Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Спортивна інтерпретація

Поки є клас для гольфу, з’являться його гарячі представники. Це один з найпоширеніших видів заряджених автомобілів, найбільш демократичного та доступного джерела швидкості.

 

Учасники поєдинку для обличчя -нещодавно, -нещодавно з'явилися на внутрішньому ринку Opel Astra OPC і давно продається Skoda Octavia Rs. Ми розуміємо, що було б більш логічно викрити проти Opel, наприклад, VW Golf GTI або Ford Focus ST. Але, на жаль, у вересні ці машини не були доступні. Однак отримане порівняння є доцільним. Зрештою, Skoda заснована на одному візку для гольфу. Крім того, Octavia RS також є хетчбеком, однак, п’ять.

 

Уважний читач знайде серйозну різницю в ємності автомобіля. Скажімо, у Astra 40 сил більше, нечесні! Все так, якщо подивитися на дані паспорта. Однак російський представник Скоди незадовго до тесту надіслав машину на послугу, і там налаштування управління двигуном змінили його там. Робота проводилася за допомогою технології проектування автомобілів WKR, яка стверджує, що внаслідок такої настройки мікросхеми потужність червоного седана повинна рости на цілих 60 к.с.! А крутний момент - 120 нм! І це без втручання в метал! Як кажуть, щойно даруючи, але важко повірити. Однак перші відчуття від руху на модифіковані Octavia RS показали, що автомобіль стало відчутно швидше. Інша справа в тому, чи є в його двигуні оптимістичні 60 к.с.. Але спочатку спочатку.

 

Оцінки появи учасників тесту були одностайними. Astra з центру Performance Opel виглядає ідеально. Приємний синій металевий, розвинений аеродинамічний комплект для тіла, хижацька обличчя, цікаво вирішена задня частина, де витяжна труба відображається в центрі бампера. Автомобіль встановлений на красиві 18-дюймові диски, через які видно потужні гальма. Дивлячись на хетчбек, я негайно згадую концептуальний автомобіль Opel GTS, який дебютував на автосалоні в Женеві в 2003 році. Цей автомобіль встановив напрямок у дизайні для всієї лінійки сучасного OPEL і дуже точно матеріалізувався в сучасній трійці версії Astra OPC. Можливо, новинка від Opel є однією з найпривабливіших у своєму сегменті з точки зору зовнішніх даних.

 

Octavia Rs поруч із синім екранізацією виглядає спокійно. Стайлінг машини - це відображення її концепції. Це автомобіль, створений для сімейної людини, яка цінує комфорт, але в той же час регулярно виходить з гаража хетчбека, щоб швидко і з задоволенням перейти від точки A до точки B. Тому, порівняно з основною версією, зміни у появі RS мінімальні. Більш агресивні бампери, скромні прокладки на порогах та невеликі анти -розгалуження на п’яті двері. У арках розміщені гарні 17-дюймові колеса. За бажанням встановлено 18 дюймів. Але машина пофарбована в полум'яний червоний колір, що, безсумнівно, додає йому привабливості.

 

Астра тісно в кабіні. Спортивні сидіння Recaro приємно натискають на великі валики бічної опори, пухке рульове колесо лежить в руках, обшиті комбінованою шкірою (в місцях зчеплення - з перфорацією). Погляд зупиняється на інших спортивних атрибутиках: на педалях з металевими прокладками, на скороченому важелі передачі ... декоративні вставки, що імітують синій вуглець, використовуються в прикрасі. Тут і там є напис OPC. Все це відповідає жанру гарячого люка. Однак, в якомусь зневазі, невимоглива передня панель з невеликим дисплеєм в центрі веде до того ж - таку ж, як і на звичайній астрові.

 

Skoda всередині - це справді сімейний автомобіль. Після затискаючим інтер’єром конкурента ви відчуваєте себе класом вище в машині. Дуже просторий! Звичайно, тут є ознаки спортивного життя. Це педалі з металевими накладками (на відміну від конкурента, прискорювач тут є підлогою), тривимірне кермо (мені сподобалась комбінована шкіряна обробка на Skoda More), зручний перемикаючий важіль 6-ступінчастої механіки. Око задоволено обробкою панелей для алюмінію. Але стільці простіші, ніж на Astra, бічна підтримка не така очевидна - більш цивільний варіант. У стандартних режимах фіксуючих властивостей профілю та оббивки достатньо для очей, але якщо розбавити повороти, за великим рахунком, відра ASTA OPC буде набагато кращим. Загальне враження - це рівень виконання салону Октавії трохи вище, ніж у опонента. Інтер'єр, як правило, більш спокійний, менш атлетичний. Але більш солідно. Ви відчуваєте горезвісну всю -якість.

 

Шляхом зручності посадки та ергономіки перед Скодою. Ви сідаєте за кермо, робите пару рухів зі стільцем, відрегулюйте положення керма, і здається, що життя весь водія сиділо тут. У Astra у мене не вистачало коригування у висоті зі своїм зростанням вище середнього - я хотів спуститися трохи нижче, щоб стеля не висіла над короною. Мені довелося трохи ковзати вниз.

 

Обидва автомобілі оснащені 2-літровими турбо-двигунами та 6-ступінчастою передачею. Персонажі силових одиниць, незважаючи на подібну силу, виявилися різними. Двигун Opel вибухонебезпечний. Нижче йому не пощастило так охоче, як двигун Октавії, але після 3000 революцій, які йому заслуговують з потужним пікапом. Skoda, виправдовуючи свою мету сімейного виду, може запропонувати більш рівномірну характеристику двигуна. Він спалює її внизу, добре посередині та енергійно наверху. Управління тягою в Скоді трохи зручніше.

 

Перш за все, ми вирішили перевірити, чи настройка чіпа дійсно принесла таке помітне збільшення потужності? Декларовані дані про прискорення до 100 км/год на акції Octavia Rs - 7,3 секунди. В той час як Opel має 6,4 секунди. WKR обіцяє щасливих власників свого чудо -чіпа, що вдосконалена машина прискорить до сотень всього за 6 секунд! Ну, ми перевіримо. Для початку вимкніть системи стабілізації. На Skoda це робиться за допомогою простого натискання кнопки ESP Off, на Opel ви повинні тримати кнопку спорту на деякий час

 

Astra починає прискорення потужним стрибком. Програми тут коротші, ніж у конкурента. Особливо перший. Не варто крутити двигун до обмежувача, оскільки після 5600 об / хв його ентузіазм плутається. Клацнувши кроки, з бічним зором, я дотримуюся розгону в паралельному курсі Октавії. І що ж? Ми їдемо в ніздрі! Для чистоти експерименту ми повторюємо вправу кілька разів. У той же час водії змінюють машини, щоб заперечувати людський фактор. Результати рас показують, що учасники майже рівні за динамікою. Дійсно, тюнінг Чіп зробив свою роботу. Правда, збільшення тут не 60, а скоріше 30-40 к.с.

 

Якщо динамічні показники Astra OPC та Octavia однакові, то в змаганнях за звукову конструкцію прискорення Astra він грає противника на лопатках. Випускна система ідеально налаштована, саундтреки від OPC намагалися славити! Цей заводський автомобіль в агресії та якість звуку залишить після себе десятки ретельно зібраних суперників. Звук зачаровує, змушує машину повагу. Але Octavia працює моторна та вихлопна система тихо.

 

Особливістю Astra OPC є можливість змінювати характер автомобіля. Машина оснащена системою IDS+. Це амортизатори зі змінною ступенем жорсткості. Більше того, кнопка спорту на центральній консолі дозволяє змінити налаштування в роботі керма та чуйність автомобіля на дії прискорювача. Хетчбек у будь -якому випадку залишається спортом і жорстким, але якщо ви натиснули бажану кнопку, його звички набудуть спеціальної різкості та безкомпромісної.

 

Налаштування підвіски - Тут автомобілі принципово відрізняються один від одного. У своїх особистих планшетах про ряди я приписую Astra OPC суто спортивними моделями. 15 -мм підвіска, низькопрофільна гума та жорсткі амортизатори вбивають комфорт. Але наскільки слухняно рухається хетчбек, з якою впевненістю проходить будь -які повороти! У коротких передачах та вибухонебезпечних імпульсах прискореної динаміки він постійно провокує водія місцевих дорожніх телепортацій. Але у відповідь це вимагає повної концентрації на управлінні. На цій машині важко раптово заспокоїтися і повільно котитися, неохоче перемикаючи передачі. Шасі передає інформацію про кожну шишку до тіла. Якщо проявляється Рут по дорозі, хатр -бік, змушуючи водія щільно стиснути кермо. З інтенсивним прискоренням траєкторія залишається прямолінійною лише на ідеально рівному покритті - інакше машина починає роздути. На поганій, зламаній дорозі гарячий люк стрибає з траєкторії - жорстка підвіска не в змозі розробити всі недоліки проїжджої частини. Але Astra OPC практично не котиться, не піднімає ніс під час прискорення і не ключає його при гальмуванні. Це набагато більше, ніж конкурент, придатне дотримання агресивного водіння.

 

Однак Октавія - це добре! Так, її поведінка позбавлена \u200b\u200bвираженої вираженості спорту. Але ми пам’ятаємо концепцію цього автомобіля - будинок, сім'ю та трохи спорту. Недарма в прес -матеріалах Skoda, присвячених лінії Octavia RS, сповнена фотографій з молодою родиною в гоночних шоломах

 

До речі, призупинення Октавії є більш досконалим, ніж у конкурента. Astra має роботу над променем, а представник німецької -цухної школи має абсолютно незалежну схему багатоповерхової лінії. Разом з більш цивільними джерелами та амортизаторами це дозволяє водієві Скоди відчувати себе впевненіше на недосконалому дорозі. Там, де Astra OPC, що сидить за колесом, буде напружувати, ловити траєкторію, стиснути кермо, струсити і стрибати, водій Octavia RS швидко і зручно літатиме, а недоліки дорожньої тканини зникнуть у кишечнику дружньої підвіски .

 

І при гальмуванні залежність задньої осі синього хетчбека робить себе відчуттям - від нерівномірного покриття, автомобіль виїжджає з прямим траєкторією, змушуючи водія працювати кермом. І Октавія йде прямо.

 

Але на гладкому асфальті Avtodrome ми більше подобаємось реакцією Astra OPC. Під час проходження змії машина поводиться зібраними, вимагає меншу роботу від водія і дає більше реакцій на задоволення, ніж Октавія. Спорт! У максимальному повороті він майже не котиться, і більш зрозуміло поводиться у затяжних, глибоких слайдах.

 

До речі, ви не можете списати заслугу гуми з рахунків, в яких тестові екземпляри. Октавія коштує досить слизької (насамперед, порівняно з конкурентом) ContisportContAct 2 Розміри 225/45 R17, а Astra - це завзятий Dunlop Sportmaxx 225/40 R18.

 

Однак Скода не закінчила картки Трампа. Отже, нам більше сподобався його механізм зсуву передач (це стосується селективності та зусиль). Знову ж таки, відгуки про рульове колесо Octavia трохи смачніше, ніж у Astra. У атлетичному режимі бублик здається неприродно важким, і водій повинен докладати значно більших зусиль із швидкісним рульовим управлінням.

 

У гальмівній динаміці автомобілі майже рівні. В обох випадках педаль гальма ідеально інформує водія про інтенсивність системи, автомобілі уповільнюються однаково. З одним застереженням - октавія присідає на передній осі, а Astra трохи нервує на зламаній дорозі.

 

Результат тесту відповідає початковому вирівнюванні сил. Octavia RS - це компромісна модель, розроблена для повсякденної роботи людиною з темпераментною, але обтяженою родиною. Однак Skoda просторий, комфортний, її збалансоване і добре вирушане шасі дозволяє не відставати від амбітних конкурентів. Astra OPC більше призначена для молодих та гарячих індивідуалістів. Цей хетчбек є більш спортивним у виконанні, він вибухонебезпечний і не готовий жертвувати керованою для комфорту.

 

Як би там не було, обидва автомобілі можуть дуже швидко їхати і приносити задоволення водієві. Правда, задоволення - це все ще всілякі.

 

Ціни та конфігурація Skoda Octavia

 

Skoda Octavia RS продається у двох варіантах тіла - хетчбек та фургон. Основний пакет автомобіля з 2-літровим бензиновим турбо двигуном (33490 доларів) включає колеса з сплавів R17, передні та бічні подушки безпеки, кліматичне управління, ксенонові фари, спортивні сидіння зі спортивною оббивкою, шкіряною кермом та шкіряною коробкою передніх скляних вікон , електричне регулювання та опалення дзеркала заднього виду, датчик тиску в шинах, компакт-диск із MP3, 8 динаміками, центральний замок з DU. Rs на задній частині фургона коштуватимуть покупцеві на 1100 доларів більше. Ціни на дизельні версії Octavia Rs в Росії ще не були визначені.

 

Ціни та конфігурація Opel Astra

 

Стандартний Astra OPC (31,230 доларів) включає ABS, ESP, Shoil Beels R18, передні та бічні подушки водія та переднього пасажира, двоколірна шкіряна оббивка, реаро-передні сидіння, кондиціонер, мешканці компакт-дисків, 6 динаміків.


Крім того, ви можете встановити круїз-контроль, контроль клімату, адаптивні фари Bi-Kkenon, датчик дощу, штори безпеки тощо.

 

Текст: Леонті Тютелев
 
 

 

Джерело: Журнал Motor [жовтень 2006]