Тест-драйв Opel Astra Sport Sedan з 2012 Sedan

Холодний розрахунок і нічого особистого

вибір прагматика
 
Astra другого покоління побачила світ в 1998 році. В Європі автомобіль користується великою популярністю, з точки зору продажів в рівній конкуруючих з гольфом і фокусом. Ми просунулися Astra відносно недавно - до 2001 року продажу не пішли інертно. Був необґрунтований дизайн автомобіля і штучно створений в Росії міфу про другосортному образі бренду Opel.
 
Однак, при виборі 3-4-річну моделі гольф-класі, високі частоти аргументи про зображенні і дизайні поступається чисто прагматичні міркування. Коли вартість автомобіля $ 9000-11 000 набувається в сім'ї, вона повинна бути максимально функціональним, наскільки це можливо і мінімально обтяжливим в експлуатації.
 
Під функціональністю, в даному випадку, достатня місткість салону Мається на увазі, що не гарантовано на всіх в гольф-класі. Наприклад, катання на конях чотири рази на великі відстані в гольф, Octavia або Альмера - задоволення нижче середнього. Astra, незважаючи на компактні розміри, має один з найбільш просторих салонів у класі. Чотири людини з ростом 180-185 см відчувають себе цілком комфортно.
 
З точки зору експлуатаційних витрат, бренд Opel завжди вважався одним з найдешевших. Єдине питання, наскільки успішний або невдалий в технічному плані моделі. Якщо, наприклад, з фронтом покоління механіки плюнути, то поточний Astra називається автомобілем власника, а не для обслуговування. У будь-якому випадку, якщо ви повинні покласти Astra і попередній елемент того ж віку, за ті ж гроші, для себе особисто, Ополев військовослужбовці візьмуть Astra. Можливо, це говорить про щось ...
 
   
Opel Astra-має один з найбільш просторих салонів у класі
  
Багато машин мають задній підлокітник з відкидним люком. Ви можете носити довгі трюки без шкоди для одного посадкового місця
 
 
 
Opel більше не іржавіє
 
Час, коли погана корозійна стійкість була ахіллею п'яти автомобілів з Руссшейма, пішли в минуле. Нинішня АСТРА стала першою Opell, яка отримала повністю оцинковане тіло з 12-річною гарантією через корозію. Тому сліди навіть легкої плями іржі на 4-річному автомобілі можуть бути виключно наслідком поганого ремонту організму.
 
   
 
Яке тіло вибрати залежить від ваших потреб у Скарбі. У трьох- і п'ятидверних люках, стовбур спочатку невеликий - 370 літрів. Але при необхідності спина дивана складається в частинах. У седані Lark помітно більше (460 літрів), але коробка з-під великого телебачення більше не покладе її. Найкраще для побутових потреб, караван-вагон адаптований. З складеним диваном обсяг його обробки збільшується з 480 до вражаючого 1500 літрів. У той же час багажне відділення в каравані дуже раціонально: підлогу абсолютно гладко, не існує кроку між ним і порогом дверей, п'ята двері майже вертикальна. Можливо, це один з кращих універсальних у класі.
   
 
З точки зору електрообладнання, салон АСТРА став більш надійним, ніж його попередники. Якщо на інших Opels регулярно змінив всілякі кнопки та перемикачі внаслідок того, що лампи їх підсвічування були порушені, тепер він виконується на вічних світлодіодів. Всі пов'язані з індивідуальним обладнанням (кондиціонер, окуляри та дзеркала тощо), ніяких скарг. Іноді недоліки відбуваються в базі електрика, але це маленькі речі.
 
Перевірте модуль охолодження
Це електронна коробка, яка відповідає за управління вентилятором охолодження двигуна та кондиціонера. Модуль встановлюється вниз за переднім бампером перед лівим колесом. При зіткненні (навіть з твердим снігом), модуль може бути пошкоджений. У цьому випадку вентилятор двигуна починає вмикати хаотично, а радіатор з вентилятором запалюється на інформаційній панелі. Якщо пошкоджений модуль, він буде замінено на $ 130. Але якщо роз'єм і дроти відірваються, сума буде $ 300. Відновлення автомобіля після аварії на продаж, халмір часто залишають обрізки проводів під бампером. Тоді $ 300 платить вам.
 
Електричні несправності
Єдиною споживчою частиною є датчик температури повітря за бортом. Він працює приблизно рік, після чого деякі Galimaty з'являється на табло. Однак є датчик копійки.
 
Це трапляється, що крадіжці вимикачів - вимикачі та склоочисники. Але вони також недорогі і швидко змінюються. Після третьої чверті московської зими від солі та бруду можна забитий механізми фронту та задніх годинників. Якщо передні щітки починають працювати щільно, краще не затримувати трапецію. В іншому випадку двигун може літати.
 
Два інших можливих проблем належать до випуску машин до середини 1999 року. Протягом цього періоду можна зазнати невдачі вентиляторного двигуна вентилятора та контактну порушення поєдинку ременя безпеки. Цей роз'єм знаходиться під сидінням, і якщо він часто рухається, контакт може бути прірвою. У цьому випадку індикатор розриву загориться панель. Після відновлення контакту в центрі Opel Techno потрібно видалити код несправності з комп'ютера.
 
Скільки коштує
Заміна датчика температури $ 15 Заміна рульового колеса $ 45 Заміна переднього склоочисника $ 140 Заміна заднього вітрового механізму $ 145 Вентиляторна моторна заміна $ 170
 
Чудовий екотек
Швидше за все, під капотом АСТРА буде одним з 16-клапанних двигунів сім'ї Ecotek. До 2001 року їх характеристики були такими: 1,4 літра (90 л. П.); 1.6 л (101 л. П.); 1,8 літра (116 літрів.) І 2,0 л (136 літрів стор.). Перший рідко - це безумовно, для АСТРА. Найпотужніший 2-літровий також потрібно шукати. Зазвичай вони оснащені спортивними версіями з низькою підвіскою, коротким коробкою передач та анатомічними кріслами. Тому, ймовірно, доведеться мати від одного і шести або одного і вісім.
 
Ecoctles відрізняються зразковою ефективністю та вражаючим для їх обсягу динаміки. Особливо хороший 101-сильний 1,6-літровий двигун - у відчуттях, він йде як ще один 1,8 л.
 
До моменту появи на Астра, мотори сім'ї Екотек майже повністю позбулася проблем з контрольною електронікою. Тільки їх фірмової вимоги залишалася за терміни часу термінів ременя та якості нафти.
 
З двигунів старого 8-клапанного покоління ASTRO отримав 75-сильний 1,6 літра. Зрозуміло, що з такими характеристиками він тільки підходить для самого спокійного водія. Однак у нижній частині 8-клапана достатньо для лінії, а в місті достатньо.
 
У експлуатації 8-клапанний ветеран дуже невибагливий, а послуга коштує дешевше, ніж Ecotes (зокрема, при заміні ременя часу). Однак бажано уникнути покупки автомобіля з цим двигуном 1998 року - початку 1999 року. У цей період блок керування двигуном не відрізнявся надійністю - лояльною річ дорогою.
 
Дизель АСТРА краще не брати
На додаток до бензинових двигунів, турбодиселя 1,7 літра (68 літрів с.) Та 2,0 літрів (82 літрів) були встановлені на АСТРА. Деякі з них будуть привабливими для технічного стану або ціна дизеля Astra, краще не брати участь у цьому. Оскільки вони були офіційно не надані дизельними двигунами до Росії, ні механіка фірмових технічних центрів, ні спеціалізованих дизелів не знають цих двигунів. І проблеми з дизелем у наших умовах більш ніж ймовірно.
 
Термін дії строки - 60 000 км !!!
Для двигунів сім'ї Ecotek, терміновий ремінь призначений для зміни в 120 000 км. З якою стеля ця цифра береться, незрозуміло. Гарантований пояс достатньо лише 60 тисяч. І до цього часу його ролики підходять. Якщо ремінь розривається, клапани зустрінуться з поршнями, а ваш кошельку втратить вагу до 1500 доларів. Тому роликовий ремінь повинен бути змінений відразу після покупки автомобіля, а згодом зробити цю операцію строго через 60 000 км. Якщо, при видаленні ременя синхронізації, буде знайдено гру валу водяного насоса, має сенс змінювати останній негайно так, що через деякий час він не доведеться платити за видалення та встановлення ременя. Зазвичай насос служить близько 90 000 км.
 
На додаток до запланованого обслуговування після 15 000 км, двигуни ASTRA найчастіше вимагають заміни свічок запалювання. На нашому бензині вони служать 20 000-30 000 км. Крім того, на ecotes замість 2-електродних свічок, наданих 2-електродними свічками з каталогом № 1214,000, бажано встановити 5-електрод 1214 011 (на цьому існує спеціальна служба). Перший навіть новий може обрізати після холодного початку. Крім того, в наших умовах рекомендується кожні 30 000 км профілактично очищати ін'єкційні форсунки.
 
Через 3-4 роки всі двигуни можна очікувати, щоб зазнати невдачі натяжних натяжних наповнювачів допоміжних агрегатів, термостату та генератора. На 8-клапанному двигуні, за аналогічний період, високовольтні дроти, безумовно, потребують заміщень, а швидкість простою можна зберегти на 1,8-літровому Ecoteke. В останньому випадку, в деяких технічних центрах, житло вартість клапана дроселя становить $ 310. Насправді, ви можете зробити це набагато меншу кров.
 
Серед вікових непередбачуваних, але можливих витрат, можна відзначити охолоджувальний радіатор (швидше за все, просто шлюб) та невдачу блоку керування 8-клапанним двигуном на попередніх машинах випуску.
 
Нарешті, одна важлива порада: двигуни двигунів не заощаджують на якість нафти. Якщо ви наливаєте хорошу синтетику (наприклад, мобільну формулу ралі), проблем не буде. В іншому випадку, на рукавах клапанів з часом, утворюється Нагар, вони починають ховатися (поганий початок, стріляючи в повітряний фільтр або глушник), і, як наслідок, спалюють свої сідла. На ранній стадії Нагар вдається вилучити спеціальну добавку. Якщо це не допоможе - відкрийте двигун і відновити голову блоку.
 
Скільки коштує
Заміна свічки $ 27 Заміна ременя синхронізації з роликами (8-плечова / 16-плескація) $ 145/220, що замінює водяний насос (одночасно з ременем часу) $ 85, який замінив приводний ремінь натяжника $ 955, що замінює $ 955, 330 Заміна термостату $ 50 Заміна високовольтних дротів (1, 6 8-CLAP) $ 86 Охолоджувальний радіатор Заміна $ 315 Заміна блоку керування двигуном $ 800
 
Механіки або автоматичні?
Обидва коробки передач присутні на ринку приблизно однакові суми. З точки зору надійності, щодо них немає скарг, тому вибір залежить виключно від особистих уподобань.
 
У ручному полі, при переході від II на I, важіль передачі може відпочити. Це не дефект, але особливість, з якою ви повинні виставити. Нафта в механіці затоплена за весь термін служби, хоча через 5-6 років все ще краще замінити. І необхідно використовувати лише фірмову передачу ОПОЛЕВ.
 
Зчеплення з належним обробкою служить довгий час - близько 200 000 км. Але коли час приходить до змін, ремонтний рахунок може зануритися у шоку - 730 доларів. Така сума пояснюється неадекватно високою на тлі інших недбальних запчастинних витрат на комплект зчеплення (500 доларів) та складність його заміни (7,5 норм). Набір непильних зчеплення на Астра не знайдено. Тому, навіть якщо ви купуєте оригінал у невеликій компанії (приблизно 20% дешевше, ніж дилер), і змінити його в гаражній майстерні, то 550 доларів навряд чи дешевше. Отже, якщо заміна зчеплення падає на вашу частку, разом з ним має сенс поширюватися змінювати задню печатку колінчастого валу. Отже, пізніше мені знову не доведеться платити багато часу.
 
Японська машина в електронному режимі є два додаткові режими: спорт та зима. Останні здорові допомагає в снігу та бруду. Масло в коробці призначаються, щоб змінити через 60 000 км, і якщо ви не враховуєте, що все можливе, це досить надійно.
 
Не ламайтеся на підвісці
У призупиненні Астра не існує відвертої слабких місць (той факт, що стійки переднього стабілізатора йдуть від 30 000 до 45 000 км, є нормальним для феномену іноземних автомобілів). Але вам не вдасться в шасі. Подробиці, середній термін служби якого становить 60 000-90 000 км (кульовий підтримує, рульове порядок та підказки, верхній підставки передніх амортизаторів), принаймні, коли ви зміните.
 
Враховуючи те, що під час покупки автомобіль вже багато запускає, точно, вони також доведеться витрачати гроші на заміну амортизаторів та гальмівних дисків. До речі, передні амортизатори повинні бути змінені разом з верхніми опорами. Оскільки навіть з конвеєра, підтримує двічі куріння амортизаторів, старі залишалися недовго. Якщо ви змінюєте все в комплексі, робота з заміни підтримки вступить у вартість заміни амортизаторів. Самі амортизатори краще купувати посилені - з упаковки для поганих доріг.
 
Але, наприклад, заміна мовчазних блоків передньої та задньої підвіски, може бути можливим переміститися на плечах наступного власника. Навіть навіть на наших дорогах вони йдуть близько 200 000 км, потім їх 60-90 тисяч після сотень більше, ніж Європа, ви пройдете.
 
Рульове управління може позувати з моделями тролейбусів під час обертання пучка. Нічого страшного. Такий акомпанемент досить допустимий для сили керма електрогідравлічної сили, встановленої на АСТРА. До речі, нафту для нього використовується тільки компанією Ополевське (звичайний декстро - без засобів!).
 
Немає спеціальних проблем з гальмами. Диски не блокують і витримують три набори подушок, датчики АБС є надійними. Але якщо задні гальма - це диск, бажано очистити від бруду та змащування поворотних поршнів стоянка гальма. З часом вони зачіпають у інгібуючому положенні, а задні колодки разом з дисками їдять дуже швидко.
 
Можливі позаплановані витрати на шасі не стільки. Рульова рейка потоку або рідко рідко. Але якщо це станеться, це буде потрібно змінити. Якщо ви перевантажете машину, задні джерела обов'язково вибухнуть. Підшипники колісних вузлів на Астра на наших дорогах понад 150 тисяч. Але якщо це станеться, щоб зловити сильний удар, купуйте контент-монтаж за 220 доларів. На жаль, підшипники не постачаються окремо в частинах.
 
Ми купуємо?
Як ви можете бачити, ASTRA виявився досить надійним, а не особливо обтяжним у роботі. Відверто слабкі місця в ньому недостатньо (за винятком того, що генератор та ремінь синхронізації не міцні ролики). І враховуючи традиційну доступність запасних частин та поміркованих витрат на фірмову службу, навіть власник 3-4-річного автомобіля зможе звернутися до дилера технічного центру, якщо це необхідно. Правда, і для Astra існує необов'язково дорогі докладні деталі (зчеплення, рульова стійка, колесо-хаб), але є мало, і всі вони належать до агрегатів довгого сервісу. Тому взагалі, АСТРА слід визнати успішною моделлю, яка може бути рекомендована для вторинного ринку.
 
Особливо безперебійним і дешевим у вмісті АСТРА виступає в перші 3-4 роки після від'їзду з конвеєра. Не дивно, що російські власники розлучаються з їхніми машинами, не поспішають. Сьогодні Astra на вторинному ринку представлена \u200b\u200bпереважно автомобілями, привезеними з Європи. Ціни досить гладкі. Машини 2000 у хорошому стані коштують $ 10,000-11,500, а 1999 - тисяча дешевше. З одного боку, це дійсно трохи дорожче, ніж вазовська 16-клапана десятки люкса. Але, з іншого боку, вже від $ 13,000 ви можете придбати нову АСТРА - з гарантією, в російській специфікації (армована підвіска з підвищеною дорогою та захистом сталевого відсіку). Ви придумаєте ...
 
Якщо ви задоволені седаном або хетчбеком (нові вони є найдешевшими) в простій конфігурації, і ви можете підтягнути, це, безумовно, необхідно придбати новий автомобіль. У найближчі три роки вона заощадить більшість цих 3000 доларів, які були переповнені при придбанні. Використовується Astra обґрунтовано купуючи у випадку, якщо воно не порожнє. Наприклад, караван з кулеметом, в багатій конфігурації. За 11,5 500 доларів такий автомобіль не буде в будь-якому разі, а нове це коштуватиме 16 000-18 000 доларів. Мотивація з'являється.
 
Олександр Конов.
 
Ми дякуємо Технічному центрі SIA-North за допомогу у підготовці матеріалу
 

Джерело: Журнал лімузину [07/03]