Тест-драйв Opel Signum 2003 - 2005 Хетчбек

Opel Signum Прогрес дитини

Opel Signum відрізняється від усіх інших автомобілів, перш за все, його незвичайним позиціонуванням. Щоб не витрачати час на нескінченні пояснення щодо незвичайності цієї моделі, маркетологи німецької компанії просто назвали його представником нового класу Signum! Тобто, факт його появи Zignum заснував новий, невідомий клас автомобілів, єдиний представник якого він сам є. У цьому немає нічого незвичайного: це сталося. Renault Scenic, Toyota RAV4, Outback Subaru, Renault Espace - всі ці моделі в різний час стали породними новими класами або принаймні - підкласами. Отже, Zignum має всі шанси вступити до історії саме як нова класна родова модель. Тепер це дуже модно ...
 
Vectra виповнюється ...
 
Щоб не бути заплутаними в технічних умовах і не завантажуйте вас з багатьма числами та прикладами, ми розповімо про Zignum якомогастіше, не намагаючись прикріпити його до існуючої системи класифікації автомобілів.
 
Якщо ви телефонуєте з власними іменами, то Opel Signum є такою ж вектором, лише з витягнутою колісною базою, цікавою та незвичайною формою тіла та вихідною спиною кабіни. Все інше - двигуни, підвіска, передача, фронтальні та передні двері в обох моделях абсолютно ідентичні, до запасних частин індексації. І той факт, що машина була представлена \u200b\u200bу вигляді незвичайного хетчбека, а не у вигляді довгострокової станції універсалу (гарна ідея!), Це просто ще одна примх маркетологів - вони вирішили, що тільки в такому вигляді Opel Signum буде найцікавішим для споживачів.
 
Така подібність такої колективної команди вже була запропонована покупцям. Це була Skoda Fuperb, яка була трохи модифікована VW Passat B5, також з розширеною основою. Це тільки у випадку справи, чехи вирішили не експериментувати багато з тілом тіла - чудовий залишався седан, як і його донор. І Opel, коли Mernum Розроблено, як і раніше вирішив ризикувати - спробуйте продавати не просто незвичайний автомобіль, але і з незвичайним типом тіла.
 
Щоправда, порівняння з Skoda у цьому випадку не зовсім доцільно, тому що Fuperb був, фактично, звичайний розтягування - витягнутий лімузин з вставкою в центральній частині тіла. Більше того, чехи навіть не доводилося нічого розвинути - для китайського ринку, де більшість автомобілів - сервіс, було виготовлено такі довгі буси, які стали основою для нової Skoda. Автомобіль трохи трохи змінився, щоб це було як інша частина моделей під цією маркою. У всьому решті вона залишилася і залишалася пасатом: платформа, двигуни, абсолютно всі елементи тіла і навіть інтер'єр.
 
У випадку з Zignum Opel спробував більше: платформа Vectra була використана та як засіб скорочення витрат, так і як найуспішніший донор. Зрештою, це автомобільне правило дуже добре, що означає такі експерименти, як зміна довжини колісної бази та зважуючи осей, не буде дуже пошкоджено рухами новинки. Платформа, точніше, колісна база подовжена на 130 мм, яка постраждала від простору каюту, особливо в області задніх сидінь. Сам Signum став лише 40 мм.
 
Переваги цього підходу є зовнішня компактність моделі середнього класу за обсягом внутрішнього простору як представників бізнес-класу. Так, завдяки витягнутій колісній базою, Zignum зараз, якщо бажано, можна позиціонувати як модель найвищого середнього класу - просто між BMW 5 Touring та Audi A6 Avant. І ви не можете це зробити, тому що загальні розміри автомобіля дають у ньому середній розмір. Тепер ви розумієте, чому ми негайно відмовилися спробувати класифікувати цю машину? Кожен може це зробити, як він любить - і обидва варіанти будуть правильними ...
 
Підвищена функціональність від загального об'єднання
 
Знаючи, що Opel Signum походить від моделі Vectra, можна припустити, що у всіх параметрах обидва ці автомобілі, як це можливо, як це можливо. Отже, це: двигуни та трансмісії, доступні на мові, також пропонуються для Signum, варіанти конфігурації та внутрішнього оформлення майже ідентичні. І навіть стиль обох моделей, мінус оригінальність задньої частини знаку, те ж саме. Різниця лише у дрібницях: хром додається десь, запропоновано трохи різну версію дизайну, форму змінюється у деталях. Наприклад, передній бампер, наприклад, запозичений не з звичайної версії векта, але при її спортивній модифікації GTS, як зазначено в першу чергу крила на бокових стінках бампера.
 
Але це не означає, що це не тільки незвичайна модифікація довгоосвітньої моделі. Ні, у цьому великому хетчбеку, за винятком дизайну, майже нічого спільного з вектором, що особливо явно відчуває себе в русі. Через подовжену колісну базу ми змінили вагу, і автомобіль повністю не піддається впливу фіскового тіла, він якось реагує на тверді до дорожніх хвиль. Його турель можна назвати важким, хоча знак м'який. Жорсткова підвіска, яка особливо помітна на з'єднаннях, але хід з них є гладким: автомобіль м'яко їздить по дорозі, придушуючи своїх пасажирів.
 
Загалом, Signum реагує на все, а також Vectra, але сама виконання відбувається інакше. Перерва за кермом після вектара, миттєво відчути себе в машині бізнес-класу. Керівництво гостріше, але сама машина реагує на все з деякою Ленцем. Тут, на освітлюванні, Vectra було б легко і швидко пропущено, підкоряючись руху рульового колеса, а значить трохи складніше, примушуючи газ трохи і, якбись, змінюючи ногу на педаль гальма. Гойдалка, перестановка, скидання - все це професійне сленг застосовується до слова, і Zignum повинна бути повністю по-різному. Це просто не починається - важче контролюється на поворотах, він прискорює трохи повільніше, більш сильнішим у поворотах. Як компенсація може розглядатися стабільність автомобіля на високій швидкості. На шосе ви можете поспішати з будь-якою швидкістю, тримаючи рульове колесо однією рукою, що робити в кінцевому підсумку, не рекомендую - Signum добре тримається курс, не реагуючи на пориви вітру або дефектів дорожньої поверхні .
 
На додаток до нюансів у налаштуваннях підвіски Opel Signum, він сильно відрізняється від донора та в салоні. На презентації автомобіля представники дилерів були довгими, і вперто сказали нам, тобто журналісти, за функціональністю цієї моделі. Які кошти були витрачені на розвиток, що величезний стан інженерів-висококласних інженерів працював над інтер'єром, лише конструкція передніх армій зробила операцію лише у величезній кількості - 70 мільйонів євро!
 
Важко повірити в останню цифру: що ви могли б винайняти такий унікальний для передніх крісел, щоб виправдати такі витрати? Очевидно, ця сума включала все: і дизайн місць та будівництво заводу. Але про те, що передні та задні сидіння є гордістю цієї машини, ми не будемо сперечатися, особливо якщо це стосується унікального тилу.
 
Opel вже мав досвід створення надзвичайних структур надзвичайних у своїй ергономіці, достатньо пам'ятати лише один до недавнього часу у своєму ступені сім-згаданих зафіри. Вона побила всіх конкурентів у тому, що вона мала повноцінну сім пасажирських місць, а третя кількість місць була дуже хитрою, якщо це необхідно, і в цій формі практично не займала місце в багажнику. Там не було нічого подібного в єдину конкуруючу модель, яка зробила тягар реального кращого продажу ринку.
 
Opel Signum не робив насіння, але він був обладнаний унікальними задніми сидіннями, унікальним у своїй суті. Вони є двома окремими стільцями (як у Майбахах!), Кожен з яких може бути скоригований у кількох напрямках. Якщо не вистачає місця для пінеток, ви можете перемістити крісла вперед, якщо стовбур порожній - тоді відштовши їх максимально можливим способом, звільняючи задні пасажирів. Ви також можете налаштувати кут нахилу задньої частини кожного з задніх сидінь - загалом, рівень комфорту майже як у лімузинах верхнього класу.
 
Це тільки середній стілець у задньому рядку якось не вписується до цього чудового та функціонального салону - третій пасажир, просто нічого робити. Ця підкладка, яка закриває простір між двома місцями, навряд чи зможе виконувати функції звичайного місця, навіть за короткий час. Вона вузька, крім того, вона має опуклу форму, яка викликає невеликі асоціації з звичайним кафедри автомобілів. Хоча слід зазначити, що навіть це пасажирське сидіння має окремий ремінь безпеки - якщо ви відчуваєте себе незручно, ви можете заспокоїти себе, що, принаймні, це безпечно.
 
Однак легковажна машина не є мінівонам, і навіть чотири пасажирські сидіння рідко використовуються постійно. Так, дійсно, в нашому автомобілі найчастіше веде один або двох людей, набагато рідше - три-чотири. І цілком рідко, необхідно, щоб кабіна легкового автомобіля буде закріплена під закликом, і в ньому були зайняті всі п'ять пасажирських місць.
 
Але у випадку Opel Signum, це звучить не як хороший аргумент, але як виправдання - кажуть, що ми не зробили цього, тому що це не потрібно для вас. Можливо, це це таке. Але погодьтеся, що навіть з такими сценаріями все може бути випущено по-різному - того ж майданчика між задніми сидіннями могло б мати більш оптимальну форму. Це не виправдання і той факт, що замість звичайного третього місця для Signum, можна замовити унікальну центральну консоль. Яке одночасно як центральний підлокітник у задньому ряду, так і секрет, оскільки він має багато полиць, ніш, тримачів чашок і навіть вбудований холодильник. Ідея хороша, але не всім сподобається: це легше і дешевше придбати звичайний автомобільний холодильник, особливо тому, що у цьому випадку ви можете вибрати серед моделей різних обсягів. Що стосується полиць і ніш для зберігання дрібних речей, вони знаходяться в салоні Signum, немає достатньо.
 
Особливості та недоліки
 
У тому, що Zignum - автомобіль незвичний, не доводиться сумніватися. Власник, якщо бажано, може розповісти про свою нову покупку якомога більше цікавих речей, які будь-яка Nissan Murano страждає поруч з ним. Дійсно, незвичайне підприємство та відповідне виконання. І, потрібно визнати, майстерня - речі, на яких Opel зосереджує увагу, дійсно виявилося неперевершеним. Чи сама ідея цього хетчбека, її можливість трансформації кабіни або унікальний дизайн задніх складних стільців.
 
Але взагалі враження про цю машину залишалися дуже неоднозначними: мені щось сподобалося, щось більше не є досягненням, але щось взагалі здавалося неприйнятним. Про турбодизельний двигун, автоматична коробка передач з Tiptronic у цьому випадку не має значення: у нас є достатньо вражень від самого знака, щоб ми були відокремлені з цими підрозділами. Тим часом - враження самого автомобіля.
 
У активному етапі Opel Signum ми можемо виписати, що цей автомобіль може бути по праву пишатися. Просторий салон, високий плавний інсульт та стабільна поведінка на високих швидкостях, цікавий дизайн та незвичне зображення - як-ніхто не представник нового класу Signum! Ви також можете додати цікаву ідею з задніми кріслами, що регулюють у кількох напрямках.
 
Але в пасивному є більш вагомі речі, а не проблеми. По-перше, для хетчбека середнього, і навіть трійка до найвищого середнього класу, Zignum занадто малий багажник - сучасні моделі гольфу, які більшу частину мають набагато більше багажного простору. По-друге, незважаючи на те, що шасі цього автомобіля залишався абсолютно таким же, як голос, який, давай нагадувати, отримав золоте кермо з німецьких журналістів, з обробкою знаків, що знаходяться далеко від кращого способу. Рульове колесо стало різким, але суспензія трохи жорсткіша, а плюс машина відрізняється нервовою поведінкою задньої осі, коли круті повороти.
 
Нарешті, по-третє, наявність великої колісної бази та просторого салону з дуже успішною ергономікою та чудово продуманим процесом складання заднього крісла взагалі не робить досконалу машину Opel Signum для великої родини. Зрештою, він, по суті, чотирикратний - п'ятий пасажир, навіть дитина, навряд чи погоджується йти на схожість пасажирського сидіння, який доступний між двома задніми кріслами, це вилка, не більше.
 
Такі ж якості, тобто просторий інтер'єр, велика колісна база та чотири комфортні стільці в кабіні можуть бути використані для інших цілей - представника. Ні, це не працює, тому що Zignum - Hatchback! Звичайно, зараз модно змішувати різні напрямки, щоб запропонувати щось незвичайне і незвичайне, але в цьому випадку я думаю, Opel не зовсім здогадувався тенденцію. Renault Vel Satis, а також hatchbeck, - так, це дійсно цікаво, як представник автомобіля, але, можливо, undusual хетчбек у формі Opel Signum, можливо, трохи неправильно.
 
Напевно, для того, щоб зробити автомобіль престижним так сильно, як насильно став його інтер'єром, то стоїть передня частина тіла якось індивідуалізувати - змінити малюнок решітки радіатора. Або пропонують оригінальні бампери - щоб ви могли бачити це здалеку, що це не вектра, відносно доступний автомобіль середнього класу, і Signum - це річ у себе.
 
Текст: Павло Козловський
 

Джерело: Автогаза / N 42 (434) 11/18/03