Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Бути а не здаватися

Opel-Astra є раціональним і прагматичним німецькою мовою, і для того, щоб оцінити це, вам слід уважніше подивитися на це.
Краще пізно ніж ніколи
У класі для гольфу вони не присягають вірності бренду. Сьогодні одна модель добре прийнята, а завтра інша компанія має новинку, і покупці разом натрапляють на табір конкурента. На хвилі новинки автомобіль може протриматися протягом року -двох, і тоді лише справді успішна модель з вигідною поєднанням ціни та споживчих якостей може розраховувати на успіх. Чим дивовижна ситуація, яка розвинулася на нашому ринку за допомогою цього Opel.
Нинішній Astra дебютував у 1998 році як дуже солідний і технічний автомобіль. Але якщо в Європі Астра була вдячна, то в Росії спочатку вони прийняли круто. Наприклад, у 2000 році було продано лише 159 автомобілів. У той час торговці Opel працювали мляво, конфігурації для Росії були складені таким чином, що ви не могли дивитись на машину без сліз, і у нас не було зефіру для Марка Опеля.
Але потім Astra буквально вистрілив. Результатом 2001 року є 847 автомобілів, і цього року цифри обіцяють стати ще більш вражаючими. З чого б це? Все просто. Дилери навчилися працювати, імпортер розчісував конфігурацію та встановив постачання автомобілів, і покупці зрозуміли, що Opel не гірший, ніж Volkswagen, лише набагато дешевше. Якщо в Європі різниця між Astra та Golf становить приблизно 5%, то в Росії - 15-20%. На сьогоднішній день Astra, мабуть, є, мабуть, найбільш вигідною покупкою у своєму класі. Я негайно попереджаю вас, що ви не можете попросити знижку дилера. Тому що для сучасного автомобіля, зібраного в Німеччині,
Ніде дешевше
Єдиний прайс-лист для всіх дилерів починається від 12 990 доларів. Це ціна 3-дверного хетчбека в основній версії клубу з 84-силовим двигуном 8-клапного двигуна з обсягом 1,6 літра. Хетчбек з 5 -ти дорогим дорожче, ніж 260 доларів, седан -660 доларів, а фургон -1260 доларів. У той же час Astra оснащена кондиціонером. Відмовившись від цього, ви можете заощадити більше 640 доларів.
 
Передні сидіння в трійці повертаються в первісне положення. Їх не потрібно знову регулювати

Ящик для рукавичок відокремлений у висоті зі знімною полицею
 
Однак має сенс купувати ключ лише в тому випадку, якщо ваш бюджет жорстко обмежений. Справа в тому, що Opel має дуже недорогий підзаголовок, і, заплативши лише 1000 доларів, ви можете отримати автомобіль у версії комфорту. Це 16-кірковий двигун на 100 кінських сил 1,6 літра і зовсім інший набір. Можливо, рівні базового обладнання, наданого на цій сторінці, не дозволяють повністю оцінити різницю між CLAB та комфортом. Але якщо поставити їх поблизу, це два абсолютно різні машини. У комфорті спочатку є майже все необхідне. Ідіть, приходьте з кількістю $ 13 990-5 250 до гольфу або отвору в подібній конфігурації. Навіть Октавія дорожча.
Більше того, приблизно до середини -апарати торговці матимуть спеціальну літню версію EN -Joy -аналог комфорту, лише з хромом у зовнішньому та внутрішньому прикрасі, велюрового салону замість тканини та вільного кондиціонера. Тобто, від вартості комфорту ми забираємо ще 540 доларів. Цікаво, як опелеці збираються вийти взимку, якщо вони вже показали клієнтам такий подарунок? Не інакше, вам доведеться дати знижку на комфорт.
 
Найбагатший виступ - Eleganes. Ціна такої Astra (щонайменше 5-дверний хетчбек) починається від 16 050 доларів. Але якщо вам потрібно більшість варіантів, що входять до ELEANS, має сенс почати з цього. Це дешевше, ніж ставитися до них до комфорту або радісно.
Крім того, у всіх рівнях оздоблення, починаючи з комфорту, за 1000 доларів ви можете отримати 16-клапний двигун з обсягом 1,8 літра в 125 силах. Вигідна пропозиція, оскільки ця сума включає круїз-контроль та анти-бум-систему. Автоматична коробка передач поєднується з обома 16-клапанними двигунами, а також коштує тисячу.
Цього разу нам вдалося подорожувати до ASTERS з різними тілами, двигунами та коробками передач. Тому, як приклад, ми надаємо найпопулярнішу комбінацію на нашому ринку - комфортний седан з 1,6 -літровим двигуном та ручною коробкою. Конфігурація була доповнена фарами Xenon (800 доларів), кліматичним контролем (450 доларів), зимовим пакетом (410 доларів), аудіосистемою CDR-500 (425 доларів), фабричною сигналізацією безпеки (275 доларів), а також пасажиром ($ 185), сторона ($ 400) та вікно (вікно) та вікно (вікно) $ 400) подушки безпеки. У дилера така Astra коштувала б 17 995 доларів. Це коштуватиме - тому що цей набір варіантів абсолютно не характерний для реального продажу. Це демонстраційна машина представницького офісу, General Motors, розроблена для показу можливостей конфігурації.
 
Основні рівні обладнання
Основне виконання клубу (1,6 8В):
Електро гідравлічний підсилювач керма
Регульований рульовий стовпчик
Подушка для водіння
Активні обмеження передньої голови
Тканинний салон
кондиціонер
Аудіо навчання (2 доповідачі, антена)
Регульований стілець водія
Нагріті дзеркала з електричним приводом
Окремо складання заднього сидіння
Центральний замок пульт дистанційного керування
іммобілайзер
Сталеві колеса 14
Комфорт (1,6 16 В та 1,8 16 В) - Додатково:
Абс
Система Antibux (лише для двигуна 1,8 л)
Електричні дзеркала та нагрівання
Передні електричні вікна
Круїз -контроль (лише для двигуна 1,8 л)
Шевальний люк у задній частині заднього сидіння
Задня голова обмежує
Сталеві колеса 15
En -Joy (1,6 16 В та 1,8 16 В) - Додатково:
Велюрне салон
Хромоване прикраса решітки радіатора та пристроїв
світло -сіра обробка центральної консолі
Бокс для компакт -дисків
EleaNs (1,6 16 В та 1,8 16 В) - Додатково:
Пасажирська подушка
клімат контроль
Задні електричні вікна
Зимовий пакет (опалення сидінь, шайба фари)
Аудіосистема CDR-500 з контролем CD-REIVER та керма
Шкіряне рульове колесо
Дерев'яна обробка центральної консолі
Касі колеса 15
 
  Безпека
Є чим пишатися безпеку Astra. Ми не будемо перелічити стандартні речі, такі як захисні смуги у дверях та параметрах. Наприклад, цікаво, що стандартно встановлюється педаль та активні обмеження передньої головки, які при ударі ззаду автоматично переміщуються на задню частину голови.
За допомогою 1,8 -літрового двигуна ви отримуєте анти -бум у стандарті, а для доплати -систему стабілізації динаміки ESP. Спеціальні фари ксенону також є засобом активної безпеки, а не показують -оф, як думають багато людей.
Ви кажете, в стандарті Astra має лише одну подушку безпеки? Тож ми самі більше не потребуємо. Намагаючись пам’ятати, хто останній раз замовляв повний набір подушок, дилери говорять про іноземців, які готові відмовитись від кондиціонера, щоб встановити пасажирські та бічні подушки. І росіяни можуть навіть кидати ремені, якщо присутня лише шкіра.
Фабрична тривога безпеки, запропонована для доплати, подбає про безпеку самого автомобіля та речі, що знаходяться в ньому. Він має функцію вимкнення датчиків гучності та схильності. Крім того, ви можете відкрити багажник звичайним ключем, не знімаючи машину з охорони. Відповідно, поки ви ставите багаж, нічого не зникне з салону.
 

Зовні та всередині
Запам'ятається сильна зовнішність Astra, може не претендувати на яскраву особистість - з усіх дизайнерських рішень запам'ятовуються лише фари, що входять у капюшон. Але завдяки успішним пропорціям та оптимальному поєднанню гострих облич та м'яких форм, тіло гармонійне і не виглядає ні цеглою, ні лекатим дзеркалом. Лише масивні грязьові грязі дають відчуття певної важкої ваги, яка в російській специфікації встановлюється за всіма чотирма колесами. Але ви отримуєте захист від бруду, а також від каменів - у вигляді оболонки чорного нефарбованого пластику на порогах.
Я тягну ручку дверей, і, згідно з характерною SCR-RR-IP, я впізнав би Астро із зав'язаними очима. Це характерно для всіх примірників. Але двері закриті не на 15 000 доларів, а до всіх 30 000 доларів. Жоден залізний кланг - це лише м'яка бавовна. Мабуть, це заслуга подвійної дверної ущільнення, яка входить у мішок для запилених доріг, встановлених на всіх російських Asters.
Спочатку інтер’єр не справляє враження. Здається, це пристойні оздоблювальні матеріали, а дизайн суворий, без свобод. Але загалом салон виглядає сільським. Однак інтер’єр Astra - це як костюм у магазині, який майже пройшов повз, але на всякий випадок, якщо я вирішив спробувати. Я поклав це - і він сидить як рукавичка, нікуди не тягне. Дверні прорізи дуже широкі - особливо ззаду. На відміну від більшості седанів, вони не скошені, але майже прямокутні, що дозволяє не згинати. Досить місця і внизу - нога не застрягла між центральним прилавком і подушкою сидіння. Сидячи ззаду, ви відзначаєте простору, несподівану для класу для гольфу. Коліна не спираються на спину, навіть якщо водій махав вісімдесят п’ять метрів. Постачання місця над головою також доступний у седані та в хетчбеку, а фургон та майстер приймуть у капелюсі. Взагалі, в задній частині Астро ззаду, гольф і Октавія б'ють у деяких воріт. І лише в ширину салону їм трохи поступається. Третій пасажир тут не бажаний.
Але на задніх підлокітниках та тримачах чашок дизайнери врятували. Якщо є повні валики з зручними ручками спереду, то їхні пні -ззаду. А поглиблення пляшок у дверних кишенях, на жаль, не замінюють скляні тримачі. Правда, кілька поглиблень для окулярів знаходяться на задній частині рукавички, але ви можете використовувати їх лише під час стоянки. Але сама рукавичка - це те, що вам потрібно.
  
З складу та замовити
Усі дилери отримують готові автомобілі з центрального складу. Якщо ви хочете придбати живий автомобіль, ви можете порахувати головним чином на вибір кольору. Ключ до складу майже завжди приносить в базі даних - максимум з передніми електричними вікнами (140 доларів). В іншому випадку, за ціною, клуб вже обраний для радості. Елеани також стандартні - у них вже є все. Комфорт іноді доповнюється зимовим пакетом. Але в супер-вільному раді іноді додають пасажирську подушку та середній рівень музики.
Якщо готові -виготовлені машини не підходять вам, ви можете побудувати автомобіль для себе. Фабричне розпорядження виконується через 2,5-3 місяці. Окрім перелічених варіантів, пропонується ваша увага: атермальне лобове скло (100 доларів), електричний люк (795 доларів), динамічна система стабілізації (500 доларів, лише для двигуна 1,8 літра), шкіряне кермо (175 доларів) , комп'ютер на дошці (200 доларів), туманні фари (150 доларів), підготовка до встановлення телефону (150 доларів). Для ELEANS ви навіть можете замовити шкіряний салон (2095 доларів).
Окремо я хотів би сказати про стереосистеми, які пропонуються чотири види (225-525 доларів). Якщо ви не збираєтеся встановлювати Hi-Fi або Hi-end, має сенс замовити музику з заводу. Для того, щоб отримати аналогічний набір на місці, головний пристрій повинен бути встановлений стандартним аудіо -тренінгом (у найдорожчій версії, також камері CD), 6 додаткових динаміків та прокладки для них. Це коштуватиме набагато дорожче. Ця ж історія з туманами: якщо вони вам потрібні, замовте з заводу.
  
Органи управління

1. Блокувати вікна. 2. Дзеркальні налаштування дистанційного керування. 3. Центральний вимикач світла. 4. Вимикач ліхтарика та регулятор яскравості освітлення пристроїв. 5. Кнопки дистанційного керування аудіосистеми. 6. Екран комп'ютера на дошці. 7. Перемикач тривоги. 8. Аудіосистема. 9. Блок клімату. 10. попіл. 11. Плавець та регулятор інтенсивності нагріву сидіння.
 
За кермом
Діапазон поздовжньої коригування стільця просто величезний, тому високі люди повинні звернути увагу на Astra. Однак мініатюрні дами не залишатимуться ображеними - вертикальне регулювання дозволяє вам підняти сидіння дуже високо. Крім того, рульове стовпець, що регулюється у нахилі та від'їзду. Тож кожен може вибрати для себе зручну посадку. Це лише замок керма без інструкцій ні за що. Він замаскований як рульовий стовпець праворуч, під блокуванням запалювання. Саме кермо досить зручне, а шкіра так просто в класі! До речі, всі фабричні аудіосистеми, починаючи з CAR-400 за 325 доларів, мають контроль на кермі. Можливо, лише опукла центральна частина керма трохи заважає швидкому обертанню. Стілець може бути визнаний досить зручним, за винятком кількох недостатньої бічної підтримки.
Зліва від керма дуже зручна коробка для дрібниць загинула і, до речі, також увімкнено внутрішнє освітлення, для якого необхідно витягнути центральний вимикач світла. Характеристика Opel, але незвичне рішення. Парні вимикачі вигнуті монограмами також блукають з однієї моделі Olevo до іншої, але сьогодні вони вже виглядають дешево. Однак зручно їх володіти.
 
Опельські аудіосистеми мають знімну панель

Німецька увага до дрібниць: ковпачок відкручений спеціальним пристроєм - руки залишатимуться чистими
       
Автоматична коробка з трьома режимами роботи: економічний, спорт та зима. Обробка деревини включена в EleaNs

       
Зліва від рульової колони надається коробка для дрібниць

Існує внутрішня оббивка п'ятих дверей у Універсалі та в хетчбеку
             
При складанні заднього дивана в седані та хетчбеку на підлозі утворюється крок, а у фурі (внизу) підлога абсолютно навіть

 
Я був задоволений видом задньої парковки. Чемпіон у цій номінації, звичайно, фургон - це нічого, що найдовше. Заднє вікно закінчується, де закінчується автомобіль - на тісній парковці ви можете зловити міліметри. Хетчбек майже прозорий. Навіть у седані, якщо ви трохи вставаєте в стілець, ви можете побачити кришку багажника. Сьогодні це рідкісна якість. Що ж, ми записуємо: Парктроніку не можна видати. Це просто з лівим зовнішнім дзеркалом, німці перенісіли його, безуспішно підбираючи кривизну сектору виду. Зображення в ньому виявляється змащена, спотворена і піднімається на основну ділянку дзеркала.
Все інше є на його місці і працює як слід. Наприклад, стандартний блок управління мікрокліматом дуже зручний. Але навіть якщо контроль клімату буде встановлений замість звичайного кондиціонера, ви знайдете з ним загальну мову у двох рахунках. Для кліматики - п’ять очок.
Діти в машині
Тут все традиційно. Задні двері оснащені дитячими замками та електричними вікнами. Якщо автомобіль обладнаний пасажирською подушкою, то на передньому сидінні заборонено встановлювати дитячий стілець, розгорнутий вперед, про що свідчить наклейка на правому кінці торпеди. І в присутності бічних подушок встановлення дитячого крісла в принципі неприйнятний. В іншому випадку у випадку подушки подушка може травмувати дитину. Правда, в Європі ви можете замовити пасажирське сидіння за допомогою системи розпізнавання дитячого сидіння, яка автоматично вимикає передні та бічні пасажирські подушки, але цей варіант не передбачений для нашого ринку, оскільки він несумісний з опаленням.
Для транспортування немовлят вагою до 10 кг ви можете замовити фірмову колиску Opel. А для дітей до 36 кг - дитяче крісло, що складається з трьох частин, які можна складати в різних комбінаціях для росту.
 
Приладова панель

1. Індикатор температури теплоносія. 2. Сигнальні світильники. 3. тахометр. 4. Спідометр. 5. Лічильник пробігу. 6. Індикатор рівня палива.
  
Двигун

1. Повітряний фільтр. 2. Бак головного гальмівного циліндра. 3. Блок ретрансляції. 4. Розширення танка. 5. Бак шайби скла. 6. Масляний зонд двигуна. 7. Масло -поколювання шиї.

 
Всім відповідно до потреб
Отже, ми були переконані, що хетчбек, і седан, і фургон забезпечені приблизно тим самим комфортом. Тому, який вибрати залежить від ваших потреб у перевезенні багажу.
Почнемо з хетчбека (3- та 5-дверні стовбури однакові). Сама шкатулка неглибока і не впливає на обсяг 330 літрів. Але для транспортування довгих термінів ви можете скласти або окремі спинки заднього дивана (безперервна подушка), або використовувати люк у ніші підлокітника (доступний у всіх чотирьох тілах, починаючи з конфігурації комфорту). Люк дуже зручний для транспортування лиж. Однак при складанні спини підлога подовженого стовбура нерівна. Навіть якщо ви піднімаєтесь подушкою, крок все одно залишиться на підлозі. Що не заважає велосипеду чи коробці з-під телевізора з діагональною 25. Якщо багажник надається чотириногому другові або багажу, не вимагає складання дивана, але не проходить трохи у висоту, ви Можна видалити полицю і встановити її вертикально за спиною, а не залишати її вдома. Дуже зручно.
Багаж седана становить 460 літрів - тому ви візьмете більше пакетів із супермаркету, ніж у хетчбеку. Можливість перетворення заднього дивана схожа на хетчбек. Однак, як і у всіх седанах, отвір кришки невеликий у висоту, а вікно між салоном і багажником вузьке. Тому транспортування велосипедів та великих ящиків доведеться забути. Крім того, кришка багажника в седані не має оббивки та внутрішньої ручки: вам потрібно схопити на гострі залізні краї підсилювачів. І зігнуті трубчасті петлі при закритті заглиблюються всередину і прагніть відчути багаж.
Звичайно, король транспорту - це караван вагона. Навіть коли диван знаходиться в пасажирському положенні, під м'якою розсувною полицею є 480 літрів, і якщо він складений, на вашій службі він складений, півтора кубічного метра місця. Більше того, ці кубики покладені в ідеальний прямокутний корпус олівця - п'ята дверцята майже вертикальна, його нижній поріг не має сторони, а підлога після складання дивана (подушка також окрема) абсолютно рівномірна. Суперфункціональність! Крім того, караван виглядає круто. Повірте, це коштує додаткових 600 доларів порівняно з седаном.
 
Розміри автомобіля, мм
 
Розміри салону, мм

 
 
Opel Astra 1.6 16V
Загальні дані
 
Тіло
5-місний седан
 
Оснащена маса, кг
1090
 
Повна маса, кг
1630
 
Максимальна швидкість, км/год
188
 
Час прискорення 0100 км/год, з
11.5
 
Споживання палива/місто, L/100 км
5,5/9,5
 
Постачання палива, l
52 (AI-95)
 
Двигун

 
Місцезнаходження
Передній поперечно
 
Дизайн
бензин, 4-циліндр, для того, щоб з двома верхніми розподільними валами
 
Кількість клапанів на циліндр
чотири
 
Діам. Циліндр X поршня, мм
79,0 х 81,5
 
Робочий том, SMZ
1598
 
Ступінь стиснення
10.5
 
Влада, Л.С. (кВт) при RPM
101/6200
 
Максимальний крутний момент, KGSM (НМ) при об / хв
15.3/3200
 
Шасі
 
Спосіб передавання
передній привід
 
Коробка передач
Механічний, 5-ступінчастий
 
Транспортні номери:
I; II; III; IV; V; Z.kh.
3.73; 2.14; 1.41; 1.12; 0,89; 3.31
 
основна передача
3.74
 
Підвіска
Незалежний, зі стабілізатором рептилії
 
фронт
Тип McEzerson
 
ззаду
на поздовжніх важелях, пов'язаних з еластичним поперечним променем
 
Рульове управління
стійка, з підсилювачем
 
Гальмо
за допомогою підсилювача та абс
 
фронт
Диск провітрюється
 
ззаду
Барабан
 
Розмір шин
195/60 R1
 
  На асфальт
8-клапанний 1,6-літровий двигун видає те, що ви від нього очікуєте. У місті він майже не поступається 16-пластичному одному об'єму, і на приміських швидкостях він стає млявим і не любить крутитися вгорі. Загалом, прийнятний варіант для спокійного водія.
Номери передачі вибираються таким чином, щоб не відчувати особливих труднощів ні в місті, ні на шосе - компроміс є досить успішним. Дуже короткий важіль з чітким перемикачем нагадує комп'ютерну джойстик. Але найприємніше, що, на відміну від більшості інших німецьких автомобілів, педаль адгезії не є кілометром в Астрі. Погодитися з зчепленням тут набагато простіше.
Але 16-класний 1,6 літр просто вразив! Єдине, що потрібно від вас, - це трохи скрутити двигун при дотик. І тоді йому не тільки впевнено пощастило майже бездіяльно, але й весело обертається до відсічення при 6500 об / хв, розповідаючи машині пристойну динаміку з будь -якою швидкістю. Більше того, на відміну від більшості своїх колег, у революціях вище середнього, він не перетворюється на неприємний зумер, але говорить дуже благородним тоном. У той же час двигун досить економічний - на нашому комп’ютері вартість комп'ютера становила 7,8 л/100 км. Здається, що інженерам Opel вдалося привести 16-клапанні двигуни серії Eco-Teke до ідеального стану.
  Зрозуміло, що Ecotek-1,8 ще кращий і помітно кращий. Але вся хитрість полягає в тому, що ти очікуєш цього від нього - тим більше, коли ти переплатиш тисячу. Цей болісний двигун у поєднанні з автоматичною коробкою особливо хороший.
4 -швидкий японський кулемет за сьогоднішніми стандартами вже не є шедевром - перемикаючі моменти відчуваються не лише на стрілці тахометра. І, на жаль, на приладовій панелі немає вказівки на режими селектора. Але коробка має примусовий спортивний режим, в якому з’являється помітний ефект гальмування двигуна, передача перемикається на більш високих швидкостях, а Hydrotransformer набуває більш жорсткого з'єднання з двигуном. На мою думку, це краще, ніж чекати, поки розумна коробка не адаптується до стилю водія. Зимовий режим, коли увімкнено, автомобіль плавно торкається від 3 -ї передачі. Це дуже допомагає на слизьких дорогах.
Якщо ви відчуваєте справжню швидкість у повороті, автомобіль починає плавно змістити передню вісь назовні, попереджаючи драйвера про небезпеку. У той же час, кермо постійно наливається з реактивними зусиллями і дозволяє зрозуміти, що відбувається під колесами. Але на високих швидкостях контроль стає дуже гострим, тому недбале таксі з двома пальцями однієї руки для Astra протипоказано.
Мені сподобалися гальма. Вони не відрізняються від надмірної чутливості, але в той же час вони знають свою роботу і зупиняють машину там, де їм потрібно. ABS втручається в роботу дуже делікатно і лише за необхідності.
Також дуже приємне враження залишило гладкість. Підвіска є досить енергетичною інтенсивною і дозволяє безболісно проковтнути великі вибоїни. Це не дратує ні накопичення зі швидкістю, ні надмірною жорсткістю. У будь -якому випадку, водій та пасажири не повідомляють про найменшу нерегулярність. Це досить рідкісний приклад успішної адаптації підвіски.
Отже, з поведінкою на дорозі, Astra є більш ніж хорошою. І що буде, якщо
асфальт закінчився?
Так, загалом, це нормально. Обов’язковий пакет для поганих доріг включає не лише посилену підвіску із збільшенням 3 -мм дорожнього процесу, але й потужного сталевого захисту моторного відсіку та пластику - трубопроводів під дном. Крім того, у Astra є короткі навіси тіла. Тому там, де проходить Чжігулі, ви не врятуєте вас.
Операція, обслуговування
Купуючи Astra, ви отримуєте рік гарантії фабрики, не обмежуючи пробігу. Він, як і інші роботи з технічного обслуговування та ремонту, виконують 22 уповноважені дилери, з яких 8 у Москві та 2 у Петербурзі. Призначається приходити до цього кожні 15 000 км. Зважаючи на те, що це найбільш реальний інтервал у наших умовах, Astra, здається, дуже недорога для підтримки автомобіля. Подивіться на ціни запчастин - особливо для витратних матеріалів. Вони досить реальні. І нормально, московські торговці коштують в середньому 30 доларів (деякі навіть працюють за 25 доларів). Загалом, низькі експлуатаційні витрати є конем Опеля.
Крім того, почала діяти літня програма обслуговування, в рамках яких основні операції, для яких коштуватимуть усіх дилерів однакові та дешевші, ніж зазвичай. Згодом такі програми обіцяють стати регулярними.
Дилери отримують запасні частини від центрального складу поблизу Москви, в якій сьогодні зберігаються понад 8000 різних частин, кількість яких постійно зростає. Московські дилери отримують запасні частини двічі на день, а регіональні - максимум за п’ять днів. З Німеччини частина буде доставлена \u200b\u200bчерез 10-14 днів.
Виміряйте експертів журналу лімузину
Погодні умови
 
Температура
+ 12-18
 
Тиск, мм рт. Мистецтво.
740
 
Вологість, %
80-95
 
Покриття
Сухий бетон
 
Динамічні якості
 
(Часткове навантаження 2 людини + 25 кг)
 
Прискорення, C:
 
040 км/год
2,3
 
060 км/год
4.6
 
080 км/год
7,8
 
0100 км/год
12.2
 
0120 км/год
17.9
 
0140 км/год
25,5
 
0160 км/год
36.7
 
0400 м
18.1 (120,6 км/год)
 
01000 м
33,5 (154,1 км/год)
 
Максимальна швидкість, км/год
183.6
 
Помилка спідометра, %
4.5
 
Еластичність, с
 
60100 км/год
11.6
 
80120 км/год
17.4
 
Біг, м
 
12050 км/год
1560
 
500 км/год
718
 
Гальмування з 100 км/год
 
Гальмування відстані, м
42.1
 
Уповільнити, m/s2
9.2
  
Ціни на запасні частини та те, долар
До 1 15000 км 130 доларів
До 2 30 000 км $ 180
До 3 45 000 км 130 доларів
Масляний фільтр $ 3,0
Повітряний фільтр $ 12
Паливний фільтр $ 14
Імназна штепсельна вилка (1 шт.) $ 5,0
Ремінь часу $ 37
Гальмівні колодки (спереду/ззаду) $ 59/52
Порада рульового управління 29 доларів
Рульовий стрижень $ 34
Підтримка м'яча $ 37
Амортизатор, передній/ззаду $ 95/54
Переднє крило $ 99
Заднє крило $ 19
Гуд 236 доларів
Вхідні двері $ 323
Задні двері $ 330
Передній бамперний збірник $ 423
Збірка заднього бампера $ 365
Лобове скло 137 доларів
Бічне скло $ 41
Збірка передньої фари
галоген/Xenon $ 115/365
Збірка задньої лампи $ 63
  
Нам сподобалося
 

Дуже широкі дверні прорізи та простір позаду

Регулярні грязі за всіма колесами та пластиковою пороговою підкладкою
 
Зручний блок клімату

Акумулятор прихований у теплоізоляції

А також:
Чудовий 16-клапанний двигун з об'ємом 1,6 літра
Успішна адаптація шасі для поганих доріг
Вигідна ціна
Низькі експлуатаційні витрати
  
Нам це не сподобалось
 
 
Кришка стовбура седана не має внутрішньої оббивки

Петлі багажника при закритті кришки можуть розтопити багаж
 
Зручні передні підлокітники не дублюються ззаду

Безуспішно вибрана кривизна лівого дзеркала

А також:
Відсутність вказівки на автоматичні режими селекції коробки
Майстерність дверних ручок
     
Ми вирішили:
суцільна і недорога в експлуатації - німецький автомобіль за дуже привабливою ціною.
Олександр Конов, фото Олександра Садовникова
 

Джерело: Журнал "лімузин" [07-08/02]