Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Ближче до зірок

Що у вас є Астра?, З Вучного вікна Октавія, що стоїть поруч зі мною в мертвому пробці, пасажир у темних окулярах виступає. Відсік Кабілет,- я відповідаю, передбачаючи наступну репліку- ви покажете? Мою правою рукою, потискуючи ключ на стелі і опинившись на не дуже свіжому повітрі садового кільця під цікавими поглядами сусідів у пробці.
 

Московський пробний пробки - ідеальні умови для перетворення купе в кабріолет і навпаки. Якби вони не рухалися. З швидкістю понад 30 км/год електроніка починає загрозливо скрикнути, а дах замерзає, не доводячи цю справу до кінця. Ви можете скласти жорсткий верх за 27 секунд, розширитись - у 29. Короткий звуковий сигнал повідомляє про завершення перевтілення. Якщо ви відпустите ключ і вирушите на дорогу, не чекаючи цього, то начальник огидний - ви негайно здогадаєтесь, у чому справа.
 

Завдяки трисектному розкладному даху, який займає менше місця, ніж менш розвинені конструкції з двома секціями, силует відділення Кабіолет виявився пропорційним та невід'ємним. Всередині The Twin Top Astra - це майже точна копія популярного хетчбека, який дебютував у 2004 році. Тільки стеля нижча, а заднє скло нагадує обійми (вам доведеться орієнтуватися по бічних дзеркалах).
 

Twin Top з 2-літровим двигуном потужністю 200 к.с. - найбільш заряджений варіант із претензією на роль спортивного відділення. Завершені спортивні сидіння спереду, 6-ступінчаста механіка, інтерактивна програма управління IDS+ з можливістю змінювати здібності демпфування підвіски та програму управління двигуном (режим спорту).
 

Спочатку динамічні здібності автомобіля не вражають. Якщо ви не скручуєте двигун вище 3000 об / хв, відсік Кабріколу є суб'єктивним лише трохи більше виродків, ніж хетчбек Astra з двигуном 1,8 літра (140 к.с.). Виробник це підтверджує. Прискорення до сотень займає 8,9 секунди (лише на секунду менше, ніж у люка). Це пов’язано з тим, що Twin Top майже на 200 кг важче. Рульове колесо здається порожнім, а педаль гальма трохи бавовна. Але вам слід натиснути кнопку Sport ...
 

Вже при 2500 об / хв, прискорення набуває інтенсивності, що дозволяє спритно маневрувати в потоці. І при 4000-5000 обертів педалі Gase навіть занадто гострих. Підвіска стає в спортивному жорсткому, кермо радує чіткий відгук з колесами (це коли потенціал спортивної гуми розкривається 225/45 R17!). Роботу гальм у екстреному режимі оцінювали, коли пішохід перетинав його під колесами на колесах. Панч на педалі спрацьовує помічник гальмування, і машина сповільнюється навіть швидше, ніж ви його очікували від нього.
 

З піднятим верхом Twin Top ідеально пише високі повороти, лише періодично намагаючись трохи принести корм (значна довжина машини впливає - 4476 мм). ESP дозволяє шинам бути злегка запеченим, але зі серйозним бюстом у швидкості, нахабний водій рішуче обложує. І як поводитиметься кабріолет? З складеним дахом, Twin Top здається ще більш стійким у кутах завдяки найкращому підйомнику та опущеному центрі ваги. Дизайнери явно працювали над жорсткістю тіла (це особливо помітно, коли ви намагаєтесь відкрити важкі двері, підсилені масивним променем зсередини). Однак все вищезазначене відноситься до спортивного режиму. Варто вимкнути його, а Twin Top стає більш спокійним, комфортним, але також більш млявим і рокер.
 

З відкритим верхом автомобіль неспано керує. Ви котячись, помірно, насолоджуйтесь синім небом над головою. Але все -таки іноді я хочу трохи притиснути пасажирів на місця, показуючи їм можливість автомобіля.
 

Через п’ять днів я проїхав близько 500 км по місту та шосе, і за цей час близнюки пристойно виснажили мене. Автомобіль провокує агресивне водіння. У місті для неї достатньо трьох програм. Ви звикаєте до спортивної кнопки як допінгу, і коли ви вимикаєте її, ви раптом виявите, що машина не їде, і в самий непідквартний момент. Якщо ви постійно використовуєте спортивний режим, то споживання палива навіть у режимі відстеження міста не опускається нижче 16-17 літрів за сотні.
 

Для всього, що Twin Top - це дуже практичний автомобіль: багажник з об'ємом 400 літрів у режимі відсіку, пристрій Easy Load, автоматично піднімаючи елементи складеної даху 250 мм для полегшення завантаження та розвантаження багажу. Ззаду, хоч і з труднощами, два можуть поміститися. Отже, цілком можливо, найбільш розумним вибором для тих, хто потребує прекрасного, відносно недорогого автомобіля, випущеного в потоці, буде Twin Top з двигуном 1,8 літра. Його динаміка не народжує запаморочливі відчуття, але для водія не буде постійної максимальної концентрації. І для приємних поїздок з відкритим вершиною 140 к.с. цілком достатньо.
 

Топ -ціни та обладнання Astra Twin
 

Насолоджуйтесь обладнанням пропонує ABS, EBD, Assist Brake, маршрутне комп'ютер, електричний привід з усіх окулярів, багатофункціональне шкіряне кермо з електричним гідравлічним електромоложником, кондиціонуванням, електричними дзеркалами та опаленням, передньою та бічною подушками безпеки, мешканцями CD з MP3 , 6 доповідачів. Машина з 6-швидкісною коробкою передач та 2 літровою (200 к.с.) становить 35 490 доларів США. Тестовий автомобіль з додатковим обладнанням (інтерактивна IDS+, система управління ESP, адаптивне переднє світло-коксон тощо) коштує 40 288 доларів США в Мінімальна конфігурація з 1,6-літровим двигуном (105 к.с.) Twin Top коштуватиме 29 500 доларів США. Він включає ABS, EBD, Assist Brake, сталеві 15-дюймові диски, функція постійно включається в близьке світло.
 

 

Текст: Дмитро Полікарпов
 

 

Джерело: Журнал Motor [жовтень 2006]