Тест-драйв Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Під сонцем північної Венеції

У астральній сім'ї з'явилася довідка. Немає більше машин для того ж вибірки, і нове покоління буде продаватися лише наприкінці літа. Дилери можуть знайти лише найдорожчі автомобілі від попереднього купе та кабріолетів. Техніка, до речі, дуже багато для сезону, ніж ми не провалилися.

І Coupe, а Cabrio Opolevsy розглядають ексклюзивну. Тому докладний креслення їх силуетів, а потім остаточний складання було доручено компанією Eminite Bertone з італійського міста Гроув. Про це свідчать назви на передніх крилах автомобілів. Проте понте, як це трапляється, виявилося економічно неприйнятним - через високу вартість виробництва, загальні ціни ледве могли вступити в конкурентну структуру. Тому випуск купе та кабріолет на основі нової АСТРА буде переміщений до німецького Бохума.

Ця Astra Cabrio оснащена майже максимально: 147-сильним двигуном, автоматичною коробкою передач, шкіряним інтер'єром. У Європі існувала ще більш потужна версія 2.0 Turbo на 190 кінських сил, але вона була офіційно не надана Росії. А також машини з простими двигунами 1,6 та 1,8 літра. Загальна уніфікація з звичайними астрами є основним плюсом конвертованого. Вона є його головним мінусом. Так, проблеми з пошуком частин мінімізуються. Оптика, передній бампер, щось з заліза, всі механіки - точно, як на машинах, які вдвічі дешевше. Наприклад, Peugeot 406 Coupe не має єдиного звичайного тіла з 406-м седан. Тут є головний біль.

Але немає відчуття винятків. Крісла, звичайно, краще, з розвиненим профілем та гарною бічною підтримкою. І все. Дизайн інтер'єру такий самий, як у хетчбеках: ті ж схеми передніх панелей, однакова центральна консоль, однакові пристрої, за винятком хромового кріплення циферблатів. І це означає, що зручно сидіти за кермом, зручно керувати автомобілем. Але не більше. Очевидно, що вся сіль машини знаходиться в її складній вершині

М'яка дах обладнана електроприводом. Процес його складного складання відбувається наступним чином: затягніть стоянок гальма, натисніть кнопку і, не випускаючи його, зачекайте, поки все закінчено. До речі, виробник оголосив 30 секунд, щоб завершити одну операцію. Я радий, що навіть з складеною вершиною в багажнику, пристойне місце залишається для декількох мішків. І дуже корисна кнопка, яка дозволяє знизити або піднімати всі чотири бічні вікна. Я натиснув - і випав з навколишнього простору з прозорою стіною. Конфігурація кабріолет включає знімну аеродинамічну сітку екрану, яка захищає інтер'єр з турбулентних потоків. Однак, її установка перетворює чотиримісну машину подвоїти.

До речі, задні місця тут не є офіційними: при подорожі до невеликих дистанційних дорослих можна зробити на них. І на чотирьох шляхах до далекого шляху на такому автомобілі в будь-якому випадку ніхто не піде. Ararklynicely, або щось. Тим не менш, це машина або для людини, або для пари в любові. Opel гарантує комфорт поїздок до Кабріо навіть у Studu. Для цієї послідовності прес-служба компанії розповсюдив порівняльний термосмоток зовнішніх поверхонь купе та конвертованого з піднятою вершиною. Найбільш гарячі ділянки - природно, передні гальмівні механізми та двигун. Але дахи обидва машини виділяють тепла рівномірно слабко. На практиці це було виявлено. У повністю відкритій машині бурхливий вітер починає серйозно дратувати зі швидкістю близько 100 км / год, а встановлення екрана зміщує цю межу трохи, до 120 км / год. Наступний етап, радикально вдосконалюючи ситуацію, полягає в тому, щоб підняти окуляри.

З закритим конем, Astra Cabrio виявився несподівано шумним: всі зовнішні звуки ретельно слухали каюту. У той же час між тентом і тілом немає проміжків; Цілком імовірно, що матеріал даху виступає як підсилювач зовнішнього звукового сигналу. Виклики сюрпризів не завадили. Ecotec Z22XE двигун ніколи не був іншим: він впевнено займає початок, плавно тягнеться на середній оборот, в помірній боротьбі з високим рівнем. Але також відомий своїми можливостями, значно вирівнюється простою чотириступеневою машиною, працює гладко та неквапливо. Немає секвенального режиму, але є зима та спорт. Вже краще, ніж ніщо. Гальма надійні, але не ріжуть. Рульове управління не дуже чутливе, досить швидке, точне, зворотний зв'язок не позбавлений. Все, як на стандартному аромату другого покоління.

Єдине, що не вписується до концепції безтурботного розслабленого кайфомобілу, - гладкість курсу. Кабріо підвіска така ж, як купе, нагрівається порівняно з стандартним Astro. Звідси - більше нервового проходження порушень, то справа супроводжується вишиванням пластикових кабін-панелей. Але це типовий приклад того, як речі невидимі у витончених європейських умовах, в російському середовищі негайно вийде. Ополевський кабріолет був створений на основі купе, а не чистого листа, отже, на поганих дорогах і відсутність жорсткості його тіла з'являється. На гладкому автобанк, ніхто не помітить нічого. У будь-якому випадку Astra Cabrio є одним з найбільш практичних відкритих автомобілів на російському ринку. Дійсно не дорого, доступний на сервісі, розроблений для цілорічного використання. Теоретично, що не вимагає другого автомобіля на зиму. Але час вже виявлено.

Автографія Opel Astra G Cabrio
Попередник: Astra F Cabrio (1993)
Більш відомий як: Holden Astra Cabrio / Vauxhall Astra Cabrio
Платформа: Astra G
Модернізація: Літо 2003
Тіло: конвертований
Прем'єра: березень 2001 року
Двигуни: 1.6-2.2 л (101-190 к.с.)
Виробництво: Італія
Очікувана заміна: 2006
 
   
 
 
 
 
  

Джерело: Журнал "Колеса" [№80 / 2004]