Тест-драйв Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Астральдогія

Астральдогі. // Opel Astra.
 
Вперше Astra-2 було показано громадськості у вересні минулого року у Франкфурті. Прем'єра послідовної моделі відбулася в цій весну в Женеві. У Росії новий Opel офіційно з'явиться лише наприкінці літа. Представляємо цю подію, ми вирішили перевірити машину у справі, порівнюючи його зі старою Astra ...
 
Судячи з поглядів на вулицях цього автомобіля, поява нової АСТРА вийшла не просто пам'ятна, але дуже індивідуальна. У будь-якому випадку, інші Opel не привернула такої уваги.
 
У Європі Opel є третім популярністю марки автомобіля, за кількістю продажів, вона поступається лише Volkswagen і Fiat. Що стосується АСТРА, після того, як VW Golf це найпопулярніша європейська модель у своєму класі (річні продажі - до 750 000 примірників). Отже, зміна поколінь АСТРА - це не просто прем'єра, а подія масштабу континенту.
 
Opel AG завжди випустив помірно спокійні автомобілі, які, за розумною ціною, володіє традиційними німецькими якостями. І хоча бренд належить до Генеральних двигунів, американська мрія ніколи не любить, модель Opel зазвичай є хорошими робочими ручками. В принципі, вони повинні дійсно любити шпигунів: Як кажуть, ви хочете залишатися невидимими - Купуйте Opel. І Opel купив. Логічний.
 
Ті самі правильні машини була (і там) АСТРА-1, яка змінила довготривалу (1938-1991) Кадетт. Для того, щоб модель мати стабільний маркетинг протягом 8 років, воно не повинно бути екстравагантним, доступним, досить комфортним та економічним. До речі, навіть VW Golf IV сприймається лише як покращена версія Golf III. Правда, покращується всіма статтями. Але - не радикалізм!
 
Нова АСТРА вибутить цю концепцію достатності. Варто просто подивитися на це і порівняти зі старим. Маленький загальний, чи не так? Новий дизайн спочатку приймає те, що ніхто не має. Або ще ніхто. На відміну від, наприклад, Volkswagen, Fiat або Renault, які шукають гармонію в гладких контурах, Opel вдалося до плоских поверхонь та строгих ліній. На сонці, машина виглядає особливо вражаючою - тіло блищать кожне його обличчя. Очевидно, прийшов час - дизайнери вирішили, що стиль масового автомобіля може бути помітним. Отже, є й інші приклади, приймають принаймні Ford Focus.
 
Отже, два аттери нових і старі. Зовнішнє схожість - тільки в грозових емблемах. Що всередині?
 
Новий салон. Сіра панель з пластиком під деревом. Зроблені - смачні. Виглядає - дорого. Хоча Opel Astra звертається до тих, хто повинен заощадити, фірма у розробці моделі не збережено - ні на конструкції, ні на матеріалах, ні на обладнання. Ми вперше побачили у компактному хетчбеку, що зазвичай зустрічається в машинах набагато дорожче - наприклад, у Mercedes або Saab.
 
Чотири подушки безпеки (два фронт і два бічні у передніх дверях), аудіосистема Blaupunkt, кондиціонер, цифровий багатофункціональний дисплей з годинником, термометр та магнітофон. Підхідники спочатку розташовані - один у кожній двері. У салоні з комфортом буде поширюватися чотири дорослі. У задній частині заднього дивана - складаний підлокітник, за ним - люк у стовбурі: домашня тварина не буде темною і задушкою. Якщо ви стрибаєте частину спини, ви можете транспортувати довгі предмети. Внутрішні ручки задніх дверей також служать підлокітниками.
 
Кафедра водія має три стандартні механічні корективи - так - так, це три: тепер регулюючи подушку сидіння у висоту - звичайна справа для європейців. На задній частині крісла - з розвиненою бічною підтримкою. Правда, дещо незвично - це займає не плечі, але під лопатями. Однак така підтримка швидко звикає.
 
Рульова колонка регулюється як вздовж кута нахилу, так і на відстані від педального блоку. Коротко висаджена коробка важеля з гладкою втіленою людиною має ступінь і чіткі кроки. Тут немає скарг.
 
З видимістю, все в порядку. У тому числі з оглядом назад: незважаючи на те, що цей п'ятидверний ополевський хетчбек має (вперше) лише чотири (і не шість) бічних вікон і твердої широкої задніх даху. Навіть високі головні обмеження заднього дивана не заважають. Невеликі незручності можуть виникати лише тоді, коли паркування скасовано: через високий нижній край скляного скла, є 3-4 метри з мертвої зони. Але, як завжди на німецьких автомобілях, зовнішні дзеркала мають широкий кут покриття - переходити їх дуже зручно.
 
Що стосується салону старої АСТРА, він простий і традиційний. Хоча все тут дуже компетентний і логічний. Тестування Astra-1 мав кондиціонер. Здавалося б, тут особливе? Але в панк-стіні ми виявили демпфер, через який подають охолоджене повітря. Таким чином, коробка рукавичка може служити первісним холодильником. Після того, як зазнав її ефективність на двох пляшках мінеральної води, ми прийшли до висновку, що тільки кондиціонер може бути кращим у 30-град-тепла з холодильником. Ви вибрали отвори в рукавичому відділеннях власних автомобілів? До речі, такий холодильник у новій АСТРА не вийшов. Чому - не зрозуміло.
 
Наша Astra-2 була всеосяжна 1,6 л моторного двигуна лише 75 к.с. (У діапазоні - вісім енергоблоків, два з яких є дизель, потужність скромного бензину (1,2 л) становить 65 к.с., а 2-літровий верхній двигун - 136 к.с.). Сімдесят п'ять сил - чи є багато або трохи для сучасної машини для гольфу? Це ясно одне - супердинаміка тут не буде чекати. Напевно, ті, хто їздить на такі версії, вже зазнали динамічних років свого життя в машинах типу Остіна, або, у гіршому, карманному Гіі.
 
Щоб нормально рухатися в міському потоці, вам доведеться тримати три-чотири тисячі революцій, використовуючи перші три передачі (у звичайному режимі 2000 об / хв / хв. Автомобіль неохоче). Через це ми перейшли багато пізніше. Можна досягти хорошого прискорення, лише стрілка тахометр для марки 5000, хороший двигун швидко і легко обертається. Отже, йдіть весь шлях до середини масштабу. Коротше кажучи, цей силовий блок явно не відповідає загальної оригінальності нової АСТРА. Єдиним виправданням є те, що двигун тут є зразком 1991 року. Тим не менш, я хотів би відзначити низький рівень його роботи, а також відмінну звукоізоляцію двигуна та кабіни в цілому.
 
У ході руху з'являються ознаки робочого навантаження двигуна. Все спокійно і спокійно. І все ж ми не були б настільки нервовими, коли під капотом було щонайменше сотні коней.
 
Не пощастило і з динамікою старих АСТРА. З 1,4 л автомат не йде. Ми довго мучившись з ним, розглядаючи стовбури зняття дев'яти, поки, нарешті, наша гордість, нарешті, не вимагав хлопця на Волзі, який забрав нас з лівого рядка. Ну, хоча ви божевільні - не йде!
 
Дуже жарко. Ефективність кондиціонера та вентилятора залишає бажати бажаного, і шум занадто багато. Коли вентилятор працює при максимальній швидкості, необхідно майже кричати - інакше ви не будете чути. Так, старий Opel Astra повний сюрпризів. А як він, він запитує, міг би конкурувати з VW Golf II на багато років?
 
У новій АСТРА - все інше. Звуковий комфорт тут на висоті. З закритими окулярами чутно тільки howl вантажівки. Шум від шин та вхідного потоку повітря мінімізується - вони практично не чують. Не дивно - коефіцієнт аеродинамічного опору з нового хетчбека є найнижчим серед однокласників: 0,29. Вентилятор навіть при максимальному шумі не дуже сильний. Кліматична установка працює дуже ефективно. Однак залежність динаміки автомобіля від кондиціонера увімкнена досить велика.

 
Керованість. Обидва АСТРА прекрасноють вибраною траєкторією. Ми не знайшли жодних недоліків у поведінці машин. Я особливо хочу виділити нову АСТРА. Рульове управління на всіх його модифікаціях має гідравлічний перемикач з електричним приводом насоса. При русі по прямій лінії електродвигуна обертається частотою 2300 об / хв., При повороті - коли виникає потреба у підсилювача - частота збільшується до 3300 об / хв. Основною перевагою цієї схеми є економіка: менше потужності вибирається з двигуна. Реактивна сила на рульовому колесі в обертанні майже постійна: що коли газ розряджається, який різко прискорюється. І коли ми намагалися дозволити машині в ковдрі, він значно повісив. Відчуття, що машина була приручена, вибирає кермо, зачекайте різку зміну опору - і сила на рульовому колесі практично не змінюється. Таким чином, автомобіль вийшов з поворотів на всіх колесах і строго уздовж траєкторії.
 
Не треба думати, що рульове колесо нової АСТРА - панацея з усіх дрейфуючих: Зрештою, це не система стабілізації. Не треба втратити вигляд недостатньої потужності двигуна, а також підігрітий асфальт, а також хороші з'єднувальні властивості шин 195 / 60R15. Наскільки більш потужні астери будуть вести себе - ми побачимо.
 
Передня підвіска ASTRA-2 встановлюється на підкадню. Це досить жорсткий, але не було поломки - ні на вибоїнах, ні на трамваях, ні на свердловинах. Очевидно, що німці добре працювали над пружними елементами суспензії.
 
Гальма чудово працюють. Короткострокова жорстка педаль забезпечує ранню відповідь. Повільність - з сильним прогресом. Але це легко контролювати процес - необхідно просто не перемішувати педаллю, а плавно збільшити зусилля. Однак, з такими особливостями нового управління АСТРА, ви швидко розвиваєтеся.
 
Загалом, Astra-2 вражає добре збалансовану машину з цікавим зовнішнім виглядом та наповненням. Догляд за вивченням дрібних деталей внутрішніх та високоякісних Асамблеї заслуговує уваги. Немає підстав сумніватися в практичності цього автомобіля. Що стосується млявої динаміки, давайте почекаємо російської презентації та, відповідно, гамма нових 16-клапанних двигунів. Здається нам, що вони багато змінюються.
 
Іван Падер
 
 

Джерело: Двигун журналу [№7 / 1998]