Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

П’ятий момент

У Росії існує стереотип, згідно з яким німецькі машини, безперечно, кращі, ніж японські. Не все так просто, що порівняння Opel Astra та Nissan Almera виявилося.
На російському ринку невеликого автомобіля середнього класу два представники гігантів світової автоіндустрії буквально зібралися в лобі. Німецька Opel Astra та японська Nissan Almera. І кожного можна назвати типовим представником свого класу своєї нації.
 
Фізика тіла. Краса - це суб'єктивна концепція. Жіночий, майже повністю позбавлений гострих облич і плоских набряків Almera, може принести когось до ніжності. У машині переважають елементи біо-дизайну, які дуже типові для масових продуктів східної автоіндустрії, не кажучи, що це некрасиво, але викликає відчуття якихось попелу та невизначеності.
Сліди Astra, як правило, німецька тяжкість і самовизначення. Гладкі та обтічні форми поєднуються з гострими обличчями. А лінія на дошці - з низьким капюшоном і високим, різко подрібненим багажником - надає силуету енергійну стрілку. Якщо уважно придивитися, Astra нагадує спортивний відсік калібри минулих років. І жодних грайливих вигинів, навпаки, не є діловим стилем і стриманими. Як і комбінезон від Hugo Boss.
 
Особливості менталітету. Щоб потрапити в Astra, вам потрібно подолати подвійне блокування центрального замка, двічі натискаючи кнопку дистанційного керування. Це включено в основну конфігурацію. Almera має пульт дистанційного керування центральним замком - варіант, але він має свою особливість. По -перше, відчиняються лише двері водія, і лише тоді всі інші.
Всередині національні особливості виражаються ще чіткіше. Astra Salon - класичний приклад консервативного німецького стилю. Моноліт, похилий блок торпедо з вертикальною, на підлогу, передню консоль. Темний, в основному чорний колір пластикових елементів, високоякісний темний велюр на сидіннях і в оббивці дверей. Монументально, твердий, спокійний, але дещо старий -модний і похмурий. Однак комфортно.
У салоні Алмера панує інша атмосфера. Досить претензійний, в дусі моди кінця 90 -х, Торпедо. Він складається з двох закруглених частин різних відтінків з ростом у вигляді півкулі - передньої консолі. Яскравий і гладкий, з блідим малюнком оббивки Almera не справляє враження, а не створює дешевиту. Тільки на більш дорогу версію Luxe, згідно з проспектами, тканина вже наближається до якості до Опеліана.
Легкі тони оббивки та пластикових панелей Almera візуально збільшують простір, а машина здається просторою, ніж конкурента. Але це ілюзія, насправді салон Astra більший. Навіть задні пасажири там зручніші та просторі.
З точки зору ергономіки передніх сидінь, Алмера відтворює свого німецького суперника, незважаючи на те, що Astra в основній версії оснащений вертикальним регулюванням сидіння водія. Задні задні сидіння в обох автомобілях можна скласти у співвідношенні 40:60. Astra має третю, дитячу головну стриманість та бронежилети, за якою також стоїть люк у багажному відділенні.
Процедура складання сидінь в Almera зручніші - підголівники, що відступають у спині, зберігають їх, щоб витягнути їх. І набагато більше ніш, ящиків та порожнин для невеликих предметів.
 
Загальний та приватний. Основні пристрої та елементи управління, хоч і відрізняються за зовнішнім виглядом та розташуванням, однаково прості та зручні. Безперечно перевага Astra - це двопозиційне регулювання рульового стовпчика - уздовж кута нахилу та від'їзду. Що стосується самого керма, то в обох випадках все добре: правильний діаметр, а не слизький і дуже зручний. Великий інформаційний дисплей у верхній частині передньої консолі Astra може бути віднесений до переваг. Однак Алмера, яка знаходиться в тому ж місці, також не відзначається. У мінусі Астри ви можете записати нагрівання сидінь: воно є потужним, з декількома положеннями ступеня нагрівання, однак, основна область нагріву розташована, як це було м'якше, ближче на колінах, ніж до Основний об'єкт нагрівання. У той час як Алмера, нагрівач, хоч і простіший і слабший, але зона опалення розташована в більш актуальному місці.
Стандартне обладнання німецького та японця приблизно однакове. Це електричні дзеркала, передні вікна, кондиціонер та гідравлічний гідравлічний гідравлічний гідравлічний керма. Принаймні подушка одного водія. Як максимум - чотири, які в Almera також доповнюються системою активних обмежень голови. Наявність стандартного радіо передбачає контроль руху. В Astra вона не реалізується найкращим чином: клавіші повинні натиснути з внутрішньої сторони керма, знизу вгору. Але що стосується вентиляційної системи (в обох машинах вона оснащена мікрофільтрами), Astra має дуже корисну перевагу: коли потік гарячого повітря переходить до лобового скла та до ніг, то свіже прохолодне повітря надходить від центральних дефлекторів у напрямок обличчя водія.
 
Остаточна суперечка. З точки зору їх характеристик, обидва двигуни дуже близькі, і через досить високий момент при середній швидкості різниця в потужності майже непомітна. Двигун Astra встановлюється на гідравляції, підвіска встановлюється на підрамнику. Тому всі вібрації та вібрації дуже ефективні. Захист вібрації Алмера також дуже хороший, але порівняно з втратою Astra. Різниця невелика, але помітна. Що стосується звукоізоляції, Astra абсолютно веде. Однак двигун в Almera є м'якшим і мовчазним, особливо на високих швидкостях.
Обидва рульове управління є інформативними, з хорошими відгуками, але в той же час рульове колесо є більш гострим і простішим: воно реагує на нього більш нервово. Astra в цьому плані важче, але приємніше. Те, що частково пояснюється спеціальною конструкцією гідравлічної упаковки - насос керується електродвигуном і не пов'язаний зі швидкістю двигуна. Стабільність обмінного курсу в обох випадках не викликає питань. Однак все ще є різниця: у русі при швидкості по прямій лінії та у затяжних ніжних округах в Алмері зв’язок з дорогою, як вони іноді кажуть, порожній. У Astra в подібних ситуаціях зв’язок із дорогою є більш стабільним. Завдяки задній підвісці з рульовим ефектом, висока швидкість поворотів на німецьку просто із задоволенням. Алмера в подібній ситуації викликає певну напругу. На плоскій дорозі обидва автомобілі дуже зручні. Але про порушення, які підвіска Astra успішно ковтає, японці ретельно трясеться. На різкому старті Алмера краще тримає прямоту руху, відчутні бічні ривки передаються в Astra на кермо, саме тому вам доведеться застосувати певні зусилля, щоб утримати машину на прямій лінії. Чутливістю гальм Алмера попереду - варто буквально погладити педаль гальма, і машина готова стояти так, ніби копання. Astra вимагає трохи більше зусиль при натисканні, але в інформаційній педалі краще.
Юридичне питання вимагає: Хто з них виходить переможцем? Загалом - бойовий розіграш. Ми, всі інші речі рівними, більше подобалися Astra. Сувора елегантна поява седана з елементами спортивного стилю, міцності та зручності інтер'єру, маневренності та динамізму на дорозі - всі ці властивості роблять Astra актуальними для енергійних та ділових людей, які в той же час візитна картка та засоби отримання задоволення. Алмера, на наш погляд, з точки зору суми своїх якостей, є більш придатною для ролі бюджетної сім'ї, другого або прискореного офісного автомобіля.
Текст Андрій Тимофєєв, Фото Олексій Ілліїн
       
Автомобілі надаються Trinity Motors, (095) 796-9646 та Jenser, (095) 786-2060. Страхування проводиться Ingosstrakh, (095) 956-5555.
       
На Nissan Almera в Росії дилери надають 3-річну паннейруїчну гарантію виробника з обмеженням пробігу в 100 тис. Км. На Opel Astra - один рік, не обмежуючи бігу. Однак деякі дилери надають власну гарантію другий рік. Внутрішні пробіжки в автомобілях однакові - 15 тис. Км. Перелік роботи, виконаної для цього, також майже однаковий, але ціни різняться: норма/година для витрат на Nissan Almera в середньому 50, 30 доларів (технічне обслуговування) та 40 доларів (ремонт) для Opel Astra. За цінами на початкові витратні матеріали ASTA також є більш бюджетним. Обов’язкова програма, передбачена кожні 15 тис. Для Almera, оцінюється в середньому 180 доларів, а для Astra - 130 доларів. На кожні 30 тис. Пробіг до цієї програми додаються нові типи роботи, що збільшує ціну приблизно в 2-2,5 рази. Конкретні числа можуть коливатися залежно від сервісного центру, але їх співвідношення в цілому залишається незмінним. Однак, з точки зору російського заплутування з мережею авторизованих центрів обслуговування, Nissan значно обігнав OPEL. Станом на березень 2001 року є вже 27 з них, з яких 13 - у Москві. Власники нового OPEL повинні задовольнятися лише трьома авторизованими технічними центрами в Москві та вісім в регіонах. Однак бренд OPEL дуже поширений на вторинному ринку, а також послуги з ремонту та обслуговування цих машин у період післяводного періоду.
 
 

Джерело: "Автопілот"