Тест-драйв Opel Insignia Sports Tourer OPC з 2009 Універсальних

У тихому басейні

Протягом довгого часу, стереотип, ніби technicolova: OPC Вивіска Попередження для людей зі слабкими нервами. Зрештою, будь-яка Opel автомобіль з трьома веселими буквами дуже швидкий і безкомпромісний автомобіль. Чи є таке Insignia OPC універсал?
Німеччина. Наша мета полягає в тому, колишній військовий полігон, де відомі DTM серії райдери повинні тримати нас, журналістів, по кільцевій трасі. А в машині в машині йде по дорогах загального користування, на малих міст і необмежену автобані. І тут багато що починає сюрприз.
Перше invoor, все новобранці раз вкрадений 325-сильний двигун з турбонаддувом категорично відмовляється проводити холостий хід, і недостатньо інформативний привід зчеплення вичавлює на момент дисків зчеплення.
Розгін до 3000 оборотів з помітною Lenza, від 3000 до 6000, і є темпераментна turbophusht, і залишок перед відсічення постріл жиру, немає нічого, щоб зловити там. Швидко, напористо, але без екстремізму! Може бути, перець повинен бути укус гострих вражень? Де Mad OPC Дух?
Підвіска помірно щільна, реакція на рульовому колесі ясно, але без різкості. Прямі OPS Insignia тримає чудово, Tweer 200220 і без приводу, за винятком того, що налаштована вихлопна задоволений пік десь під підлогою. До речі, витрата палива в цьому режимі є надзвичайно скромним 11,7 літрів на сотню. Тут ви бачите, не далеко від рахунку!
Автомобіль починає відкриватися з першим поворотом місцевих доріжок, звужувати до непристойності, слідуючи погляд, як лезо. Саме тут, що еластичність сукупності сили розкривається. Швидше за все на випробувальному полігоні, десь явно криється сюрприз!
Після хвоста ЙОГО Opel Astra з інструктором за кермом, і я йду після того, як виконати класичну перегрупування. Один з підходів, другий Insignia OPS слід колесо несподівано точно, реакції блискавки і без нервів. Вона управляється безпечно і без сюрпризів, вселяючи впевненість в тому, що ви керуєте авто, а не вона.
Давайте, на кільці. А ось інструктор відкриває всі карти. Виявляється, що все, що ми припаяні раніше, належали до основних налаштувань шасі, і починається справжній драйв, коли кнопка Sport і OPC натискаються. Щоб відчути різницю, перше коло проходить в нормальному режимі. Все знайоме і передбачувано. На другому заселення натисне кнопку Sport: електронний мозок перераховуються настройки, прискорювач стає чуйним, підвіска щільніше, кермо зрозуміліше. Зовсім інше життя, але свято розпочалося після натискання на кнопку OPC! Реакції кристально чисті, момент розриву шини в ковзанні інтуїтивний, і кожен поворот, як свято. Трохи помилка в швидкості потягла передню вісь. Я кинув другий прискорювач на частку секунди, я дав машину стабілізуватися, і газ в підлогу. Автомобіль з-за повного приводу чітко стоїть на дузі і пагонів до наступного просвітліло. Швидкість далека від цивільних, але Pirelli Нульові шини чіпляються до шосе до останнього. І, що приємно, підвіска не стала divanctural і не втрачає свою енергоємність, я спеціально спійманий всі наявні стики і вибоїни як на полігоні, так і поза ним. Що необхідно для Росії!
Але те, що зникло це явно слабке зчеплення з дорогою. Завдяки інформативності низького приводу, це не складно просто підпалив на диск, після чого сліп неминуче. Очевидно, що в потенційного власника Insignia OPC, перелік витратних матеріалів буде більше, ніж якимось момент через цей перевантажений вузол. Але до гальм, до речі, немає ніяких скарг. Універсальний поміщається однаково ефективно як з 100 км / год і від 200.
Звичайно, автомобіль потіти компромісів. Це дуже нелегко поєднувати з провідним комфортабельною підвіскою, високоякісний салон, комфорт пасажирів, місткість і практичність, не стаючи сірим і нудним седан або бізнес-класу універсальна. Знімаю шляпу!
 

 

Джерело: Автомобілі