Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Організатор

Одним із проявів дивної зарозумілості російських власників автомобілів є їхня неприязнь до вагонів станції. Для перевезення товарів є послуга доставки, кажуть апологети седана та хетчбеків, і, зарозуміло поглянувши на навіси, вони намагаються набити об'ємні речі в багажник.
 
Opel Astra Caravan, який відвідав нас на тривалому тесті, виділяється серед однокласників, головним чином, рекорд C -класу з колісною базою - 2703 мм. На цій же розтягнутої платформи Zafira B (Mini-Wen на 130 мм вище і трохи ширше), саме тому їх іноді навіть плутають. Для порівняння: Основа Universal Mazda6 на кілька сантиметрів коротша, а варіант останнього покоління Passat перевершив караван цим показником лише на 6 мм.
 
Практика показала, що цифри не обманюють. Збільшення бази додало місць для задніх пасажирів, які також не сидять на колесі, як це звично в C-класі. Крім того, автомобіль характеризується поведінкою Hatchback Astra. Караван тримає курс з великою швидкістю, не підстрибує на удари завдяки більш жорстким заднім пружинам. Незважаючи на архаїчну еластичну промінь у задній підвісці та дорожній зазор 172 мм, Караван чітко пише дуги та виконує відновлення. У машині є досить гостре кермо (2,7 повороти), яке не спорожняє швидкістю і має чіткий нуль. Пухкі трислівне кермо з поглибленнями для великих пальців зручно для зчеплення та приємного на дотик (рульове колесо, покрите шкірою, не включається в основу лише в найдешевшій конфігурації Essentia).
 
Жорсткий момент - це стандартні шини. Більшість вагонів станції Astra приїжджають до Росії на досить жорсткому і галасливому Bridgestone Turanza ER300 Bridgestone Turanza, виготовленому в Польщі. Для активного руху ці шини підходять дуже умовно. Як заміна, ми вибрали компромісний варіант - Pseudo -Sports Michelin Pilot Exalto2. З новими караванськими шинами він став більш зібраним, слухняним і найголовніше - він перестав трястись у колії.
 
Двигун 1,8 л потужністю 125 к.с. - Розумний вибір для тих, хто збирається нести не лише повітря. Початок каравану не дуже жваво, але в русі, в діапазоні 3000-5000 об / хв, двигун дозволяє впевнено перейти до обігрівання та динамічного маневру в потоці. Все вищезазначене є правдою і з серйозним завантаженням. Механічна контрольна точка чітко працює, радує короткі рухи важеля. Цікава деталь: Для плавного включення зворотного виробника рекомендує стиснути зчеплення і чекати три секунди. Педаль гальма чутлива - ви можете осадити караван навіть з великою швидкістю, чітко дозуючи зусилля. Передні провітрювані та задні дискові гальма встановлюються на всіх версіях вагонів станції. АБС із системою розподілу гальмівних зусиль у вигині (EBD) вступає в дію, коли це дійсно необхідно. Зауважте, що фургон станції в базі даних оснащений асистенцією системи розриву системи субсидування.
 
Стовбур заслуговує на окремі слова. Масивна п'ята двері відкриває доступ до плоскої області шириною 1088 і довжиною 1072 мм. Склавши задній ряд, ми отримуємо ліжко завдовжки 1800 мм, і з найбільш зворушеним вперед, передні стільці - 2000 мм, але це винятково спальний варіант. Якщо ви все ще складете задню частину переднього сидіння (опція) вперед, то ви можете транспортувати довгі -метри до 2750 мм. Однак, як показує досвід, не потрібно замовляти складове пасажирське крісло - достатньо просто опустити спину. Задня частина другого ряду складається в пропорції 60/40, крім того, його центральна частина складається окремо.
 
Неможливо використовувати багатий фірмовий потенціал без системи вкладення багажу. І караван дозволяє виправити навантаження та ізолювати його від пасажирів відповідно до всіх правил універсального мистецтва. Для цього чотири рейки, виготовлені з анодованого алюмінію, горизонтально закріплені на стінах багажного відділення. Кріплення важке - до металевих кронштейнів тіла. Рейки складають основу системи Flexorganazier, запозичених у моделі, звання вище - Vectra Caravan.
 
За допомогою адаптерів та гачків ці путівники можуть бути прикріплені, наприклад, вертикальну сітку з кишенями для будь -яких дрібниць, ділячи багажник на два відділення. Два трубчасті кросби, між якими розтягується сітка, рухаються по рейках. Наприклад, ви можете натиснути навіть велику валізу до спинки задніх сидінь, і коли багажник заповнений, сітка не дозволить навантаженню випадати, коли ви відкриєте п'яту двері. Крім того, є бічні сітки, контейнери та ремені, щільно прикріплені до путівників, еластична сітка, яка притискає багаж до підлоги.
 
І нарешті, без якого вагон станції не може бути завантажений під дах. Праворуч і ліворуч на стелі в районі центральних і задніх стелажів, гнізда надаються для прикріплення захисної сітки (іноді її називають собакою), яка відрізає вантажний відсік від пасажира. Травоїдальний жорсткий бар'єр розтягується між двома металевими кросбарами. Нижній прикріплений до очей у підлозі з ременами, що нагадують ремені безпеки. Ви кладете сітку, і не можете боятися, що якась неспокійна коробка вітатиме вас ззаду з екстреним гальмуванням.
 
Рейки Flexorganazier встановлюються як опція (110 доларів). Щоб оснастити купе вантажу до максимуму, знадобиться додаткові 200-500 доларів. Серйозна сума для автомобіля з ціною 20 590 доларів (Караван дорожчий, ніж хетчбек на 1000 доларів). Однак, якщо вам справді потрібен повний фургон, ці інвестиції виправдовуються.
 
Ціни та обладнання Astra Caravan
 
B Насолоджуйтесь конфігурацією: ABS, EBD, Assist Brake, електричний привід передніх окулярів, підсилювач рульового колеса, клімат -контроль, електричні дзеркала та опалення, передні та бічні подушки безпеки, аудіосистема з CD (6 динаміків), рейки. Машина з 1,8-літровим двигуном та 5-ступінчастою механічною коробкою передач коштує 20590 доларів. З 5 -швидкісною автоматикою - $ 22090. У максимальній конфігурації COSMO (21 490 доларів), 16-дюймові легкосплавні колеса, шкіряне кермо, чорний гриль радіатора з хромованою підкладкою.
  
Текст: Дмитро Полікарпов
 
 
 

Джерело: Журнал Motor [липень 2006]