попередження організаторів, що краще не порушувати обмеження швидкості, ми натиснули аж до педалі газу всієї дурної сили. І все -таки це єдина можливість таємно з’ясувати, хто крутіший. Зрештою, ми не можемо перевірити, хто краще писати для багатьох країн, представлені на міжнародному тестовому проїзді.
Основна боротьба на шосе розгорнулася між автомобілями з 2,0 -літровим двигуном. Виїжджаючи далеко позаду конкурентів на версіях бензину/1,6 літра та дизель/HDI, ми з ентузіазмом проковтнули кілометри, покриті червоним пилом Марокко. У навіть районах 307-го впевнено утримує швидкість 170--180 км/год. Згідно з педаль - це чітка пропозиція, але ми будемо вважати це стратегічним. Достаток велосипедистів, які пишуть вісім на узбіччі дороги і готові руйнуватися під колесами в будь -який час дисципліна злегка дисципліна. Хоча гальма на Peugeot 307 надихають на довіру. Вони самі включають екстрене гальмування з двома ногами на підлозі.
Він прискорюється до горезвісного 170 км/год, машина весела і дуже рівномірно. На першому - до 60, на другому - до 90, на третьому двигуні починається трохи вити в області 110 км/год, але таке розтягнуте передачу бажає. Це означає, що за розширений міський цикл ви можете ліниво слухати французького Чансона, а не турбувати себе частиною зміною передач. Більше того, двигун впевнено тягне машину з 1500 --2000 об / хв.
Французький гарнір. Рульове колесо Peugeot з електромоложним керуванням електроенергії. Він керується власним двигуном і не бере потужності від двигуна. Плюс, це помітно важче на високих швидкостях. Це трохи виправляє загальну помилку, коли водій різко тягне кермо, коли з’являється перешкода або просто з втоми. На Peugeot такий Фортел може йти вбік - пару разів, летівши два колеса по землі або в дуже крутий поворот, ми чітко прорвалися в ковзку, і траєкторія могла бути акуратною лише акуратними рухами керма. Ну, звільнення газу, звичайно. Тут македонський журналіст занадто різко смикався і переконався, що всі шість подушок безпеки працюють!
Призупинення 307 -го є надмірно європейським. Помітні порушення ковтають лише зі швидкістю понад 70--80 км/год. Він значно поштовхується на високому автомобілі, і пролетівши 120 км/год із переднім колесом у невеликий, але підступний отвір на асфальті, ми чітко почули звук амортичного зриву і навіть трохи злякані.
Дай - візьміть. Спочатку я хотів присвятити цю статтю багатьом друзям та знайомим, які регулярно переслідують мене, як свого роду автомобіля, з тим самим питанням. Взяти або не взяти Peugeot 307, я відповім таким чином. По -перше, не приймайте, але купуйте. По -друге, якщо мені це сподобалось, я рекомендую версію з дизельним двигуном, яку мені також вдалося протестувати під час тестового накопичувача. Відверто кажучи, є недоліки: дизельний Peugeot не такий швидкий, як бензин, особливо в нижчих передачах. З максимальною швидкістю французи також забронювали - до 150 км/год, ми його розмотали, але більше. Але є переваги: \u200b\u200bДизель дуже тихий, а знайомий пластизм у салоні не чути. І найголовніше - не розглядайте для роботи, прочитайте рядок у таблиці, де вказується споживання палива. Ну, вони оцінили, з іншими майже рівними?
     
Текст Ніколай Качурін, фотографія автора та Peugeot
 

Джерело: "Автопілот"