Peugeot 307 Test Drive 5 Doors 2001 - 2005 хетчбек

Peugeot 307 (випуск 2001 р.)

Поява ринку Peugeot 307 докорінно змінила баланс сил у класі гольфу, незважаючи на насторожене ставлення наших співгромадян до французької автомобільної промисловості.
Peugeot 307 сильно стиснув ринок Golf IV. Французький автомобіль має більш свіжий дизайн, хороший вибір двигунів і - після появи SW Universal на ринку. Крім того, всі Peugeot відрізняє надійність та пристойну якість оздоблювальних матеріалів. Також вигідно придбати цей автомобіль у вторинному ринку, майже у всіх 307-му, є прозора історія, тобто їх придбали у російських дилерів, і не приходили самостійно з Європи після помер дідусь французів.
Що ми ніжні. Офіційно до Росії були доставлені автомобілі з 1,4 літри, 1,6 літра та 2,0 літра, а також двополікаючий дизельний двигун. Ви практично не знаходите автомобілів у дизельному паливі - вони не користуються попитом з нами, і дилери навіть не імпортують їх в запас, лише на замовлення. Бензинові двигуни надійні та досить невибагливі, але вони не переносять морозів. При мінусових температурах навіть повністю триста сьомий двигун починає бути примхливим до палива - влітку він цілком задоволений рекомендованим дев'яносто -кінцем. Відзначаються повторні випадки несвоєчасної смерті свічок. Прояв цього виглядає страхітливо - несправність на напису з’являється на дисплеї комп'ютера на дошці. На практиці все не так страшно: достатньо замінити свічки ($ 39,2 - набір, робота - 25 доларів), а комп'ютер розпізнає свою помилку. Правда, машина реагує аналогічно на несправність лямбда-зонда.
На вторинному ринку також є ряд автомобілів з електронним дроселем. Вони також мають труднощі з починаючи з низьких температур. При діагностуванні програми управління електронний сканер помилок не знаходить, і проблема залишається. Насправді корінь зла в бензині - випаровування російського палива гірший, ніж європейський, внаслідок яких свічки просто не можуть зазвичай підпалити робочу суміш. І чим нижча температура навколишнього середовища, тим гірші речі з початком двигуна. Існує три варіанти вирішення цієї проблеми. Перший - це зниження ін'єкційного імпульсу, тобто. Зберігання суміші під час запуску, другий, регулюючи швидкість холостого ходу, знову ж таки збідніла суміш і, нарешті, третій-зменшити іскровий проміжок іскрової пробки від 0,9 мм до 0,7 мм. Або заповнити AI-98 його випаровування дещо краще.
Для запобігання такими сюрпризами вітчизняні продавці та послуги рекомендують зменшити пробіг міжнародного обслуговування. У той же час європейці вказують на свою службу кожні 30 тисяч кілометрів. І наше-кожні 15-20 тисяч, що, однак, також не погано, хоча річні витрати на утримання автомобілів значно зростуть. $ 120 доведеться викладати не раз на два роки і щорічно. Крім витрат на 60 тисячних послуг, що коштує близько 250 доларів.
Останнє танго. Заняття з російською реальністю, як правило, не можуть протистояти передній підвісці. Перша ознака проблем - крик з -під капота при поверненні керма. Діагноз - це раптова смерть верхніх опор стелажів. Причина полягає в дизайні підвіски - весь бруд від дороги летить під капотом. Але це недорога проблема: ціна однієї підтримки становить лише 19 доларів, а робота займе не більше години (38 доларів).
Багато хто приходить на станцію зі скаргами на турботу під час гальмування. Тут ситуація просто анекдотична - вона промиває жир з супорти з водою та піском. Якщо він відсутній або його просто недостатньо, то прокладки не відпускають після активного гальмування. Звідси нерівномірний рух по прямій лінії. Це лікується просто і швидко - змащення коштує 5 доларів, працює 20 доларів. Але слід пам’ятати, що в гальмівних механізмах дозволено використовувати лише рефрактерні мастила (без різниці, з добавками або без них), а не графічними.
Наслідком затримки своєчасного виправлення цих поломок є невдача важелів підвіски (150 доларів), гальмівні диски (120 доларів) та амортизатори (85 доларів за штуку). З першими двома позиціями, як правило, проблем не виникає на сотню бренду, але амортизатом іноді доводиться замовляти і почекати пару тижнів.
До речі, заміна амортизаторів - це не така проста операція, як це може здатися. Якщо вони були змінені не відповідно до технології Peugeot, передня підвіска починає періодично стукати. Засудити майстрів легко в нечесності, достатньо видалити пластикові ковпачки, що покривають стелажі. Ви побачите демпфірні накладки, які не дозволяють амортизатором зі скла. Якщо колодки на шайбах деформуються або стрибали, то спочатку чується дратівливий стук. Якщо ви ігноруєте це, то підвіска може самостійно зробити це, і це загрожує.
Передача у трьохста сьомого є досить сильною, і не існує страхітливої \u200b\u200bстатистики щодо послуг. Але їй не подобається палити - писк часто гине серед писків (78 доларів з роботою). І якщо ви регулярно керуєте автомобілем на грунтових дорогах, тобто ризик втратити пильниці суглобів резюме. Частини Копечека (35 доларів), але їх несвоєчасна заміна призводить до заміни всієї деталі (175 доларів на роботу).
Дратівливі дрібниці. Багато власників Peugeot 307 скаржаться на сторонні шуми в салоні. Центральна консоль брязкальця в області аварійної сигнальної кнопки, оббивка скрипить у зоні задніх стелажів, дратівливий стук періодично з’являється під переднім пасажирським сидінням - це нормально, це як і всі триста сьомого . Послуги ігнорують такі претензії, але ви можете поклонитися приватним торговцям-славі в салоні коштуватимуть 100-150 доларів.
Певні випадки потоку Лейка через висихання ущільнювачів уже зафіксовані. Гума тріщин з довгої стоянки, з морозу, з тепла. Операція заміни їх коштує близько 70 доларів, якщо термін гарантій вже закінчився.
Притча на мові - це блок управління оборотом. На деяких моделях, з різким випуском керма на виході з повороту, він перемикається у протилежному положенні, родзинка увімкнена в деякому загальному, існує така загальна особливість машини.
Сервіс рекомендується ретельно контролювати внутрішньо -сульфатний фільтр. У нашому кліматі він досить швидко засмічує, тому найкраще змінити його кожні 10-12 тис. Км. Це коштує 23 долари на автомобіль з кліматичним контролем та 10 доларів за все інше. Дивно, для деталей взаємозамінні.
Деякі власники звернулися до станції із скаргою на перебої в експлуатації блоку, відповідального за роботу приладової панелі. Перший знак -це короткострокове відключення пристроїв на буквально кілька секунд. Потім, як правило, комп'ютер на дошці скидається, і датчик палива починає брехати. Ми рекомендуємо витратити 40 доларів на перепрограмування примхливого одиниці.
І на закінчення про абсолютно паранормальне явище. Багато хто звернувся до служби зі скаргою на гучний скрип передніх гальмівних колодків при температурі нижче нуля - просто пісня, а не скрип, кожне колесо по -своєму. Дилер змінює прокладки (65 доларів США на 40 доларів США), клієнт проїжджає в тиші та відпочинку 15--20 кілометрів, після чого він повертається з тією ж проблемою. Причина цього явища ще не розкрита, але, кажуть вони, встановлення немісних прокладок, таких як Лукас, допомагає.
Текст Деніс Реддарчук, малювання Дмитра Назаров
Peugeot 307 1,4 1,6 2,0
Робочий об'єм (кубічний метр) 1360 1587 1997
Power (L.S.) 88 110 136
Максимальна швидкість (км/год) 172 190 205
Прискорення до 100 км/год (с) 14.2 10.6 9.1
Споживання палива (середнє, л/100 км) 6,5 7,2 8,8
Вартість додаткового обладнання
Внутрішньо -сульфатні килимки $ 38
Сигналізація з установкою в розмірі 254 доларів
Вартість роботи на Peugeot 307 2,0 2001 року
Кожні 30 тис. $ 120,5
Кожні 60 тис. $ 247
Норма на фірмовому sta $ 48
Вартість запасних частин та витратних матеріалів для Peugeot 307 2.0 2001 далі
Світлова штепсельна вилка $ 9,8 ($ 5,8)
Масляний фільтр $ 11,5 ($ 12,6)
Фільтр палива $ 12,3 ($ 9,3)
Повітряний фільтр $ 71
Стрічковий ремінь $ 60
Передній амортизатор $ 85 (40 доларів)
Задній амортизатор $ 80 (37 доларів)
Передні прокладки $ 65 (32 долари)
Задні прокладки $ 63 (45 доларів)
Передні гальмівні диски (набір) $ 120
Важіль передньої підвіски 150 доларів

 

Джерело: "Автопілот"