Тест-драйв Peugeot 206 5 дверей 1998 - 2002 Хетчбек

Культ особистості

У СВІТОВОМУ КОНКУРСІ НА НАЙБІЛЬШИЙ ЕМОЦІЙНИЙ І ОСОБИСТІСНИЙ АВТОМОБІЛЬ, проводити такий НАСПРАВДІ, ПЕРЕМОЖЦЕМ СТАВ БИ peugeot 206
 
то треба зробити, щоб в кінці двадцятого століття привернути пильну увагу досвідченої і розпещеної усілякими автомобільними шедеврами публіки? Причому не просто привернути увагу, а отримати більше 12 тисяч заявок на автомобіль ще до його офіційної прем'єри?
ГЕНЕЗИС. Однією з найстаріших автомобільних компаній, Peugeot, для цього потрібні були 6,3 мільярда французьких франків інвестицій, нова комп'ютерна програма цифрового моделювання і п'ять років напруженої роботи. Після першого показу на торішньому Женевському автосалоні концепту з індексом 20 публіка вже з нетерпінням чекала сюрпризу від Peugeot. Він не змусив себе довго чекати, і восени 1998 року на світ з'явилася абсолютно нова модель з індексом 206.
Причому не одна, а відразу ціле сімейство, яке налічує близько 16 різних версій. Незабаром почнеться серійне виробництво ще і стильного купе-кабріолета зі складним суцільнометалевої дахом, а в другій половині 1999 року компанія Peugeot планує оснащувати 206-е автоматичною коробкою передач. Але це в майбутньому. А в сьогоднішній Москві для редакційного тесту ми вибрали найпростішу версію, з найменшим моторчиком
Нескромно ЧАРІВНІСТЬ. Команда дизайнерів на чолі з Муратом Гюнаком (Murat Gunak) з центру стилю Peugeot зробила імпозантний і виразний автомобіль, одночасно зберігши риси фірмового стилю лев'ячого сімейства.
Більш того, їм вдалося вкласти в вигляд 206-го сильний заряд позитивних емоцій. Переконавшись в цьому самі, ми трохи пізніше отримали безліч підтверджень як на дорогах Франції, так і на московських вулицях спочатку люди дивляться з подивом, а потім починають широко посміхатися ...
Цікаво й інше. Ви, звичайно ж, помічали, що багатьом автомобілям можуть абсолютно не підходити деякі кольори. Нам довелось побачити 206-й практично у всій його кольоровій гамі, і можна з упевненістю сказати, що йому йде будь-який колір з 13 запропонованих. Навіть якщо комусь раптом заманулося б пофарбувати його в якийсь кислотний або радикальний чорний колір, то і в цьому випадку він не втратив би свого шарму.
Ідейною основою. Але все-таки раціональне і функціональне зерно для масового недорогого багатоцільового міського автомобіля важливіше. Багатьох однокласників 206-й переграє вже тим, що в стандарті має гідропідсилювач і вертикальну регулювання керма, подушку безпеки і вбудований іммобілайзер. Передбачено й інші, зовсім не типові для цього класу задоволення на кшталт датчика дощу, відключається подушки безпеки, супутникової навігаційної системи і т. П. Ну і, звичайно ж, центральний замок, електропакет, підігрів дзеркал, магнітола ... За додаткові гроші, зрозуміло . Що ж стосується кондиціонера, то це питання особливе. Річ, звісно, \u200b\u200bприємна, але ось доцільність цього приладу в среднероссійском кліматі з урахуванням того, що він відбирає близько 15 проц. потужності у двигуна, для версії з таким мотором досить сумнівна.
Але предмет особливої \u200b\u200bгордості творців це, по-перше, велика кількість усіляких шухлядок-кишеньок і порожнин в салоні, а по-друге його здатність трансформуватися в солідне багажне відділення. Багажник більш ніж скромний всього 245 куб.см, але при складених сидіннях легко вмістяться предмети довжиною 2,2 м. І не тільки це.
Була колись у російських автовласників такий жарт оцінювали якість автомобілів один одного за кількістю пивних пляшок, що вміщується в бардачок ... Тут 206-му рівних просто немає, легко втре носа практично будь-якому американцю. Що ж стосується пасажирського сидіння, то влаштований в ньому схованку, сором'язливо іменується ящиком для взуття, наводить на думку про те, що у придумав його конструктора були серйозні проблеми або з дрібними злодюжками, або з дружиною з приводу заначки, або, не дай Бог, з правоохоронними органами.
Діалектичного матеріалізму. Раціоналізм і функціональність є головними визначальними в органах управління і поведінкових особливостях. Дуже велика площа скління забезпечує чудовий огляд, а нахил і форма вітрового і заднього стекол створюють близькі до ідеальних умови при парковці або маневрах.
Ергономіка водійського місця хороша, органи управління розміщені продумано і зручно. Прилади прекрасно читані, за винятком хіба що маленького дисплейчик цифрового спідометра, розташованого в самій верхній частині приладової панелі, його грунтовно загороджує бублик.
Усередині 206-й набагато просторіше, ніж може здатися при зовнішньому огляді. У всякому разі, два наших тіла розміру 5254, вагою близько центнера кожне, особливих незручностей не відчували. Хоча суб'єктивно здалося, що рульовій колонці не вистачає сантиметра-двох довжини, внаслідок чого посадка виходить трохи більше вертикальна, ніж того хотілося б.
Та й моторчик вага відчув. І хоча розганяв машину не швидко, але цілком упевнено, можливості маневру вже обмежувалися. Втім, нерозумно було б очікувати від нього чогось іншого. Ця домашня машинка призначена для спокійних і гранично дисциплінованих водіїв, яким важливо доставити себе з пункту А в пункт Б з мінімальним викидом адреналіну і втратою нервових клітин.
Бензинові 1,4 і 1,6-літрові мотори потужністю 75 і 90 к.с. відповідно дозволять, звичайно, щось більше. А 70-сильний дизельний об'ємом 1,9 л просто викликає захоплення своєю еластичністю і м'якою стабільною тягою, не кажучи вже про абсолютно смішному апетиті.
Втім, можливостей навіть 1,1-літрового малюка цілком вистачає для нормальної міської їзди, тим більше що передавальні числа КПП якнайкраще підібрані для цієї мети. Навіть цей моторчик чудово тягне на низьких оборотах, ніж забезпечує комфортну їзду в міському режимі. Непоганий і на шосе. За умови, що законослухняний власник цієї машини буде рухатися в відносно стабільному швидкісному режимі, не захоплюючись різкими перестроювання, прискореннями і іншими молодечими забавами.
Ще під час перших заїздів по північний схід Франції з'ясувалося, що багато доріг місцевого значення навіть там, м'яко кажучи, далекі від досконалості. Не кажучи вже про грунтових путівцях через ліс. І вже там підвіска з точки зору комфорту проявила себе найкращим чином. Це спостереження підтвердилося і на російській землі.
При відносно малих зовнішніх габаритах у 206-го велика база і широка колія. Це забезпечує йому дуже гарну курсову стійкість, керованість і передбачуваність. Хіба що трохи клює носом під час переставок. А гальма просто вище всяких похвал. З цієї частини 206-ї один з кращих в класі.
Для російських умов залишається лише побажати деякої додаткової адаптації, зокрема збільшення кліренсу і захисту моторного відсіку знизу. Інакше збір багатого врожаю вибоїн, солі і бруду забезпечений.
КРИТЕРІЙ ІСТИНИ. Хтось одного разу назвав автомобіль подібного типу піджаком на колесах. У нашому випадку це скоріше бронежилет: на додаток до подушок безпеки, кількість яких може досягати чотирьох штук, він обладнаний регулюючими по висоті ременями з піротехнічним пристроєм переднатягнення і захистом від бокового удару. Кузов має спеціальні ребра жорсткості і зони руйнування, які, прийнявши на себе удар, повинні допомогти зберегти максимально можливу недоторканності пасажирську зону.
Залишається лише сказати, що вийшов такий собі унісексуальной і унівозрастной автомобільчик, в рівній мірі підходить для представників практично всіх соціальних груп. З його появою на ринку доведеться потіснитися багатьом однокласникам. Очевидно, не дарма французи, з властивою їм витонченістю, привласнили родоначальнику сімейства індекс 20.
ТЕКСТ АНДРІЙ ТИМОФЄЄВ, ФОТО ОЛЕКСІЙ ІЛЬЇН

 

джерело: «Автопілот»