Тест-драйв Peugeot 206 5 дверей 1998 - 2002 Хетчбек

Вищий бал середньостатистичної достатності

Я давно підозрював, що споживчі властивості наймасовіших легкових автомобілів повільно, але вірно рухаються до якогось спільного параметру середньої величини. Судіть самі: основні ергономічні константи, які лягають в основу загальної компоновки автомобіля (а значить, і форми), розробки робочого місця водія і всього інтер'єру, сьогодні добре відомі. Технічні характеристики теж зближені, і тому експлуатаційні показники однокласників різняться лише міліметрами, грамами і частками секунд. Погодьтеся, що це принципово для спорту, але мало хвилює обивателів, яких в житті більшість. Технології сучасного роботизованого виробництва ще одна зрівнює всіх гребінка. А аеродинаміка? Залишаються ще, правда, ціна, залежить від комплектації, і дизайн, найбільш наочно і вагомо відокремлюють один продукт ширвжитку (в хорошому сенсі слова) від іншого.
 
Вчора у нас на тесті автомобілі, чию популярність свідомо не визначають показник динаміки розгону і форма кривої максимального крутного моменту двигуна. Знайомтеся, королі мегаполісів і вечірніх трафіків, а також вірні друзі і помічники сучасних ділових жінок Opel Corsa 1.2 Comfort, Peugeot 206 XR і Skoda Fabia 1.4 MPI Elegance. Поза всяким сумнівом, зростаюча популярність автомобілів європейського класу В нова, причому дуже показова, тенденція на вітчизняному ринку. Якщо раніше невеликий трьох- або п'ятидверний компакт говорив про те, що власник просто не в змозі придбати повнорозмірний седан, то сьогодні така машина, мабуть, переважно демонстрація раціоналізму і, якщо хочете, матеріального благополуччя. Бо, як правило, малюк другий або навіть третій автомобіль в сім'ї. Ми навіть не помітили, як по-іншому почали ставитися до характеристики жіночий, якої з деяких пір уже не визначають інфантильність конструкції і дизайну, адже тепер своє особисте транспортний засіб дозволяють собі все більше представниць прекрасної половини основоположною осередку суспільства.
Ціновий діапазон всієї трійки знаходиться в межах від $ 11 500 до $ 13 500, що теоретично зводить покупку цих автомобілів в ранг раціонально виваженого вчинку, вільного від амбіцій престижності і напружених емоцій. Але це теорія, а на практиці все виглядає трохи інакше, і симпатяга Peugeot, який має на сьогоднішній день самий вишукано гострий дизайн, безумовно лідирує по частині престижу. Зовнішність Skoda, на перший погляд, скромніше і суші, але ця сухість суть стилю техно, мова якого більш співзвучний жорсткості наскрізь закомпьютерізірованних реалій нашого часу, і, в зв'язку з цим, Fabia насамперед підійде саме тим, хто ототожнює себе з цим світом. Opel в деякому сенсі альтернатива, але не можна не відзначити похвальну боротьбу за чистоту ліній і оригінальність деталей в зовнішньому вигляді німця. Словом, із зовнішністю у кожної машинки все в порядку. Отже, якщо у вас з собою сумки і валізи, то сміливо вибирайте Peugeot: його багажник через відсутність в ньому вертикальних елементів підвіски відчутно зручніше інших. Фіксують же невеликий багаж сітки є у всіх автомобілях, що разом з жорсткою задньою полицею є нормою в цьому класі. Перед тим як закрити кришку, раджу подивитися, де лежить запаска. Наприклад, для того щоб поміняти колесо, з чеського та німецького автомобілів доведеться вивантажувати багаж запаски під килимком. А у Peugeot доведеться лише встати на ... коліна: вузенька докатка висить на вулиці під підлогою. Ну а якщо з вами віолончель? Нічого страшного сидіння всіх автомобілів складаються з відомої всім схемою 2/3, а на французькому автомобілі для цього навіть не потрібно знімати задні підголовники.
Але, як казав американський дизайнер Раймонд Лоуі (Raymond Loewy), автомобіль починається з дверної ручки. Він має рацію, бо підсовуючи руку під пластмасові пелюсточки дверних ручок Opel і Peugeot, мимоволі настроюєшся на таку ж пластмасову сутність всього автомобіля. Skoda пропонує варіант ручки під природний хват, властивий великим і солідним німецьким автомобілям. Все так і є. Настирлива фактура пластикових деталей Peugeot пригнічує в інтер'єрі все, включаючи навіть справжню скульптуру, якій є форма внутрішніх дверних панелей. У Corsa теж кругом пластик, але акуратний і чистий. Але Fabia! .. Навіть не віриться, що сидиш в автомобильчике за 11 800 доларів. Двері Corsa великі і важкі, закриваються вони знехотя, і щоб виконати цю операцію з першого разу, необхідно потренуватися. Правда, якщо не вийде, пролунає муркотіння зумера, який, до речі, спрацьовує при зміні більшості режимів. Не відстають у цьому звуковому плані і інші автомобілі, і, наприклад, саме милозвучною голоском Fabia я був попереджений про загорілася лампі резервного запасу палива. Як і слід було очікувати, строгі, ділові та чіткі прилади добре зчитуються у всіх. Але ергономіка ергономікою, а посадка в усі три автомобілі помітно відрізняється, і, наприклад, для любителів сидіти вище призначена Skoda, ті ж, хто вважає за краще низьку посадку (приблизно як в спортивному купе), можуть зупинити вибір на Peugeot. Opel золота середина: сідати і виходити з автомобіля легко і необтяжливо.
 
Хоча і мультиліфт, і всі належні регулювання є у всіх, сидіння виглядають якось байдуже-холоднувато, приблизно як комплексний обід з'їсти можна, але спогадів не залишиться. Рулі приємні на дотик і добре лягають в руку і, звичайно ж, регулюються. Налаштуємо тепер зовнішні дзеркала. У Skoda і Opel ручку настройки шукати не треба вона на водійських дверей, зате у Peugeot цей вмикач разом з кнопками електроприводу стекол причаївся між сидіннями, і щоб довести навик його використання до автоматизму, на машині доведеться поїздити не один день. Що ж стосується самих дзеркал, то найбільш зручні стоять на французькому автомобілі, а найменш на чеському, у якого по старій німецькій звичкою праве дзеркало істотно менше лівого. Внутрішнє допомагає водінню лише на Corsa, де за умовами комплектації не були встановлені задні підголовники; на решті автомобілях вони були, і хоча їх розмір відчутно менше підголівників передніх, огляд при парковці вони перекривають сильно. Перед поїздкою непогано б заблокувати замки дверей, але легко зробити це лише на 5-дверний Fabia, у якій і відповідна клавіша під рукою, а дверний фіксатор на кожних дверях забезпечений червоним світлодіодом сигналізатора.
Тепер саме час розкласти дрібні речі: документи, мобільний телефон, окуляри і блокнот з ручкою. Тут переможців немає, все піклуються про людину, хоча і по-різному. У Peugeot цілих чотири відкритих ємності, і найбільша з них полку на верхній площині панелі. Інші ж три ніші, розташовані на центральному тунелі підлоги, здалися не тільки якимись випадковими, а й незручними. Благо в наявності місткий бардачок з багатофункціональною кришкою, в порожнині якої є фіксоване місце і для ручки, і для окулярів, і для документів. Але він, ось біда, без ключа. У чеському і німецькому автомобілях зверху на панель нічого не покладеш (і це правильно!) У кожної речі своє надійне сховище. Наприклад, зліва над головою водія Opel невеликий контейнер (з кришечкою) для окулярів, а у Fabia симпатичний висувною скриньку по центру консолі, який милі дами напевно займуть витонченими і корисними дрібничками.
Щоб завести сучасний автомобіль і рушити з місця, достатньо досвіду автошколи, але щоб виконати це на Opel Corsa, забезпеченому патентованим засобом автоматичного перемикання передач Easytronic, спочатку необхідно простудіювати керівництво по експлуатації. І, повірте мені, це читання затягує. По-перше, цікаво дізнатися, що перед нами стандартна комплектація, а звичайна механічна коробка на Corsa опція! По-друге, Easytronic не класичний автомат (під ручкою селектора не видно звичних позначень P, N, R, D), і якщо автомобіль не рухається, то коробка передач знаходиться в нейтральному режимі. Тому не забудьте на стоянці поставити Opel на ручник. Хитнувши селектор вліво, пожвавлюємо автомат механізму перемикання. На панелі загоряється не звична буква D, а А, все ж інше, на перший погляд, дуже схоже. Але тільки до того моменту, коли перша змінюється другий і так далі. Досягнувши заповітного порога оборотів, коли, власне, і потрібно переключитися, патентований засіб Easytronic чимось лякає автомобіль, який збивається з заданого темпу, відчутно сповільнюється, перемикається, а потім починає знову розганятися. Перерахувавши таким чином всі п'ять передач, я подумав, що якщо порівнювати ці перемикання з манерою поводження зі звичайною механічною коробкою передач одного мого доброго знайомого, то так! Я за це нововведення, але класичний автомат, по-моєму, краще. Хоча, як заявляють опелевские інженери, Easytronic не відбирати заповітної потужності двигуна, має кращу розгінну динаміку і економічніший. Я вірю, що до хорошого швидко звикаєш, тим більше що в хитрому алгоритмі перемикання є ще одна опція ручна. Вперед плюс, тому мінус все просто і працює зрозуміло і чітко, не в приклад іншим незрозумілим конструкцій подібного роду, на яких довелося за цей час поїздити. Що ж стосується конкурентів, то Peugeot і Skoda були забезпечені звичайної механікою (хоча і пропонують в опціях звичайні АКП), яка працювала чітко і ніяких нарікань, крім великого ходу педалі зчеплення у Fabia, не викликала.
 
Однак їдемо і, пересідаючи з машини в машину, відзначаємо класичну жорсткість німців (не забудемо, що Skoda тепер теж Volkswagen) і не менш класичну інтелігентність підвіски Peugeot, завдяки якій автомобіль незабутньо прописував S-образні зв'язки поворотів. Від такого завзятого поведінки не відставала і Corsa, в якій водій міг піддати жару, перемістивши селектор автоматичного управління в зону ручного перемикання. За Fabia мені було трохи прикро: така стильна зовні і така бездоганна всередині, вона ніяк не погоджувалася їхати динамічно і на світлофорі весь час відставала навіть від меншого по літражу Opel і більш важкого Peugeot. Думаю, що причина мого грубого поводження з витонченим міським автомобільчиком криється в ... дизайні панелі приладів чеського автомобіля. І стиль, і якість як у улюбленого мною динамічного Golf, та тільки ось їхати на VW можна так, як хочеш ти, а не так, як дозволяє задушена електронікою машина ... Їзда по трасі зрівняла конкурентів, і при швидкості понад 100 км / ч з дратівливих факторів залишився лише один надмірно гучний голос двигуна Peugeot, але зате його підвіска! .. А налівшійся пружною настороженістю кермо Corsa і практично абсолютна тиша всередині Fabia? .. Втім, кермо наливався і у неї. Але ось знову місто, де, вибравшись з черговою пробки, намагаєшся припаркуватися, а потім знову потрапляєш в пробки ... Втім, це рідна стихія компактів. Скло підняті, і кондиціонери включені в режим рециркуляції. Мить і все три автомобілі знову просто не відрізняються (навіть за алгоритмом настройки кондиціонера), і знову в голову лізуть думки, що й справді вони відрізняються лише ціною та стилем, і насправді автомобілебудування близько до якогось стандарту досконалості, за який я з легким серцем ставлю всім учасникам тесту вищий бал.
 
Текст Микита Розанов Фото Олександр Ноздрин
Як вони виглядають:
Микита Розанов
зовні:
Коли один мій знайомий вперше побачив на вулицях Москви Peugeot 206, він нарешті зрозумів, що настав ХХI століття. Дійсно, яскравість дизайну цього автомобіля стала і символом, і своєрідною планкою, яка задала рівень дизайну в секторі компактів. Однак конкуренти теж не дрімали, і рік потому на європейському ринку з'являється не менше стильна Skoda Fabia, а ще через рік елегантна Opel Corsa. Судячи з усього, досвід Peugeot по перенесенню стилістики найменшої моделі на всю модельну лінійку буде успішно використаний і чехами, і німцями. Всі три автомобілі добре ідентифікуються і завдяки добре розрізняють особам, і по архітектурі основного обсягу, яка своєрідно мускулиста у Peugeot, кілька технократичний у Skoda і витончена у Opel. Незважаючи на те, що через довгих носів і дуже коротких задніх звисів силуети автомобілів можуть здатися близькими, вони тим не менше вельми своєрідні: від динамічно напористого Peugeot і стрімкого Opel до неквапливо стриманого по лініях Skoda. За впізнаваності ззаду лідирує Corsa, і хоча її дизайнери використовували досить широко поширений прийом вертикальної компоновки задньої світлотехніки, композиція виглядає свіжо і оригінально.
підсумки:
Opel Corsa дуже стильні і динамічні лінії, якими малюється форма, точно характеризують характер автомобіля, а такі оригінальні деталі, як, наприклад, задні ліхтарі або арки задніх коліс, незвично вирішені за формою, надають йому неповторну своєрідність.
Peugeot 206 надзвичайно цілісний і оригінальний дизайн, сплутати який зі стильовими рішеннями інших виробників просто неможливо. У зв'язку з цим автомобіль підійде всім, хто піклується про свій імідж.
Skoda Fabia характерний, що розвиває стилістику техно дизайн, трішки недотягує до оцінки на любителя. Деяка формальність пластики і малюнка лише підсилює оригінальність і своєрідність образу.
всередині:
Населений простір всіх трьох автомобілів вельми оригінально повторює образ, знайдений в зовнішній формі. Пустотлива і незалежна зовнішність Peugeot, дуже точно відображена в прекрасній ергономіці, безумовно, вплинула і на ту артистичність, з якої організована вся композиція панелі приладів і дверей. Витончені лінії Opel також як би переносяться всередину, і оригінальному малюнку задньої світлотехніки вторить не менше оригінальна за формою центральна консоль і приємний кермо трьохспиці, на якому навіть суха напис air bag перетворюється в симпатичний орнамент. Технократичний образ Fabia блискуче втілений в чистоті поверхонь панелі і приладової виконання найдрібніших деталей і вимикачів. Пластика оббивки дверей автомобілів також дуже різноманітна. Якщо у Peugeot це просто красива і функціональна скульптура, у Opel майже гола функція, то дизайнери Skoda потрапили в золоту середину все зручно, функціонально і дуже стильно, на це працює навіть пустотлива тканину оббивки. Сидіння на автомобілях цього ринкового сегмента традиційно не є їхньою гордістю, бо специфіка міської експлуатації не передбачає тривалої їзди. Не треба й сильні бічні і поздовжні підтримки. Забезпечується среднедостаточний комфорт, якого вистачає всієї трійці, що називається, позаочі. Багажне відділення хетчбека частина населеного простору, і, в зв'язку з цим, його обробка продумана не менш ретельно, ніж в салоні. І тут все однаково чисто і максимально зручно.

підсумки:
Opel Corsa хороший і стильний дизайн, який разом з гарною якістю матеріалів і обробки в повній мірі відповідає призначенню автомобіля.
Peugeot 206 рідкісне поєднання гарного стилю і відмінною ергономіки, однак картину псує загальний рівень якості збірки і грубий підбір тиснення на пластмасових деталях.
Skoda Fabia відмінний дизайн чудового виконання і якість, якість і ще раз якість.
 

джерело: Автомобілі