Peugeot 307 Test Drive 5 Doors 2001 - 2005 хетчбек

Час вперед!

З першого гольфу минуло 27 років з моменту виходу першого гольфу. І ніхто не дивно, що у багатьох класах автомобілів лише один носить назву власного класу для гольфу. Але час не стоїть на місці, і минулого року Peugeot, надіславши заслужений відпочинок 306, знятий з нової зброї масового знищення B 307. Пежонс потрапив у Apple, що їх створення було нагороджено титулом 2002 року. Природно, зустріч французів з німецькою мовою на полі для гольфу запропонована сама по собі. І в компанії ми взяли не менш гідного суперника Citroen XSARA.
Батьки 307 -го чітко прочитали Дейла Карнегі і навчилися чомусь йому: незалежно від того, наскільки широкий лев Куб посміхається, він завжди вдавався у своїх конкурентів за милу душу. Це не дивно. Дійсно, в дизайнері та компонентах автомобіля 20 -го століття, гольф та Citroen (навіть враховуючи успішне рестайлінг останнього в 2001 році) залишаються автомобілями п'ять років тому. 307-й тягуючий до одноколона вражаюче відрізняється від класичного гольфу та швидкої XSARA. Мені це сподобалось з його обличчям, він чудово виглядає на флагмані 607 -го. Цікаво, що завдяки високому тілу Peugeot у 5-дверній версії він виглядає привабливішим для свого 3-дверного колеги. На тлі співвітчизника XSARA демонструє велику прихильність до канонів французького дизайну. Незважаючи на її вік, машина все ще дуже елегантна, і свіжий макіяж дозволяє йому фліртувати цю модель, як і раніше, здатна чарівно навіть витонченого водія ...
Але про все в порядку, тому що класика жанру нахмурився поблизу. Зразковий, щільно збитий німецькі чіткі, правильні лінії, продуманість та перевірка кожної зовнішньої деталі. Його дизайн навряд чи буде поза найближчим майбутнім, і взагалі він все ще не заповнюється точкою природи ... але з гольфу, навіть дивовижного червоного кольору та на ювілейні 16-дюймові диски, він дує Якась, якщо не холодна, то вже дуже непроникний спокій. До речі, не дивуйтеся, зустрічаючись з абсолютно новими автомобілями, не протікаючи від вечірки, опублікованої 25 -ї річниці гольфу, саме така копія прийшла до нас на тест. На додаток до вищезгаданих дисків, Volkswagen Flaunts Recaro Sports Seats, які, що не з легкістю посадки, може бути лише продуктами, виготовленими лише за індивідуальним замовленням та напрочуд зручним шкіряним трьома -промовним кермом. І на кулі коробки передач, ювілейний напис, 25 річниці, гордо, на кулі коробки передач, яка зручно лежить у руці. В іншому випадку салон - це якась оголена. Лінії хороші, як візерунок, але око реагує лише на яскраво -фіолетове освітлення пристроїв, яке, мабуть, виглядає особливо вражаюче вночі з заднього сидіння, але, безумовно, діє на нерви водія. Відповідно до якості матеріалів внутрішнього оздоблення в цьому класі, творці народного автомобіля, як завжди, випереджають будь -якого конкурента. Тому не дивно, що це були німецькі стандарти, які автори Peugeot 307 прийняли для себе.
Чесно кажучи, довгий час я не міг звикнути до думки, що я сидів у французькій машині. Якщо ви не враховуєте сумнівну комбінацію сірого пластику, прикраси для дерева та металу, то 307 -й всередині не видає її галерею. Примітна інформаційна панель All -Volkswagen. Однак, ми хочемо цього чи ні, майбутнє для таких простих і функціональних рішень. Я відзначу глобальну тенденцію до максимального збільшення внутрішнього обсягу автомобіля в межах Peugeot. У зв'язку з цим перець знаходиться поза класовою конкуренцією. Архітектура салону нагадує мінівен, особливо якщо ви піднімаєтесь сидінням у верхньому положенні і відкиньте підлокітники. Десь далеко від лобового скла піднімається вгору, і огляд, завдяки величезним двірникам з дуже зручним автоматичним режимом (частота хвиль залежить від швидкості та інтенсивності опадів), відмінна навіть у несподіваному лютому дощі. Peugeot також виграє за кількістю різних варіантів, таких як охолоджуюча рукавичка та скло в стелі. А в 307 -му найпростішому задньому сидінні зі своїм стандартним 180 см, я, сидячи за собою, навіть не торкався передньої частини спинки.
Зрештою, Citroen не повинен був здаватися таким привабливим. Однак, незважаючи на сірий недорогий пластик, і кришка запобіжника пробив на 14 тисяч пробігу (хтось, турботлива рука, вже зів’яв шматочок клейкої стрічки), інтер’єр XSara досить комфортний. Взагалі, всередині Citroen поступається конкурентам лише за якістю пластику. Почати ключ. О, чи так виросло Ліоден? Так, здається, це не ... це просто грає м’язи перед французами. Ми знаємо, що у нього лише 102 коні проти 109 піхоти PSA, а доповідач у кількості трохи гірший. Але звук, глибокий і бас, вражає. Він збільшується в міру просування однаково у всьому діапазоні швидкостей, так що в голові вимальовували ті самі ніжні і гладкі криві та потужність. Хороший пікап знизу, життєрадісні вершини в кінці зручні та приємні для контролю за перекриттям. Хуліган у пробках, за винятком спаленого бензину та нервів, є задоволенням.
XSARA відчуває себе однаково весело в міському потоці, за умови, що вам не потрібно плести в пробку. Загалом, елемент Citroen польотів на відносно вільних просторах. Хоча XSARA та 307 -й отримали свої двигуни з одного вікна на складі PSA, налаштування їх передачі абсолютно різні. Якщо ват наближається до гольфу в природі, то XSARA більше задоволений крутою та здатністю частіше використовувати механізм відточеної передачі. З двигуна не вистачає двигуна. Але, вбиваючись до оперативного обсягу, XSARA легко дозволяє вам дістати стрілку тахометра до обмежувача і пощастило з задоволенням. Як результат, Citroen сприймається не лише як швидший автомобіль, але насправді це.
Аналогічна ситуація з керованою. Гольф - це дуже правильний і зрозумілий автомобіль, який порадує водія передбачуваними реакціями. Все чудово в 307 -му. Підсилювач електроенергії рульового управління, який дозволяє підтримувати майже прозорого розуміння з передніми колесами, особливо хороший. Правда, шанувальники бренду, напевно, пам’ятатимуть старі часи 405 -го і дихають колишньою витонченістю французької поведінки порівняно з німцями ... не сумно, а краще сидіти в XSARA і сліз десь у ніч Москва , як це робив ваш скромний слуга. Насолоджуйтесь улюбленою стравою французів із задньою підвіскою з перевіреною еластокінематикою, слухайте, як двигун співає на 6 тис. Революцій ... так, у нас все ще були б звичайні дороги ... хоча з тими, що є, усі три автомобілі впораються без Скарги від усіх звичайних- вибухаючих провокацій вдалося вийти з честю. Так, і гальма хороші у цілому трьох, хоча в контролі над уповільненням Peugeot тут дуже маленькі виграють з конкурентами.
Підведемо підсумки. Час не стоїть на місці, і 307 -й виграє точно в четвертому тимчасовому вимірі простору. За ідеями та дизайнерськими рішеннями, закладеними в Peugeot, майбутньому. І все -таки титул автомобіля 2002 року коштує багато. Гольф все ще залишається класикою. Цей автомобіль завжди буде впізнаваний і для багатьох бажаних. Крім того, приходить п’яте покоління, а потім знову багато гравців у гольфі не прощаються. А Citroen ідеально підходить для всіх, хто хоче мати справжню французьку спокусливу та запальну.
Текст Олександра Бохкарев
Фото Олександр Ноздрін
 
Як вони виглядають:
Нікіта Розанов
 
Зовні:
Стиль цих трьох п’яти -дудних хетчбеків може бути об'єднаний в одному слова еволюція. Дійсно, нещодавно Citroen та Peugeot, а особливо VW, демонструють еволюційний розвиток їх корпоративної ідентичності та дизайну. Поступова, але послідовна еволюція гольфу відбувається вже в четвертому поколінні, а 307 -й та XSARA демонструють поетапний розвиток єдиного та характерного стилю, який зараз дуже модний, всередині його сім'ї. Тому з визнанням тут все в порядку, особливо на обличчі, де стилісти кожен по -своєму б'ють фірмову емблему та форми освітлювальної технології, притаманні кожній цій моделі. За винятком XSARA, яку також можна прийняти для спортивно орієнтованого седеля, силуети автомобілів Хетчбова типові, але індивідуальні, оскільки Peugeot демонструє тенденцію до моно-листів, а гольф-вірність класичного німецького функціоналізму та ідей раціоналізму. XSARA взагалі схожий на седан, а гольф і 307 -й демонструють небезпечну схожість картини та композиції, і, схоже, лише емблеми допомагають плутанини.

Результати:
Citroen XSARA, незважаючи на невибагливість, дизайн дуже характерний, і з окремих кутів машина навіть гарна, що не погано для невеликого сімейного хетчбеку.
Peugeot 307 Дизайн автомобіля, незважаючи на всю свою оригінальність, в той же час дуже точно вказує на приналежність до родини Пежо та залучення сучасним автомобілем.
Дизайн гольфу Volkswagen дуже добрий і функціональний, але час займає своє, і тому відлуння вчорашнього дня починає з'являтися в стилі, особливо порівняно з дизайном більш молодих конкурентів.
Всередині:
Час створення дизайну ще помітніший всередині автомобілів. І хоча панелі пристроїв усіх трьох учасників тіста в їх складі Т-подібної форми, їх малюнок та пластик зовсім інші. Найбільш стильно і міцно вирішена конструкція панелей Peugeot та VW, але дизайну гольфу - п'ять років, і домінування прямих ліній і дуже правильний і неемоційний склад центральної консолі також вказують на це. Як ви можете сьогодні впоратися з візерунками, блискуче показують стилісти Peugeot. XSARA, на перший погляд, все одно, але малюнок ліній - якась винайдена, і композиція не світить чистотою конструкції і навіть перевантажена різними деталями. Раптом найбільш стильне кермо було у ветерана для гольфу, це було б новою панеллю для нього! Оббивка панелей дверей є найбільш стильною і знову погоджується з пластиком з панеллю приладів у VW та 307 -му, але німець знову втрачає в прикрасі. З ювелірних виробів - це лише срібна емблема на подушці керма та ювілейне кільце з ювілейним написом на ручці KP. Але XSARA та 307 -й використовують як дерев’яний шпон, так і срібний метал, а також на окремих модифікаціях навіть наслідування кевлара.

Результати:
Citroen XSARA - це досить сучасна конструкція, якість якої знижується невиразною пластиковою панеллю та такими застарілими рішеннями, як, наприклад, блок управління кліматом або рульові клавіші радіо -контролю.
Peugeot 307 Стиль автомобільного інтер'єру початку 21 століття найкраще проілюстровано Peugeot. Крім того, цей стиль помірно суворий і в поміркованому відповіді відповідає характеру справжнього француза.
Volkswagen Golf -це дуже цілий і високоякісний дизайн, а також відмінна прикраса всього інтер’єру. Але час продовжується, тому дуже емаскульований (порівняно з конкурентами) - це стиль, який навіть не дозволяє думці про відхилення від правил, які іноді все ще потрібно скорегувати.

Джерело: Машина