Тест-драйв Peugeot 206 5 дверей 1998 - 2002 Хетчбек
зміна поколінь
Російські дилери, навіть офіційні - пов'язані по руках і ногах маркетинговою політикою компанії-виробника, - стали працювати помітно швидше. Світова прем'єра Peugeot 206 відбулася на паризькому автосалоні восени минулого року. І не встигла вона пройти, як автомобіль, що прийшов на зміну своєму знаменитому попередникові - Peugeot 205 - з'явився в Москві. Peugeot 205 можна назвати знаменитим з повним на те підставою. Автомобіль випускався протягом 15 років. У наш динамічний час подібний факт говорить багато про що вже сам по собі. Такий показник б'є більшість рекордів виробничого довголіття, встановлених популярними в Європі автомобілями малого класу (до нього відноситься і Peugeot 205).
Машина була надзвичайно популярною у представників різних вікових і соціальних груп населення. Уже в перший рік випуску, а було це в далекому 83-му, Peugeot 205 очолив у Франції список бестселерів. Пізніше його потіснили молодші суперники, але багато хто з них швидко зійшли з дистанції, а ось 205-й залишився в списку надовго ...
Стійкий інтерес до моделі підігрівала успішна спортивна кар'єра легендарного Peugeot 205 Turbo 16, побудованого з використанням зовнішнього вигляду серійного 205-го. На ньому були виграні два чемпіонати світу з ралі (1985 і 1986 років), а після ліквідації групи Б автомобіль двічі переміг в ралі-рейді Париж-Дакар. Тому цілком логічно, що на базі нового Peugeot 206 створюють спортивну версію WRC (автомобіль для чемпіонату світу з ралі). Машину планують довести до бойової готовності до літа 1999 року - але це, як то кажуть, зовсім інша історія ... А поки скористаємося нагодою і познайомимося ближче з новинкою французької автомобільної моди - Peugeot 206. 
До недавнього часу російські дилери Peugeot намагалися продавати головним чином автомобілі класом або вище, ніж 205 (моделі 406 і 306), або нижче (106). У світлі нинішньої економічної ситуації поява у них моделі 206, можливо, виявиться цілком доречним. Російським покупцям машина пропонується з двома кузовами (3 або 5-дверний хетчбек) і трьома моторами (бензинові обсягами 1,1 і 1,4 л і 1,9 л дизель). Рівнів обробки і комплектації - чотири. Планується, що незабаром з'являться 2 л 16-клапанний бензиновий і такий же за обсягом турбодизель, а також автоматична трансмісія. Робота зі створення 206-го почалася в 1993 році. Пробною кулею став показ в березні 1998 року купе-кабріолета Peugeot 20г, в якому виразно вгадувалися риси майбутнього Peugeot 206. Публіка прийняла концепт захоплено. Будучи хетчбеком, серійний 206-й, тим не менш, зовні від нього майже не відрізняється.
Кузов Peugeot 206 має характерний динамічний силует. Саме завдяки йому машина сильно виділяється на тлі схожих один на одного як дві краплі води зразків сучасної автомобільної стилістики. В принципі, автомобілі Peugeot завжди славилися своїм неповторним стилем. Їх кузови були зразками вишуканого смаку - багато в чому завдяки давньому партнерові, ательє Pininfarina, що виконував їх з великим почуттям міри. Однак 206-й - результат зусиль власного дизайн-центру Peugeot. Можна з упевненістю сказати, що робота виконана на п'ять з плюсом, у всякому разі, кузов мені дуже сподобався і, думаю, його поява слід позначити як подія в кузовобудуванні автомобілів саме малого класу (до речі, кузов попередника також став свого часу явищем). 
Деталі екстер'єру чудово доповнюють один одного і виглядають дуже гармонійно. Характерні особливості - велика площа скління і яскраво виражена подвійна кривизна скла задніх дверей. Хижа фізіономія з розкосими трикутними блок-фарами задає форму кузова: і боковина з оригінальними напливами перед двобарвними корпусами дзеркал заднього виду, і задня частина автомобіля виконані в одному з передком стилі. Симпатично виглядає вмонтований в задній бампер протитуманні фари а-ля автомобілі гоночних формул. Платформа повністю нова, з поперечно розташованим двигуном, що призводить передні колеса. Передня підвіска - класичний MacPherson з серповидним нижнім важелем і стабілізатором поперечної стійкості. Незалежна торсіонна задня підвіска на поздовжніх важелях з похилими амортизаторами відноситься до типу конструкцій, який отримав велике поширення на французьких автомобілях. В іншому - звичний набір: рейкове рульове управління з підсилювачем, регульована рульова колонка (в базовій комплектації), дискові гальма спереду і барабанні ззаду ...
Нам дістався 5-дверний екземпляр в комплектації ХТ і з двигуном об'ємом 1360 см куб., Що розвиває потужність 75 к.с. (5500 об. / Хв.) І крутний момент 111 Нм (3400 об. / Хв.). Не бозна що, але для автомобіля зі спорядженої масою 950 кг, що не відрізняється спортивними нахилами, - цілком достатньо. Але про це трохи пізніше ... Всередині затишно. Салон створює відчуття гармонійного і цілісного простору. Тут все говорить про наявність у дизайнерів розвиненого почуття стилю. Оббивки дверей випливають з торпедо плавної округлої форми. Рульове колесо здається нерухомою деталлю інтер'єру, що не має відношення до органам управління.
Займати місце водія зручно, цьому сприяє широко відкриває двері з фіксацією в двох положеннях і значний дверний проріз. Сидіння розташоване досить високо - це відразу видно по відстані між подушкою і підлогою. Посадка вище, ніж у багатьох інших машин - навіть якщо подушка опущена до кінця. Низькорослим Peugeot 206 не назвеш - довгомірні водії матимуть над головою достатній запас простору. Сидіння забезпечене стандартним набором регулювань плюс зазначена вертикальна, крім того, можна змінювати і висоту рульової колонки - в загальному, за кермом з достатнім комфортом зможе розміститися будь-хто.
Центральний наріст на торпедо, де розташовані органи управління опаленням і вентиляцією, дефлектори, годинник під козирком, а також магнітола Blaupunkt, - правій нозі не перешкода. Важіль перемикання передач розташований зручно, сам механізм працює злагоджено - точні невеликі ходи плюс чіткі включення і виключення передач. Педалі займають правильне положення, є майданчик для опори лівої ноги. Привід зчеплення бездоганний - легкий і одночасно інформативний. Нижні кінцівки з рульовим колесом ніяк не взаємодіють.
Салон машини сповнений різних зручних дрібниць. Крім стандартних підрульових перемикачів, з правого боку рульової колонки є ручка з винесеним на неї управлінням магнітолою - на перших порах її можна сплутати з перемикачем склоочисників. З'ясувалося, що високі сидіння, крім забезпечення дорожнього огляду, можуть виконувати ще й багажні функції - під подушкою правого сидіння розташований невеликий контейнер для дрібних речей. Там же знаходяться спеціальні кріплення для дитячого крісла - це може сподобатися молодим мамам. Бардачок потряс своїм обсягом. Пасажирська подушка безпеки вдало захована в валику над кришкою цього приміщення. У поглибленнях кришки (відкинутою) можна розмістити окуляри, ручку і дві склянки.
Задні сидіння, природно, не так легко доступні, як передні, але розміститися на них з прийнятними зручностями зможуть навіть високі пасажири - місця для голів предостатньо, та й в колінах особливо не тисне. Можна їхати. Запускаю двигун, рушаю, набираю швидкість ... Звук двигуна майже не чути, а й особливої \u200b\u200bдинаміки розгону не спостерігається. Пробую тиснути на газ інтенсивніше - автомобіль оживає. Його мотор любить високі обороти, і якщо не опускати стрілку тахометра нижче трьох тисяч, можна їздити цілком динамічно - правда, на шкоду тиші в салоні.
Машина прекрасно слухається керма, зусилля на ньому невелику, але при цьому дозволяє добре відчувати дорогу і в разі необхідності швидко вносити корективи в траєкторію руху автомобіля. Рослость Peugeot 206, як здалося спочатку, цілком могла викликати сильні крени в поворотах. Але немає - все в допустимих межах. Підвіска цілком годиться для наших доріг, можна досить впевнено долати перешкоди, не побоюючись пробоїв. Досить відчутно дорога дає про себе знати, тільки коли переїздиш більш-менш великий рельєф з великим перепадом висот - задня підвіска не встигає уповільнити хід відбою коліс, і вони гальмуються безпосередньо про дорожнє покриття - з глухими ударами. Зате плавність ходу заслуговує похвали.
Гальмування впевнене, зусилля на педалі гальма і її хід невеликі, але зворотний зв'язок відчуваєш відразу. Взагалі, Peugeot 206 запам'ятався якийсь котячої м'якістю і легкістю органів управління. Таке враження, що машиною може управляти дитина - чого варта одна робота підсилювача керма при парковці.
В цілому оглядовість з місця водія досить хороша, бічний огляд, правда, кілька погіршують широкі передні стійки даху. Форма передка така, що капота не видно - доводиться покладатися на відчуття. Не всім це сподобається, але ж на педалі теж не дивляться ... Такий ось Peugeot 206. Автомобіль дуже цікавий і оригінальний, що в наше століття знеособленості і повсюдних стандартів - велика рідкість. Побажаємо йому щасливої \u200b\u200bдолі попередника - в тому числі і на гоночних трасах.
Peugeot 206 користується в Європі приголомшуючим успіхом. Машина надійшла в продаж у вересні, а до грудня компанія набрала близько 180.000 замовлень. У Великобританії за півтора місяці продано понад 6500 автомобілів. Випускають Peugeot 206 у Франції і у Великобританії. Заводи працюють з повним навантаженням, але машин не вистачає. На допомогу 2200 робітникам заводу в Ковентрі набирають ще 900 - з тим, щоб в травні ввести третю зміну і збільшити випуск з 2500 до 3400 автомобілів на тиждень.
Все це - на заздрість іншим британським автовиробникам: наприклад, Ford і Rover змушені випуск скорочувати. Пояснюють вони це, правда, лише невигідним курсом фунта ...
Сергій Іванов
джерело: Журнал Мотор [№1 / 1999]
