Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Чи можуть всі мати королів?

Всі ми з нетерпінням чекали цієї боротьби. Новий гольф проти останньої Astra. Якось королі найпопулярнішого класу в Європі покажуть себе, чиї попередники нещодавно виглядали дуже блідими на тлі загального наступу на російському ринку японських та корейських машин? Результати були перелюбами.
 



Знайомі незнайомці
На перший погляд, це не може бути, тому що це ніколи не може бути. Правильно до останнього тире, автомобіль, який став об'єктом для численних імітацій і навіть від імені домогосподарства цілого класу, гольф у своєму новому вже п’ятому поколінні викорінив, здається, останні недоліки і було так само близько якомога можливо. І раптом цей дуже гольф, з його зовнішністю, виконанням та поведінкою виграв майже універсальну любов, починає втрачати прихильність клієнтів.
 

Однак він проводив майже рік з моменту дебюту на європейському ринку, щоб досягти запланованого зростання продажів, торговці там повинні вилізти зі шкіри.
 

У продавців нового Astra є абсолютно різні проблеми. Дебют автомобіля, який лише багато років намагався наблизитися до популярності масового Volkswagen, виявився настільки успішним, що необхідно показати рослини на всю силу фабрики, просто щоб задовольнити всі -засудження попиту. Це абсолютно незнайомий Опель! І не тільки зовні в душі він є справжнім інтелектуалом, яким не було жодного з його попередників. Але спочатку спочатку.
 



Свято життя з чітким розрахунком
Ні, найкраще - це не ворог добра. Друг, друже, друже! Ви подивитесь на п'ятий салон, і перед його дизайнерами я хочу знову взяти капелюх. Не було ярликів, перш ніж кішка плакала: незручна джойстика регулювання дзеркала та нерозрізнених кнопок клімату. Зараз з цими дрібницями закінчилися. Новий центральний консольний об’єкт, який слід дотримуватися. Електроніка дозволяє регулювати температуру для пасажира та водія. Трохи вище на панелі багаторівневого нагрівання сидінь та радіо з великим дисплеєм. Продуманий і нічого зайвого. Загалом, справжнє відчуття автомобіля вище з зручним, до міліметра з перевіреним салоном.

 
       
Профіль сидінь для гольфу не такий спорт, як у Astra. Але на галлері -вольксваген майже такий же просторий


І все ж, після зустрічі з внутрішнім світом Опеля, виникло почуття, що гольф почав нагадувати сноб, який чомусь вирішив, що сірий дорогий костюм хороший для всіх випадків. Творці Astra обґрунтовано обґрунтували, що не має сенсу боротися з Вольксвагеном з власною зброєю. І вони зробили салон майже прямо протилежною конкуренту. Єдина схожість, яку він зараз виглядає багатим, ніж будь -коли. Решта Opel - справжні чуваки: жваві, яскраві, привертаючи увагу.

 
       
Більш просторий задній ряд у компактному класі все ще шукає. Зручність посадки обмежує лише сильно виступаючу оббивку дверей


Я торкаюся важеля передачі, увімкніть спину і ... я хочу робити це знову і знову! Усі зміни - це нова ручка, а замість кільця на Cululis - зручна кнопка, яка значно полегшує перемикання. Але ця деталь у спілкуванні з машиною означає багато. Ви, здавалося, переміщували селектор кулеметів у дорогому бізнес -седані. І це лише один із багатьох прикладів. Зараз є зручні сидіння з вираженою бічною підтримкою спини та подушкою. Пристрої з блискучими ореолами, Swift Inserts для алюмінію на дверях покликані прокинути емоції та прекрасно впоратися зі своїм завданням.
 

Хоча в деяких місцях жертва цієї самої емоційності повинна була виконувати функціональність. Скажімо, вже дуже звужено в нижній частині, задня бічна дверцята також наділена хорошою оббивкою 34 см. Не завдайте їй ніг \u200b\u200bногами ціле мистецтво. Також можна відзначити низькорозмовну одиницю клімату та відсутність датчика температури.


Просторі палати
Коли в Арсеналі одна з найдовших колісних баз у класі, автомобіль апріорі повинен бути просторим. Так, теоретично, Astra в результаті 2614 мм на 36 мм є більш просторим, ніж гольф. Нові сидіння, широкі та високі тіла, сучасні комп'ютерні технології допомогли знайти додаткові міліметри. На передніх сидіннях пара винищувачів шепітів не заважатиме один одному ліктям. І галерея легко прийме дам, які прикрашали голову високими шиніонами у моді 60 -х.
 

Але, згідно з відчуттями, гольф зовсім не ближче. Принаймні покладіть на голову, надіньте циліндр і в людину у людині 180 см у вправі, щоб сісти на запас близько 5 см на передню частину. Тим не менш, наш теоретичний пакет був підтверджений. Пасажири Astra другого ряду забезпечують на 3 см більше, ніж простір у плечах і на 1,5 см над головою. Попереду салон, хоча на 0,5 см нижче, на 4 см ширше.




Королівські бункери
Стовбур Volkswagen несподівано просторий 350 літрів. Розкладаючи спини, ви можете отримати всі 1305 літрів. Але він підкупить навіть цього. Вірна оббивка зроблена так, ніби для салону Rolls-Royce. У кутах було місце для хромованих кріплень, є ніші для дрібних речей. Обкладинка, що покриває запасну шину, наполовину. Інструмент акуратно закладений у пінопластову нішу. У цих королівських бункерах я одразу хочу щось завантажити, виправити та піти в дорогу.
 

 
Astra 30 літрів перевищує суперника в корисному обсязі багажника з 5-місним макетом. Однак велике розміщене навантаження може не переходити в такий отвір


Зверніть увагу на те, наскільки зручнішим є купе для гольфу: отвір ширший, а висота навантаження менша, а місце між колесними арками більша


На перший погляд, тулуб Astra ще просторий 380 літрів. Але доброго немає, тут продуманість гольфу. Відкрити п'яту двері неможливо, якщо акумулятор сидів у машині: замкова щілина не передбачена. Незручне м'яке покриття, що охоплює запасну шину, переїхала сюди з попередника. І щоб дістатися до викрутки чи гнізда, вам доведеться зняти п’яте колесо. Крім того, OPEL має менше гольфу (1507 проти 1690 мм) та ширини (949 проти 1010 мм) стовбура зі спінами сидінь.


Фізичні тренування?
Побачивши достатньо захопленого інтер'єру Astra, я з нетерпінням чекаю азартного персонажа машини. Поки я таксі з стоянки, ці думки лише зміцнюються. Різкі 2,6 повороти і досить щільне кермо. Смішно натиснути на педаль газу двигуна. Але чомусь я отримую старт досить летаргічний. Прискорений. 12,3 секунди. Це здається повільнішим. І вище 120 км/год із включеним кондиціонером, ви можете весело прискорити лише на четвертому. За Golly, це не спорт, а фізичне виховання з суворими обмеженнями на навантаження. Єдине порятунок драйвера азартних ігор, щоб зберегти стрілку тахометра щонайменше 3,5 тис.
 

Перше, на що ви звертаєте увагу при пересадці з Astra до гольфу, більш м'які педалі, легше рульове колесо при швидкості паркування та стриманих реакцій на натискання правильної педалі. Дивно, тому що згідно з паспортом, автомобіль повинен бути більш темпераментним від 11,4 с до сотень. Перше враження виявилося правдивим. Двигун на 102 кінських сил не в змозі допомогти майстру, що проживає, щоб мати справу з суперником. Світлої світлової дуелі Астро, хоча з невеликим запасом, втрачає. А з точки зору еластичності на приміському шосе, це ще більш значне.
 

Отже, ми записуємо: з 1,6 -літровим двигуном, жодна з наших зграїв не залучається до золота.
 

Що нам приносить новий поворот?
Тим не менш, наші герої знайшли спосіб пролити бальзам на мою душу і підтвердити найвищий титул найкращого.
 

Вони не шукають доброго з добра, вони вирішили в Русельсгеймі і залишили дизайн підвіски майже незмінним. Навіть машина колишнього покоління знала, як передати повороти дуже азартні ігри. Тепер на Asteri Tyres 205/55 R16, інші налаштування джерел та амортизаторів. І я не помічаю, як тривалий час перевищує дозволену швидкість, я вирізав поворот за поворотом захопленням.
 

Гольф? Цей тихий не лише відстає, навпаки, навіть незважаючи на кермо, кермо з низькою швидкістю (для тих, хто хоче зробити його більш тісним у Вольфсбурзі, вони мають можливість змінити настройку електроенергії) ) прагне пройти через обертання з більшою швидкістю, ніж у Asters. Така ж чудова гума Бріджето-Туранса, ширша, ніж у Astra, доріжка та незалежна задня підвіска висунули межу, коли колеса виривають по асфальту.
 

Якщо ви перестараєте на Aster зі швидкістю, а поворот зустрінеться з вами з хвилями з закладеним асфальтом, задні колеса втратять зчеплення дорогою. Дефіцит може бути компенсований спортивним пакетом із зниженою системою шасі, ESP та IDS+. Але це задоволення дуже дороге. Скоратися з гольфом у такому вигині з подібною швидкістю простіше. Хоча його можливості все ще можуть бути збільшені на замовлення ESP. Крім того, будь то під колесами згорнутих снігу чи льоду, Volkswagen, завдяки анти -бум -системі, не дозволить колесам стати шліфувальним колом.

 



Тихо, м’який, щиро
Це лише в теорії, гострий автомобіль в керівництві повинен розчавити душу на порушення. За два дні тестів наші дуельісти довели, що вони є винятками з правил. У місті обидва німці досить лояльні до трамваїв, але вони особливо хороші на шосе.
 

На 130140 км/год до салону чується лише ледь звуковий шум вітру, що облизує передні стелажі та дзеркала. Мотори, мирно нюхаючи десь близько 4 тисяч революцій, все ще не дратують. За кермом будь -якої з автомобілів я одразу хочу кинутись кудись на південь або навіть у Європі.
 

Одним словом обидва заробляють найвищий бал. Різниця в нюансах: Гольф знає, як працювати трохи тихіше на холостому ходу, а Астра захоплює більшу енергетичну інтенсивність підвіски.

 



Життя - це головне значення
І Opel, і Volkswagen в тестах Euroncap розділилися на п’ять зірок. Гольф трохи програв під час лобового удару, але випередив Astra на безпеці для пішоходів. Міцне тіло, шість подушок, травматичні педалі, ремені з претенсорами завжди є настороженими. Але Бог дає вам цей арсенал, щоб ніколи не переживати.
 

Ще одна зброя набагато ефективніша, ніж раніше, гальма на обох машинах, напевно, ви скажете спасибі. Завдяки аварійному підсилювачі уповільнення, не так давно, прерогативи спортивних автомобілів та репрезентативних машин, дрібні листки ідеально наткнуться на дорогу з будь-якою швидкістю.


Половина проспекту на коня
Тож ми підійшли до головного питання. Незалежно від того, наскільки хороший автомобіль, його комерційний успіх насамперед залежить від ціни.
 

Отже, основний 5-дверний гольф-1,6-трендлайн (ABS, підсилювач рульового колеса, електричний привід передніх вікон та нагріті дзеркала, 6 подушок) коштуватиме 20 430 доларів США. Основні Astra-1,6-ессенші коштують $ 17,490. Однак найближче до найближчого до гольфу на конфігурації Astra-angia (пофарбоване в дзеркала тіло, ручки дверей та молдинги на бампері, додаткові кишені в задній частині сидінь з покращеною оббивкою, двоповерхова Коробка рукавичок, регулювання крісла водія, хромовані диски інструментів, накладки в салоні) вже будуть витягнуті) на рівні 18 190 доларів.
 

Щоб нарешті вирівняти обладнання для обладнання, вам доведеться придбати пару надувних штор (800 доларів) до OPEL, а також музичну систему (269 доларів) та бортовий комп'ютер (203 доларів) до Volkswag. Ми отримуємо $ 18 990 та $ 20 902 відповідно.
 

Хтось переплата майже двох тисяч зелених може здатися розумною ціною для більш високого престижу Volkswagen. Але факт полягає в тому, що в більш щедрі обладнання (в якому ці машини найчастіше купуються) різниця між гольфом та Astra значно зростає.
 

З легкими дисками сплавів (690 доларів), металевим (250 доларів), зимовим пакетом (410 доларів), тривогою (210 доларів) та спеціальним пакетом із кондиціонером (складання 40:20:40 задніх сидінь, управління музикою на рульовому колесо, колір тіла, регульоване, регульоване лиття. У шести напрямках сидіння водія, додаткова підсвічування в стелі та дзеркала у козирках і всього за 615 доларів!) Astra коштує 21 165 доларів США. Ми також упаковуємо гольф $ 20 902 плюс кондиціонер ($ 1514), металевий колір (546 доларів), колеса (1083 дол. Подумайте, якщо серед рівних конкурентів один на $ 3823 більше, ніж хто віддає перевагу клієнтам?
 

І так виявилося, що визнаний король класу гольфу, став ще кращим, ще більш досконалим, несподівано втратив свою позицію. Тому що це вийшло занадто дорого. І в демократичному класі навіть король не може собі дозволити.
 
  
  
 
      

Діапазон коригування сидінь у висоті справді величезний

Власники чашок у салоні для гольфу майже десяток. Вони розташовані між передніми сидіннями

У охолодженій рукавичці є спеціальна полиця для шкіряних інструкцій
     
Система антиплінгу (ASR) включена до стандартного обладнання для гольфу
 
Відокремлений контроль клімату зручний, але дорогий (1715 доларів) варіант

Великі гачки для одягу надаються на стелажах
 
  
   
  
Зручні кнопки кліматичного управління та стереосистеми замінили недискриптні архаїчні ручки

Дверні ручки для природного захвату. Відмінна особливість нової Astra

Кнопка в нижній частині важеля допомагає увімкнути задню передачу
   
    
Ми вирішили:

Виявилося, що обидва автомобілі були нагороджені найвищими оцінками, які коли -небудь були набрані в наших тестах. Живучи, вільний від дизайнерських догм і кишить новими інженерними ідеями, Astra зручніше, ніж будь -коли, азартні ігри та зуміли отримати назву найбезпечнішого в класі. Звідси результат та остаточна оцінка 4.4.
 

Гольф ще раз підтвердив правду, що до досконалості немає обмеження. Ця машина для людини, яка бажає у компактному класі видатної доброти та продуманої, хоче насолоджуватися кращою обробкою, високим комфортом, близьким до ідеальної ергономіки та бути спокійним для його безпеки. Тим не менш, гольф отримує точно таку ж оцінку, 4.4. Головний мінус, який, здавалося, не був ідеальним автомобілем, навіть не найгіршої еластичності (незабаром Volkswagen постачатиме машини двигунами, які відповідають нормам євро II, які, безумовно, піде в азартні ігри), і надмірно висока ціна за Автомобілі в найпопулярнішому обладнанні.
 
Олексій Сергєв, фото Максима Гончаров
 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [14/2004]