Тест-драйв Peugeot 206 5 дверей 1998 - 2002 Хетчбек

«Малюки» в асортименті

З наближенням 8 Марта перед чоловічим населенням Росії встає традиційне запитання: що подарувати коханій. За кордоном ситуація зовсім інша ніякого жіночого дня і в помині немає, тому там презенти дружинам і подругам роблять набагато частіше і в інших випадках. І невідомо, кому простіше. Наші чоловіки повинні відстрілятися всерйоз і надовго подарунок передбачає особливий масштаб, значимість і ... ціну. Можливості, безумовно, у кожного свої. І якщо ви не дивлячись ні на що в змозі придбати для вашої єдиною симпатичну машинку, то зробити це краще за все саме в березні.
Безумовно, представниць прекрасної статі ми можемо зустріти за кермом майже будь-якого транспортного засобу, але, погодьтеся, дамську головку куди частіше побачиш в автомобілях малого класу, ніж в солідних повнорозмірних седанах або масивних джипах. Пояснень тут кілька. Це і маневреність вертких малолітражок, і мініатюрні форми самих водіїв, і то, що машина дружини, як правило, є другим автомобілем в сім'ї. Не останню роль відіграє і більш доступна ціна такого малятка, а також значно менша вартість її обслуговування.
Саме тому серед усього розмаїття моделей ми вибрали три хетчбека європейського виробництва ринкового сегменту В. Це п'ятидверний, добре вже нам знайомі Volkswagen Polo і Fiat Punto, і тільки з'являється у продажу трьохдверний Peugeot 206. Для чистоти експерименту більше підійшов би варіант з п'ятьма дверима, але такої машини в Москві на момент тесту не виявилося.
Всі три автомобілі, на відміну від багатьох конкурентів-однокласників, мають в Росії стабільний збут, і фірми-дилери, намагаючись утримувати продажну вартість на доступному рівні, навряд чи багато накидають на собівартість.
Більшість найважливіших параметрів і характеристик машин розміри, вага, літраж моторів і компоновка майже збігаються. Всі основні тенденції останніх двадцяти років в цьому класі відображені в тестованих автомобілях з вичерпною повнотою. Двигун з поперечним розташуванням призводить передні колеса, передня підвіска Макферсон. Як правило, конструкція і компоновка вузлів, а також стандартне обладнання, задовольняють принципу розумної достатності.
Очікувати застосування ультрасучасних рішень тут не доводиться (хоча б через невисокі ціни), зате зовнішність моделей можна назвати, як мінімум, модною і оригінальною.
зовні
У кожної з трьох наших сьогоднішніх героїнь свій неповторний вигляд. Fiat, що випустив Punto в 1993 р на зміну іде UNO, явно збирає в Європі непоганий урожай. Не побоюся сказати, що саме малолітражка фіатовскій коник, на який припадає левова частка продажів італійського концерну. VW Polo, який прийшов на зміну попереднім поколінням, зберігши своє ім'я, дещо підріс (типове явище для всіх класів і моделей в останні роки) і зараз має зовнішні параметри перших Гольфів. За зовнішнім виглядом же автомобіль багато в чому повторює стиль Golf IV в зменшеному варіанті. Ну а Peugeot 206 і зовсім продовжує політику компанії PCA на послідовну заміну моделей в кожному зі своїх класів при збереженні вигляду всієї гами. Минулий недавно хвиля презентацій у всій красі представила незліченні переваги 206-го в порівнянні з попереднім, 205-м Автомобілем 1982 року, теж гаряче улюбленим французами, і не тільки ними. Зовнішність 206-го більше інших врізається в пам'ять. Так, пологе лобове скло, майже переходить в короткий похилий капот, робить кузов майже однооб'ємними, а заходять далеко на крило розкосі блок-фари не навівають ніяких асоціацій з обмилки-азіатами. Конкуренти Peugeot, незважаючи на пророблений фамільний дизайн, все-таки виглядають скромніше, хоча і Точка (так перекладається Punto) отримала титул Автомобіль 1995 року.
усередині
Салон кожної з трьох машин скомпонований по-різному. Просторий пунтовскій дозволяє розміститися ззаду потіснившись і втрьох, та й ноги підтискати не доведеться, якщо попереду сидять люди середнього зросту. Fiat з Peugeot такої можливості не дадуть: місце для ніг ззаду здорово обмежена, і, чесно кажучи, дівати їх майже нікуди.
Водій і пасажир на всіх трьох моделях почуваються привільно і просторо, наскільки дозволяє сам жанр класу B. Якщо скоригувати все це під жіночу компанію, то четверо-п'ятеро подружок або молода матуся зі своїми чадами без проблем можуть пересуватися в нашій молодецький трійці на будь-які відстані .
Чи не занадто сподобалися передні сидіння у Peugeot їх обриси не прямокутна, як це прийнято, а напівкруглі, якщо дивитися зверху. Виглядає симпатично, але підпір під коліна явно недостатній, особливо якщо ваш зріст перевищує 170 см. Зате самі сидіння в трехдверном варіанті відразу ж від'їжджають вперед разом з нахилом спинки, запам'ятовуючи (!) Початкове положення. Доступ тому прекрасний. Якщо ж відкинути вперед подушку пасажирського крісла, то, по-перше, відкриється невеликий речовий бокс, а по-друге, в цьому положенні спинку можна укласти абсолютно горизонтально. В результаті (в поєднанні зі складеним заднім рядом сидінь) обсяг перевезеного вантажу в Peugeot більше, ніж у машин середнього класу, та й довгомірний багаж (до 220 см) розміститься прекрасно, а за водієм ще й сяде, при бажанні, один пасажир. До речі, самі багажники, незважаючи на зовнішню мініатюрність, цілком прийнятні, особливо у Punto туди легко увійдуть три добрих валізи.
Найбільш виграшне становище за кількістю дрібних ємностей і кишеньок у Peugeot. Тільки у француженки бардачок нормального людського розміру. На торпедо хороша виїмка з високими закраинами, а в широких дверях по дві кишені в кожній. Та й у ручника можна кинути пару-трійку дрібних дрібничок явна турбота про мадам і мадемуазель. Німкеня та італійка таким набором не балують.
Управління вентиляцією і підігрівом виконано по найбільш логічною схемою з трьома обертовими ручками і однаково зручно в усіх трьох машинах.
Всі моделі в нашій комплектації мають регульовану по висоті рульову колонку. Тільки Peugeot в стандарті ставить дивно компактний ейрбеги, прикритий кожухом клаксона з маленьким сріблястим левеням. Це одночасно і турбота про водіїв всього світу. (Справа в тому, що кнопка гудка в машинах, призначених для французького ринку, традиційно знаходиться в торці лівого подрулевого перемикача.)
І 206-я, і Точка обладнані передніми електросклопідйомниками, правда, фіатовскій клавіші управління розташовані зручніше на водійських дверей, а не між сидіннями, де їх щоразу шукаєш на дотик. Зате французькі скла бігають вгору-вниз куди бадьоріше сонних італійських.
А ось посадка за кермом і панель приладів абсолютно різні на всій трійці. У Polo жорсткі німецькі сидіння за все з двома регулюваннями. Розташування керма і педалей нарікань не викликає, але ось на обробці тут явно заощадили. Посиланнями на клас, думається, це не поясниш, адже у конкурентів все внутрішнє оформлення куди багатшим. У салоні Peugeot це масивне чорне торпедо, що складається з перехідних один в одного півкругів. Fiat більш традиційний, але і він далекий від аскетизму. Особливо порадувало пунтовское, регулирующееся в чотирьох площинах водійське сидіння. Огляд у всіх трьох машин чудовий, але, на жаль, кромки капота з водійського місця не видно. Задні ж широкі стійки, в силу малої довжини салонів, в зону дзеркал не потрапляють.
   
Підводячи перші підсумки, скажімо, що французький інтер'єр здався нам найбільш модерним, італійський найзручнішим, а німецький ... самим німецьким.
Злегка здивували нас замки запалювання. У 206-й замок розташований занадто глибоко в кожусі рульової колонки, і ключ вставляється під незручним для кисті кутом, а на Punto ключ майже впирається в праву коліно водія і, в разі навіть несильного лобового удару, напевно травмує ногу.
В русі
При уявній близькості параметрів, поводяться машинки по-різному. Розгінна динаміка не заворожує, хоча самий, здавалося б, малопотужний Volkswagen забирає спочатку з місця набагато жвавий, ніж інші. А далі його легко обставлять інші учасники, що пов'язано з налаштуванням моторів. Максимальна потужність досягається у Peugeot і Fiat при більш високих оборотах, що для цього класу здається нам краще. Хоча спокійного водієві більше сподобається перемикання в діапазоні 2,53,5 тис. Об / хв. І ось тут-то Polo підніс сюрприз увіткнути першу передачу у німця виходило далеко не з першого разу, зручніше було спочатку включити другу, а вже потім переводити руку вперед. Як з цим впораються дами, навіть і не знаю. Фахівці, щоправда, запевнили нас, що після обкатки все встане на свої місця, але чому ж на інших наших автомобілях, узятих з нуля, коробка працює легко і чітко?
Найзручнішим в рулінні нам здався той же VW, до речі, не обладнаний, на відміну від конкурентів, гідропідсилювачем.
Здається, навіть слабким жінкам зусилля на кермі не покажеться надмірним, особливо з огляду на, що буде постійно зберігатися чіткий зв'язок з дорогою. Мабуть, цьому сприяють самі маленькі коліщатка 155-13. У Peugeot і Fiat диски на чотирнадцять, та й гума ширше.
Французька машина теж рулится непогано, але жорсткі пружини набагато сильніше передають всі нерівності дороги. При цьому пластмасовий салон злегка поскрипує. Оптимальним нам здався італійський варіант енергоємна підвіска і високий дорожній просвіт найбільше підходять для наших умов. На VW же є великий ризик цепануть бордюр нізковісящім переднім бампером.
При парковках найбільше сподобався Fiat у нього найменший радіус розвороту.
У міському потоці у маленької машинки завжди є свої плюси. Навіть якщо вас не пропускають самовдоволені власники дорогих авто, ви зможете проникнути через найменші просвіти між сусідами в щільному русі перевагу отримує не самий потужний, а самий верткий. На заміських же просторах у водія такого автомобіля навряд чи виникне бажання мчати стрімголов. Після 70-80 км / ч шум вітру і мотора зростає, а стійкість легкого екіпажу зменшується. Загалом, нехай наші жінки роз'їжджають по місту.
Якщо вам трапиться проколоти колесо, то на Polo і Punto запаска традиційно розміщується під килимком в ніші, а на 206-му під днищем багажника (запасне колесо у француженки до того ж ще й вузьке докатка). При нашій бруду водіїв доведеться не тільки просити про допомогу у джентльменів, а й вибачатися за їх забруднений костюм. Хоча чого не зробиш заради дами?
Що ж у підсумку? Краще б ми взяли тест-драйвером жінку. Вона точніше передала б нам відчуття від їзди. Але такий вакансії у нас поки немає. Ми ж, у міру можливостей, перебаривая комплекс неповноцінності, чесно відкатали три дні. І в кінці програми навіть перейнялися до цих крихітка якоюсь особливою ніжністю.
Поради давати взагалі нелегко, а в такій справі, як подарунок, і того важче. Тим, кого приваблює неординарний дизайн, новизна і можливість виділитися, порадимо взяти Peugeot 206. Бажаючим не афішувати себе, але отримати істинно німецький, а отже теоретично менш ламкий автомобіль, призначений VW Polo. Ну а практичні покупці не помиляться, придбавши Fiat Punto, тим більше, що ціна його нині більш ніж приваблива.
Володимир Смирнов Фото Олександра Колесніченка

 

 

джерело: Автомобілі