Peugeot 307 Test Drive 5 Doors 2005 - 2008 Hatchback

Караван "Сараєв"

Щорічний автомобільний цикл в природі приблизно однаковий. Зима. Настав час для повного приводу для вестибулярного апарату, згадує поняття ковзання, знесення тощо. Перші промені сонця різко змінюють ситуацію. Любов у повітрі, а машини на двох стають актуальними. Літо та осінь. Все проходить, мертвий сезон літніх котеджів, канікул або справедливих виборів починається в передмісті. З речами до країни, з родиною до моря, з інтервалом для магазинів .... було вирішено придбати фургон компактної станції!
Однак, що вибрати? Щойно з'явився Peugeot 307 з тілесним корпусом. Вишуканий дизайн, широкий спектр двигунів та наборів, автомобільна платформа 2002 року ... Плюси чітко набирають. Ми виберемо повний набір пакету, але достатньо. Мотор-це найпопулярніший 1,6-літровий сьогодні (є ще 2-літровий і дизель). Ford Focus, який щойно придбав російське громадянство, можливо, підходить для опонентів. Щоправда, у Всеволозі як 5-дверні хетчбеки та седани збираються до цього часу, але ціни на універсали російської асамблеї вже оголошені. Як кажуть, Бог любить Трійцю, тому ми також візьмемо Opel Astra до нашої компанії, яка, я пам’ятаю, справила дуже приємне враження під час першого старту взимку (див. Автомобілі, B 2/2002). Щоб відповідати його спокійному, але суцільному персонажу та обладнанню: двигун 1.8 в парі з кулеметом.
Отже, три машини готові до початку, але нікуди поспішати. Для початку підемо з хвоста, тому що саме багажник представляє основне значення фургона. Тут лідери Peugeot навіть на перший погляд показують, що його багажний відсік є найбільш зручним. Невелика висота завантаження та великий дверний проріз перетворюють процес завантаження/вивантаження на дуже незавершений урок. І розміри дозволяють взяти великий багаж на борту, а з розкладеним заднім сидінням - абсолютно плоскою площею вражаючої довжини. Крім того, порівняно з конкурентами, 307 -й має ще один плюс знімної подушки заднього сидіння. Це особливо оцінить високі водії, які не відпочиватимуть своїми кріслами у закладеній спині.
Фокус та Astra також зручні для транспортування товарів, і кожен з них має свої переваги. Ford практично не має випинаних колісних дуг, а Opel -єдиний люк у нашому тесті для транспортування довгих предметів. Крім того, на мою думку, більш успішним є рішення використовувати м'які штори в багажнику цих автомобілів, а не об'ємною жорсткою полицею, як на Peugeot. З того часу, як ми почали з кінця, перш ніж ми підійдемо за кермо, давайте подивимось на заднє сидіння. Завдяки широким дверним прорізам, сидіти там досить просто і прості на всіх трьох машинах. Однак француз трохи перемагає через більшу висоту тут. Що стосується зручності посадки, то в цьому, автомобілі, на жаль, схожі на правильний комфорт, будуть надані лише два пасажири, третій буде явно зайвим ...
Є набагато більше відмінностей. Ергономіка автомобілів не викликає скарг, однак, Opel дещо поступається в діапазоні коригувань для людини, що перевищує середній показник, буде простіше влаштувати Peugeot або Ford. А дизайн суворої передньої панелі німців постійно говорить про те, що час невблаганно рухається вперед ... З іншого боку відпочинок. На відміну від нього, інтер'єр фокусу, зроблений у новому стилі Edge. Його своєрідні форми навряд чи залишать когось байдужим. Однак яскраві рішення тут ідеально поєднуються з відточеною ергономікою, яка славиться останніми моделями бренду. Усі елементи управління доступні та зручні, і особливо слід зазначити прекрасне кермо невеликого діаметра. Peugeot має найсучасніший інтер’єр. Це очевидно як у дизайні, так і у високоякісних оздоблювальних матеріалах, а тепер і на модних вставках металізованого пластику. Завдяки високій стелі, величезному лобовому склі та мінівенній масивній передній панелі, виникає відчуття простору. Я мушу визнати, що майбутнє саме для такої архітектури салону.
Нарешті, оселившись за кермом, Drovers спрямовує наш караван на дорогу. З перших метрів різниця в акустичній обстановці автомобілів стає очевидною. Найбільш тихий у наших трьох ОПЕЛІ. Шумки в ньому ідеально затухаються десь на околиці кабіни, і лише в режимі відбиття змушують двигун співати сольну вечірку. У Ford також є хороша звукова ізоляція, але ви не можете назвати тихий автомобіль. Тут просто досягнуто успішного балансу, в якому шум двигуна (до речі, низький і не дратівливий) переважає над аеродинамічними та дорожніми свистами. Після цієї майже ідилічної картини Peugeot здається галасливим. Однак неможливо сказати, що це дратує. Крім того, на передньому плані є той самий двигун, який повинен бути скручений у обмежувачі, щоб не відставати від більш потужних німців, двигуни яких мають додаткові 200 кубів. Ось чому ми не будемо брати участь у неправильному порівнянні динаміки: порівняно з фокусом, здається, що 307 -й нижчі класи не мають нижчих класів, і Astra стримує продуману автоматичну машину, яка адекватно реагує на педаль газу лише у спортивному режимі. Краще поговорити про поводження.
Здавалося б, чому фургон вишуканих звичок достатньо, щоб все траплялося досить безпечно. Візьмемо, наприклад, Opel. Стабільна поведінка для прямої та високої стабільності терміналу поєднується з зручними налаштуваннями підвіски. У поворотах, на охороні порядку, існує неповторна система ESP, яка пригнічує ковзання в корені з дуже неінтелектуальним втручанням у експлуатацію двигуна та гальм. Як результат, на звичайних швидкостях (на яких зазвичай їздять власники таких автомобілів), Astra дуже безпечна, але в межі демонструє сильне недостатнє обертання, яке, що спричиняє ковзання, марне. Як результат, лише точне рульове управління та ... гальмування рятує. Фокус має сильнішу, але в той же час -інтенсивна підвіска енергії. Він детальніше повторює профіль дороги, але в той же час тримає траєкторію як у черзі, так і в кутах.
Але Peugeot залишався солодким, бо французькі машини завжди були не такими ясними та простими, як німецькі. І 307 -е, навіть з тілом цього, є підтвердженням цього. Покірність, з якою перець реагує на дії водія, насолоджується, і прохід поворотів перетворюється на задоволення. Щоправда, на тлі конкурентів тенденція француза до різкого ковзання у відповідь на провокаційну розрядку газу може здатися страхітливою, але легкість, з якою автомобіль контролюється в ковзанні, змушує вас забути страх і насолоджуватися водінням. Відповідати керованності та гальмам Peugeot. Дуже зручно контролювати уповільнення, а ABS набуває чинності досить пізно і тихо. Opel і Ford не поступаються французах у стандартних режимах. (Справедливо кажучи, я зауважу, що на нашому фокусі не було абс.)
Що сталося? Усі троє учасників нашого тесту чудово підходять для ролі сімейного автомобіля міста. Створені на основі класу для гольфу, вони не обтяжуватимуть власника великими розмірами, а тому для життя на лінії великого міста адаптуються на найвищому рівні. У той же час ці машини наділені всіма перевагами вагонів вокзалу, і тому вони не змусять їх набрати голову, як транспортувати стійку і, наприклад, пару велосипедів. У той же час, дизайн принципово не підкреслює утилітаризм цих автомобілів, особливо хороший Peugeot, який виглядає не гірше, ніж люка. І це мудро. Дійсно, напевно, вибір певного автомобіля багато в чому буде залежати від думки подружжя, який, безумовно, заплатить появу майбутнього члена сім'ї сім'ї. І француз, мабуть, більше підходить для активного водія. І фокус візьме оригінальний дизайн та зручний багажник. Більше того, двигун для станції вагон 1.8 здається оптимальним. Opel розроблений для людей, що спокійно і міцні, найбільше цінують власну безпеку. Як бачите, всі автомобілі хороші по -своєму, і їх вибір залежатиме лише від характеру, темпераменту та просто особистих уподобань майбутнього власника.
 
Текст Олександра Бохкарев
Фото Олександр Ноздрін
 
Як вони виглядають:
Нікіта Розанов
 
 
 
 
Зовні:
Класи класу С ніколи не були популярними. Дійсно, оскільки вам доведеться перевезти великий багаж, то сама причина придбання чогось є більш автентичною. І тоді я хочу мати більше пасажирських потужностей. Е, ходити, ходити так: У той же час це не погано і більше місця над головою! Все це залишалося мрією до появи Peugeot 307 SW. Інші два учасники тіста - це універсальна класика, яка в поєдинку з Peugeot не може сильно протиставляти: аж ніяк не молодий стиль нової лінії у фокусі та респектабельності стилю Opel. Але на далекі відстані нелегко виявити з великої відстані, вона навіть не допомагає виразу обличчя Astra є характерним, але переносний Anfas Peugeot негайно визнається, з якого Форд зовсім не позаду. Збоку, малюнок різний, а найбільш гармонійний - силует класичної астри: вона є суцільною, помірно динамічною, а головне, щільно побудованим. Фокус, успадкування вродженої тяжкості полегшення колісних дуг від хетчбека, зберегла свою динамізм силуету та швидкістю. І навіть на Peugeot з варіантів оригінальності можна відзначити лише невелику склянку 5 -ї дверей з верхніми кутами заднього світла та килим пластиковою підкладкою, яка захищає бампер від подряпин під час завантаження. Фокус має ще більшу виразність, і це помітно як у аналогічно вирішених ліхтарях, так і у формі V-подібного контуру нижнього краю заднього вікна.
Результат
Opel Astra Caravan, як завжди, високоякісна та міцний підхід до дизайну, який трохи пригнічує оригінальність, але встановлює респектабельність. Однак 4 роки для дизайну вже достатньо, і незабаром знадобиться свіжа кров.
Peugeot 307 SW здатність архітекторів -вагонів станції перетворити дизайн базового хетчбека на краще є надзвичайно успішною. У той же час стиль автомобіля придбав оригінальність та зберегла пластичну особистість.
Ford Focus Wagon -це досить невід'ємне рішення архітектури в добре відомому та дуже характерному стилі нової лінії доповнюється новими штрихами. Однак, наприклад, вроджені вади розвитку, наприклад, також зберігаються, нереалістичне полегшення колісних дуг.
Всередині:
Природно, найяскравіше враження залишається від динамічних переходів ліній на панелі приладів Ford, як і раніше, є новою лінією. Але гострі і тернисті рішення не належать до категорії столітків і незабаром захочуть побачити спокійнішу архітектуру, наприклад, як Peugeot або Opel. Незважаючи на очевидну простоту, панель Astra є досить сучасною, але в той же час вона якось без потреби, що приносить сухість появі інтер'єру. 307 -й у розчині внутрішніх приміщень демонструє середній ґрунт: плавно тече обсяги та комбінування горизонтальних ліній. Крім того, існує рішення, яке найбільше пристосоване до мінливості, в яких різні кольорові фабрики на центральній консолі виглядають органічно та різноманітними. Орієнтація Peugeot 307 SW vanov надрукована на багатьох елементах, але, перш за все, вона вплинула на місця, які є окремими (позаду), а також оснащені складними столами, а цілий організатор для подорожі прихований у задній частині другого ряду . А сидіння можна переставити назад (третій ряд може бути розташований там) або повністю демонтуватись і отримати у вашому розпорядженні всі 2082 dm3 корисного обсягу.
Результат
Opel Astra Caravan -це тверда і повністю відповідає вимогам функції вантажних перевезень, яка, однак, втрачає дизайн інтер'єру Peugeot, що впливає на його багатофункціональність, і поступається в дизайні фокусування емоційності.
Peugeot 307 SW -це дуже сучасне та невід'ємне рішення внутрішнього простору, яке гнучко і різно перетворюється, тоді як існуюча утилітарна рамка вантажного кузова значно розширюється.
Ford Focus Wagon, якби в пустотливому манері дотепного і сміливого рішення архітектури інструментальної панелі, щоб виконати все інше, інтер'єр автомобіля виграв би ще більше.

Джерело: Машина