Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Відмінно і добре

О, скільки разів для коротких зустрічей з цими автомобілями я повинен був відповісти на одне і те ж питання! Скільки протистояти дискусій - все на одній темі: що краще, цікавіше та правильніше. Насправді спробуйте негайно поставити всі очки над I, коли такі давні суперники, як Volkswagen-Golf та Opel-Astra, беруть участь у суперечці.
РОЗДІЛЯЙ І ВОЛОДАРЮЙ
Так, це дуже почесно і в той же час не просто представляти най численні класи автомобілів, який навіть в ім'я офіційного гольфу префікса. Більше не існує сміливих експериментів. Кожен раз, створюючи нову модель, треба думати, що вона не тільки краще, ніж попередня, але й більш просунута, ніж конкуренти. Вони можуть дозволити собі певні свободи, залишаючи споживача можливість вирішити, виявилося чи ні. Volkswagen має дещо різні завдання, щоб представити своєрідний ідеал на кілька наступних років, щоб стати об'єктом, який слід дотримуватися, модним законодавцем, якщо ви хочете.
Чому ці міркування? У нашому тесті для них неможливо лише технічне порівняння двох автомобілів, що з них краще. З німецькою педантикою вони вже розділили, надаючи кожній власній ніші в політиці фірм. В іншому випадку ви пояснюєте, що різниця у вартості закриття статусу, розміру та функціональної мети автомобілів досягає (принаймні на російському ринку) майже чотири тисячі доларів. Наш законодавець легко вторгся в цінову нішу набагато більш престижні машини. Погодьтеся, 24,5 тисяч доларів за автомобіль, хоч і чудово обладнані додатковим обладнанням, але з двигуном лише 1,6 літра, щоб м'яко, нескромно. Особливо на тлі прямого конкурента на двадцять з половиною тисяч. Останній, звичайно, не має кліматичної установки, датчика дощу, нагрівальних сидінь та важіль керма та важіль коробки. Однак за 24 761 дол. Отже, виявляється, що в його класі гольф лідер в першу чергу в ціні. Так, виробники намагаються запропонувати максимально зручний і практичний автомобіль, але в той же час хтось робить його не лише правильнішим, але й дорожчим.
 
Традиції проти новинки
Якщо ми поставимо підопічні поблизу в переповнене місце, пріоритет уваги буде позаду Astra. І справа навіть не є цікавими стилістичними знахідками чи великою кількістю модного хрому. Автомобіль радикально змінювався на вигляд, зберігаючи лише емблему з попередньої версії. Астра не просто виросла, вона стала більш солідною. Новий зовнішній вигляд, звичайно, цікавить: вони дивляться на машину, яскраво обговорюють, висловлюють різноманітні думки.
Volkswagen більш спокійний: сто відсотків визнання приховує сприйняття новизни моделі. Звичайно, стиліст Volkswagen буде дуже доводити, що гольф значно змінився порівняно з попередником. Що він, я цитую прес-реліз, з'явився контури фронту у формі стрілки, потужний контур задньої частини та унікальний дизайн сторони. Це звучить інтригуюче, але для мирян все це не дуже переконливо реальна новинка набагато менше. Для Volkswagen традиція важливіша. Доведені рішення, які компанія приносить досконалість від моделі до моделі.
Внутрішній зміст обох машин переважає традиційна німецька якість, продуманість навколишнього простору. Якщо це пластик, то обов'язково м'який, чистокровний, теплий на дотик. Сидіння означає з гарантованими зручними обіймами та достатніми корективами. І навіть якщо у Астрої є звичайне кермо, а гольф має підкладену шкіру, немає сумнівів: діапазони його налаштувань задовольнять найбільш не стандартні вимоги. У той же час, чим ближче ви конвергуєтесь з автомобілями, тим більш помітною різницею.
 
Найкраще і добре
Щоб відчути дух нової моделі, потрібно уважно придивитися до гольфу V. Погляд, майже без затримки, ковзає через знайомі елементи керування, масштаб пристроїв, колеса електричного нагрівання сидінь та інших кнопок та перемикачів. У тій чи іншій виставі все це знайоме з іншим Volkswagen і високо оцінюється не раз.
Можливо, спочатку варто сидіти ззаду, віддати данину текстурі твердих матеріалів оббивки, щоб прокинути стриманий фірмовий стиль, лише з простим і стриманим.
А потім раптом ви розумієте, що машина змінилася, і дуже серйозно: Гольф, здавалося, звільнений, ви відчуваєте напрочуд вільно в ньому. Лише після цього ви починаєте помічати дрібниці та пронизані з повагою до їх детального навчання. Будьте впевнені, що в цій машині рукавичка буде такою ж просторою, і зусилля щодо всіх кнопок, зубних баблеїв та інших елементів управління будуть такими ж, як і ви очікуєте.
Можливо, тепер ви можете нарешті оцінити гордість творців Climateistan. Він не тільки переїхав у більш зручне місце (зрештою, це не було марно виходити), але й ступив у майбутнє, ставши окремим для водія та переднього пасажира. Одним словом, ви берете гольф негайно і цілком, як старого старого друга, з яким ви прожили більше одного року.
Інтер'єр Opel-Astra тяжіє до суворого, навіть дещо важкого стилю. Масивна передня панель, що переважає темні та чорні відтінки, специфічний дизайн. Незважаючи на велику кількість вільного простору, чомусь ви відчуваєте себе офіційним прийомом у цій машині. Навіть срібні вставки на двері не в змозі розважити цю офіційність.
Традиційний екран інформаційного дисплея в центрі передньої панелі, звичайний розріз комбінації пристрою, знайомий кільцевий пресор задньої передачі, який знаходиться на коробці коробки. Хоча зупинка: кільця немає. Натомість, я мушу сказати, курок іграшкового пістолета - це чудово під рукою. Astra відповідає на мою ніт -тит дипломатичною тишею: вони кажуть, ви звикнете до цього. Це здається не лише цьому. Виявляється, колеса вентиляційної системи перемістилися до самого дна центральної консолі, а їх символи втратили колишній розмір та зрозуміло. Ну, принаймні кнопка кондиціонера знаходиться перед важелем коробки в ній майже сліпо.
Але тут, між передніми сидіннями, я тепер прикріплю пляшку мінеральної води, і моя рука висить у повітрі, не знайшовши тримач чашки. Ну, не має значення, ми ставимо його в інше місце, хоча це не ясно: зручні сидіння та елементи управління, багато місця, включаючи задні пасажири, ефективну і в той же час дуже зручна система кондиціонування та подібне Невеликі, образливі прорахунки.
 
Сто два проти сто п’яти
У Volkswagen все його відточення в дрібницях дуже чітко розкривається. Здається, він сів, звично повернувшись на програму, пішов: нічого особливого. І лише тоді це стосується дій педалей, коробки коробки настільки природні і перевірені, що ви не думали ні на секунду! Клатч працював саме в той момент, коли це було необхідно, швидкість двигуна виявилася придатною, а коробка передач чітка та інформативна. І знову ж таки, ви пронизані мимовільною повагою. Саме тоді збірки ніт здасться спокійним і взагалі, що не зазнає можливості, який любить імпульс, до енергійного тремтіння адаптованих кулонів. Невідомі зовнішні дзеркала запам'ятаються, підступно підморгуючи навколо поворотних сигналів, з яких чомусь весь час тремтиш, справді ти когось пропустив?
Поки що це не головне. Ви спробували новий солідний костюм, і це виявилося надзвичайно фігурою. Зважаючи на особливі, водії рульового електроенергетичного керма, в перші моменти знайомств ви звертаєте увагу на занадто світло кермо. Одразу думки виникають можливі проблеми з великою швидкістю і, відповідно, керованості. Як би не так! Зі збільшенням темпу кермо безпосередньо наповнене чудовим відгуком.
І як гольф йде в куточках! Можливо, саме тут відчуття впевненості, яке, з’явилося спочатку, перетворюється на непохитну віру: надійність та передбачуваність машини виходять за межі похвалу. Здавалося б, він повинен нахилятися, щоб повернути щось у швидку чергу. Але ні, вони тримають шини, підвіски працюють бездоганно. Навіть ковзаючи, гольф поводиться спокійно і гідно: вони кажуть, я не звинувачую, водій занадто гарячий.
Opel Astra на тлі майже ідеального конкурента не позбавлений суперечностей. По -перше, ви навчитесь рухатися, хоча двигун Astra набагато більше засмучений Volkswagenovsky: зчеплення спрацьовує у занадто вузькому діапазоні.
Тоді, оцінивши високий акустичний комфорт, ви не можете не скаржитися на занадто галасливі шини, які відзначають кожну зміну дорожньої поверхні. Зручні підвіски чудові! Але чому їх гладкі коливання супроводжуються таким галасливим і тремтінням проходженням через незначні порушення?
Раптом гостре рульове колесо спочатку підкупить ідеальні стосунки для міста: здається, що він думав лише, і сама машина була перебудована в правий ряд. Однак зі збільшенням швидкості імпульсивність відповідей починає напружуватись, вимагаючи посилення уваги. А потім комфортні підвіски приносять свою рольову роль у поведінці автомобіля, породжуючи накопичення бічного накопичення в швидких поворотах.
Загалом, на що скаржитися, тим більше, що конкурент готується дуже серйозно.
 
САМИЙ САМИЙ
Ну, якщо говорити про технології, п'ятий гольф майже бездоганний: досконалість механіки, електроніка тощо. Саме в цьому каналі головна робота проводилася на новому автомобілі. З моєї точки зору, вона мала успіх прекрасно.
Opel Astra, з усією своєю цікавою зовнішністю, практичний та продуманий внутрішній зміст, збалансовані церемоніальні номери, залишалися хорошими. Хоча, якщо ви повернетесь до початку моїх дискусій про ціни, легко припустити, що в Росії хороший спосіб буде набагато більшим попитом, ніж відмінний студент.
Резюме
Volkswagen Golf підкріплював найменшу деталізацію машину, все ще перший студент у класі гольфу.
+ Зручний функціональний інтер'єр, перевірена ергономіка, високий рівень обладнання, можливості керування автомобілем, що приносять досконалість.
- Висока ціна, маленька новинка на вигляд, на стороні відображає ретранслятори індикаторів повороту.
Резюме
Opel Astra у його здібностях не може сумніватися, але вони не досягають великої оцінки.
+ Новинка, просторий салон, зручний багажник, хороший акустичний комфорт, відмінні гальма.
- Шумні шини, суворі на невеликих порушеннях, кілька суворих з великою швидкістю.
Сергій Воскресенський
 
 
 
 
 

 

Джерело: Журнал "водіння"