Тестовий драйв Opel Corsa 5 Doors 2003 - 2006 Хетчбек
Літр на літр
Покажчик VW проти Opel CorsaЗдавалося б, турбота про Volkswagen нарешті попрощалася із зображенням народної машини: або розкішний лімузин представить публіці, або престижний позашляховик. Так, і звичайні моделі, чесно кажучи, дорогі. Тому поява в Росії доступна - від $ 9499 - VW не міг залишитися непоміченим. І реакція конкурентів не була довгою: Вічний конкурент Volkswagen, занепокоєння OPEL негайно виніс на ринок літрову модифікацію моделі Корса. По -справжньому, втиснувшись у рамки 10 000 доларів, однак це було неможливо - це коштує від 10 990 доларів.
Що пропонується клієнтам за ці гроші?
Скажімо, одразу, автомобілі за рекламними цінами в природі практично не знайдені: дилери активно просувають більш -менш пристойні машини, які, звичайно, дорожчі. Наприклад, у салонах VW клієнту пропонують не оголений тридверний покажчик, основний пакет якого включений, за винятком третього сигналу зупинки, але п'ятидверна версія безпеки плюс (11 223 доларів) з Гуром , кондиціонер, дві подушки безпеки та передні потужності (які, що, що є, що. Однак список корпоративного обладнання не включається - вони встановлюються самими дилерами). Додавши до цього вартість дилера сигналізації з центральним замком, механічним анти -крадіжком для магнітолів КП та CD, ми отримуємо вартість автомобіля, який був на нашому тесті - 12 370 доларів.
Список базового обладнання Opel Corsa в найбільш скромній конфігурації Essentia також не можна назвати широким. Однак він містить такі досить важливі позиції, як подушка водія та антиклоральна гальмівна система (зауважимо, що для покажчика ABS взагалі не надається). Тестовий автомобіль був повністю набитий на очні яблука: кондиціонер, передні сидіння, чотири подушки безпеки, електрифіковані дзеркала та переднє скло, електричне рульове колесо зі змінною характеристикою. Правда, вони просять таку машину, чесно кажучи, є багато 14 900 доларів (на базі п’ятидійний хетчбек із звичайною механікою коштуватиме 11 290 доларів США, а з автоматизованою легкою коробкою передач - 11 840 доларів).
Немає сенсу детально описати зовнішній вигляд наших сьогоднішніх героїв: обидва машини вже знайомі читачам Мкобіла. Ми лише зазначимо, що поява вказівника не є ні ультрамодерним (хоча третє покоління цієї моделі дебютувало в тому ж 2000 році, що і Opel Corsa) або гармонійний, ви не можете зателефонувати. Дивизму в частці бразильського VW робить надмірно довгий капюшон - наслідок поздовжнього розташування двигуна, візуально (і конструктивно), який порушується домашньою сороком першого москвиту. Для приводних машин переднього колеса ви не можете назвати таке рішення такого рішення: як правило, двигун розташований поперечно, що дозволяє оптимізувати тіло, їсти в скромних розмірах міського автомобіля більше місця для пасажирів і багаж. Розробники вказівників, мабуть, мали інші пріоритети. Захищаючи по довжині, той самий Корса на 10 см, бразилець дещо втрачає їй у ширину, висоту та розмір колісної бази.
Однак ми поговоримо про рівень комфорту пасажирів та вантажний потенціал суперників трохи нижче. По -перше, давайте подивимось, які водії мають. Потрапити за керма з усіма зручностями людини до високого в обох автомобілях буде непростим. Регульовані рульові колони визнаються виробниками неприпустимими розкішшю (Opel, однак, все ще пропонує такий варіант); Відповідно, може бути різноманітна лише положення крісла водія. До двох основних налаштувань (поздовжнього руху та нахилу спини) як додаткове обладнання, регулювання сидіння пропонується у висоті.
Зауважимо, що використання механізму Volkswagen зручніше, ніж Опеліан: щоб сидіти вище, драйвер вказівника струшує відповідний важіль, але рульове кормові доведеться встати, передаючи вагу тіла, скажімо, на рульову колонку. Однак ергономічні переваги вказівника, можливо, вичерпані. Яке використання зручності регулювання стільця, якщо кермо (звичайний діаметр не є Чжігулевський) все ще лежить на ногах? З подібними розмірами рульове колесо CORSA цього не дратує. Однак люди середньої висоти та обличчя з цією проблемою можуть не стикатися. Але конструктивні недоліки сидінь водія обох машин, безумовно, припиняться з часом: подушки сидінь можуть бути довшими і жорсткішими, а спинки (за відсутності змінної поперекової опори) - більш анатомічними. Правда, спина власників Opel, де сидіння надається трохи успішно, все одно доведеться бути простішим.
Інтер'єр конкуруючих транспортних засобів навряд чи вдарить у фантазію: якість оздоблювальних матеріалів та рівень продуктивності задовільний, і більше нічого. З іншого боку, в недорогих машинах іншого способу немає. Дякую, принаймні зазори між панелями не в пальці з товщиною, а рукавичка не падає на коліна. Однак бразильські пролетарії для недоліків у роботі у нас все ще є інсульт. Більш ретельно, товаришів, необхідно очистити пластикові деталі від зовнішніх, ретельніше. Ми будемо критикувати розробників, які розробили травматичні кнопки на центральній консолі. Намагаючись активувати режим рециркуляції повітря, автор цих ліній відкинув палець на гострий край сусідньої кнопки кондиціонування. До речі, також існує ряд питань до роботи системи нагріву та вентиляції вказівників та більш серйозних. Візьмемо, наприклад, контроль режимів видування: чомусь водій змушений болісно вибирати, куди спрямувати потік повітря - на скло або до ніг (читайте, заморозити або змиритися з погіршенням видимості).
Поєднайте приємне з корисним, як це робиться у переважній більшості сучасних автомобілів, дизайнери бразильського щось перешкоджали. Ногам власника вказівника взагалі не пощастило, особливо права: химерне розташування дефлекторів вентиляції повністю позбавляє її здатності розігрітися, тоді як лівий продукт безпосередньо вичерпаний від тепла (я мушу сказати, що це також Однак трапляється в інших машинах, як правило, з правою ногою). Однак тут ми, мабуть, кричали душі - власник бразильського VW не повинен боятися тропічної спеки: плита не відрізняється високою продуктивністю. У будь -якому випадку, коли ми вирізали обігрівач на максимум, не було бажання покрити кран. Вентилятор - це інша справа: всупереч фінансується виробником, радикальній ізоляції вентиляційної системи, оголошеної виробником, з максимальною швидкістю вона цілком здатна сперечатися з аеродинамічною трубою. Ви не можете зателефонувати в фанат Corsa та вентилятора. Однак це, мабуть, єдина причина невдоволення. Опеліанська плита не представляла інших. Крім того, забити салон було не важко, і пасажири на задньому сидінні не скаржаться на холод і майже з відключенням вентиляції.
До речі, оскільки ми пам’ятали задніх пасажирів, настав час сказати, що порадуватимуть наші герої. Однак немає нічого радіти: ні вказівник, ні Корса не тягнуть роль сімейної машини - неправильних автомобілів. Ну, можливо, для молодої родини, не обтяженої дітьми та домогосподарствами. Виробники бразильського чесно визнають, що в салоні є лише чотири місця. Задня частина заднього дивана є Opel, однак, оснащена трьома обмеженнями голови, але на будь -якому комфорті ви можете розраховувати лише в тому випадку, якщо третій - третій. До речі, його потрібно посадити з краю, оскільки мініатюрна попільниця та незручний маленький тримач чашки розташовані на підлозі, точно біля ніг середнього пасажира.
Однак проблема розміщення пасажирів другого ряду видаляється сама по собі, коли мова йде про необхідність транспортування чогось більш -менш великого. Оскільки багажні відсіки не світяться обсягом, а спинки задніх диванів складаються лише повністю, в той же час, щоб взяти матір -in -Law та її улюблений холодильник, лише встановивши багажник на даху, користь З регулярних місць для його вкладення передбачені обома виробниками
Ну, тепер, дотримуючись законів жанру, настав час сказати, які машини в дорозі. Ми поспішаємо догодити потенційним власникам: їм буде непросто втратити свої права на швидку їзду. Прискорити до 120 км/год у міському потоці майже нереально - це просто не вистачає часу, і неможливо перевищити обмеження швидкості на московській кільці - максимальна швидкість обох автомобілів не досягає 160 км/год .
Але жарти вбік. Читачі вже знають про те, на що може розраховувати власник покажчика - машина відвідала тест Мкобіла минулої осені. Нагадаємо, що динамічні характеристики літрового бразильського не світять, але завдяки успішному вибраному співвідношенню передачі передачі дозволяє вам досить стрімко почати і не відчувати себе занадто позбавленими долі навіть на столичних вулицях, де це цілком може бути змагатися , наприклад, з класикою Togliatti. У поєднанні пристроїв немає тахометра (а також попередження Zummer про надлишок максимально допустимої швидкості двигуна), тому водій визначає час роботи в Фолксвагеновському з точним і короткочасним важелем КП . Перші два передачі пропускають на один дихання (вуха автора були здані близько 40 км/год), але, на третьому, без ризику ви можете поставити стрілку спідометра на сотню без ризику. Тож у місті четверта програма для покажчика водія, безумовно, марна. І на шосе і тим більше, тому що, маючи намір обігнати когось, з економічною п'ятим, вам доведеться негайно перейти до третього.
Подібні проблеми потрібно вирішити за кермом Opel. Єдина відмінність полягає в тому, що під капюшоном Корси є трициліндровий 12 -кальковий двигун, буквально задихаючись по днищах і відроджується лише після 3000 обертів (максимальний крутний момент досягається при 3800 об / хв). Коробка налаштована рівномірно, ніж на покажчику: перші перекази менш затиснуті з однаковими широкими можливостями третього. Виробник скромно мовчить про час, необхідний для прискорення до сотні (у швейцарському каталозі Revue - 16 секунд), але суб'єктивними відчуттями конкуренти приблизно рівні. Як би там не було, краще забути про вигадливі починається з світлофора (у будь -якому випадку, тих, хто не має наміру розщеплювати позапланову заміну зчеплення). Але власник, який освоїв заспокоєння, виміряний стиль водіння, літрова Корса буде приємно здивувати ефективністю. Бензиновий резервуар (44 літр 92 -го) у місті без проблем достатньо для 600 км. Взагалі, що вам ближче, часті відвідування послуги чи рідкісних - для заправки вирішуйте самі.
Немає сенсу детально зупинятися на керованності. Вона, скажімо, задовільна в повній мірі, з оптимальним режимом водіння для цих машин, немає необхідності чекати неприємних сюрпризів. Обидва машини, як правило, прощають невеликі помилки, і краще не дозволяти грубо. Жарт. Насправді керувати героями цього тесту може зробити будь -яку людину, яка зрозуміла основи майстерності водія. Наприклад, під розрядом газу на межі Корси він з нетерпінням вривається на ковзання, який, однак, однаково легко відрегульована, користь рульового управління є досить інформативною. З іншого боку, втрату стабільності втрату можна уникнути: просто введіть поворот із нормальною швидкістю
Однак цілком позначення. Настав час, зваживши всі плюси і мінуси, надайте редакційну перевагу одному з учасників тесту. Для цього, зазначимо, непросто. Здавалося б, переможець повинен вийти на фольклор VW: з аналогічним набором базового та додаткового обладнання він дешевший, ніж тестовий Opel (штучно доставлений нами з ряду варіантів) приблизно 1000 доларів. Сума для машин, що виступають у категорії цін на світло, є значною. Але чи всі вирішують гроші? Мабуть, найкраща відповідь на це питання буде надана самими клієнтами.
Ян Сегал
Андрій Цибульський
Олександр Полунін
Джерело: Журнал MKOBIL [17.01.201.2005]
