Тест-драйв Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Свіжий АСТРА.

Нове, третє покоління генерації Opel Astra не має майже нічого спільного з попередником.

Вона виглядає і їде по-різному. Він має останні електронні системи та пропонує цей рівень безпеки та комфорт, який настав час поговорити про наступний прорив у C-класі. У будь-якому випадку компанія з Рюссельсхайму зробила хоробрий і сильний рух, пропонуючи ринок не забутий старий, і щось по-справжньому нове, на мій погляд, цілком здатна допускати конкурентів і зміцнити новий образ Опеля.

Астра-клас

Завдяки тісному знайомству з машиною, я, здається, розумію, що дизайнери та дизайнери керувалися створюючи нову АСТРА. Вони не йшли на традиційний шлях, в якому кожне регулярне покоління моделі обов'язково нагадує попередній, і ніби вони оглянулися, слухали сучасний ритм життя і вирішив забути, що матеріал пройшов. Все просто: ми почали жити швидше, ми повинні мати більше часу, але в той же час ми вимагаємо і краще комфорт, щоб він раптом не подолав втому. Звідси, основні принципи будівництва нової швидкості автомобіля, безпека та зручність. Залишається втілити все це в C-класі з європейської класифікації, в якій, як ви знаєте, важливу роль відіграє наявність автомобіля, тобто його ціна. І той факт, що Opel зробив за 15200 євро (початкова вартість АСТРА у Німеччині) не може бути вражена.

Якщо ми говоримо про зовнішній вигляд, то мужність дизайнерів, особливо заслуговує, похваляється, що попереднє покоління моделі та сьогодні дивиться на дороги ніяких не рідкісних, і дасть шанси багатьом однокласникам. Але що підняти про минуле, якщо найкраще попереду? Тому свіжа астра виглядає цілком оригінальною. І паралелі з веклом, меривою або знаком, якщо виправдано, то лише з точки зору нового корпоративного стилю, а також у дуже загальному розумінні. Астра продукт у багатьох відношеннях абсолютно незалежний.

Ми виглядаємо неупереджено на зовнішньому вигляді, і погоджуємося, що спортивність у ньому більше, ніж міцність, хоча це не забирає. У той же час АСТРА приваблює погляд не стільки з деякими окремими дизайнерськими дослідженнями, скільки відчуття появи появи, він з першого погляду до себе, як красива дівчина, не кажучи про посмішку. І якось це відразу відчується, що це не буде нудно і комфортно з ним (це стосується автомобіля).

Спосіб забезпечення додаткового комфорту, як відомо, збільшує розміри, і тут Opel пішов до запису, пропонуючи найбільшу колісні бази в класі 2614 мм. Нова Astra становить 140 мм довше, на 44 мм ширше, а 35 мм над попередньою моделлю. В результаті ширина салону на рівні плеча збільшилася на 30 мм, задні пасажири отримували додаткові 17 мм для ніг, а стеля була вилучена з їхніх головок до 40 мм. У той же час, автомобіль не виглядав як мінівіван, оскільки це трапляється все частіше, коефіцієнт аеродинамічного опору також є одним з кращих у класі CX \u003d 0,32. Так, і стовбур не є невеликим 380 літрів з нормальним макетом і 1300 з складеним спинним сидінням. Правда, тільки якщо замість повнорозмірного струменя в багажнику є комплект для ремонту шин, який є варіантом. В іншому випадку 350 і 1270 літрів, все ще не погано. До речі, спини задніх сидінь можна викладено у пропорції 40/20/40, і якщо вони складені, утворюється абсолютно гладка площа.

Всі ці цифри перетворилися на реальні відчуття, варто нас приземлитися в аеропорту Сан-Тропе. У нашому розпорядженні існувала обмежена кількість автомобілів, тому треба було залишатися в одному АСТРА чотири. Я не знаю, чи це було так задумано, але я, і мої колеги миттєво оцінили потенціал автомобіля, без будь-яких проблем, розміщення всіх мішків у стовбурі, і комфортно вирішив. Сидячи позаду відчути більше, ніж вільно, на багатій розмові про принади південного узбережжя Франції та переваги автомобіля перед конкурентами. Я, сидячи за кермом і втираю за нудною вантажівкою, вивчав інтер'єр і звик до машини.

Не всі автомобілі бізнес-класу можуть похвалитися таким затишним і добре обрізаним інтер'єром. І порівняння з Астра останнього покоління, яку я ходив з Віллі, тому що я володію цією машиною, змусив мене стверджувати, що ми не просто прогрес або логічний розвиток, а про новий підхід до організації та створення кабіна. Візьміть, наприклад, передні сидіння. На його машині буде можливість, я б знизив їх нижче і зміцнив ступінь бічної підтримки. У новизни, все, що саме те, що робиться так, ніби в моєму порядку. Крім того, сидіння відокремлюються шкірою, і приємна до сенсорної тканини оснащені масою коригування, у тому числі до того, як рівень інфляції до поперекової спини. Однак однією з найпотужніших версій майже максимальної конфігурації з'явилася в мої руки.

Фактично, коли розвиваються різні версії АСТРА, фахівцями Опеля використовували результати досліджень ринку, проведених у кількох європейських країнах, метою якої була виявлення причин клієнта, щоб купити конкретний автомобіль. Результати були цікавими. Наприклад, виявилося, що смаки не залежать від віку або національності. Найважливішим чинником є \u200b\u200bспосіб життя та відповідні значення, які, у свою чергу, можна розділити на наступні категорії: функціональність, гармонія, спортивність, елегантність, розкіш та навіть авангарду.
Відповідно до цього, була розроблена стратегія, що варіанти не поєднують обладнання в пакетах, зокрема залежить від вимог клієнта, але запропонували рівні Astra, насолоджуватися, елегантності, спорту та космосу. Я не буду виконувати передачу всіх відмінностей. Це завдання дилерів. Я повторюю лише що в декількох автомобілях різних рівнів, я незмінно відзначив комфорт, думаючи про дрібниці ергономіки, і, мабуть, навіть високу фінішу. Ні, наприклад, пластична частина, незалежно від того, чи це передня панель, кнопки або ручки, не сумніваються в високій якості вихідного матеріалу. Графіт, у потужних модифікаціях, вставляє на торпеди та дверні боковини, алюміній на порогах, все виглядає не дешево. Крім того, інтер'єр ідеально гармонізований з появою автомобіля. Плюс, німецька якість прогалин ідеально, щоб не робити щось.

Малий діаметр і досить товстий оперативний оператив з характеристичними перетинками зчеплення регулюється у всіх напрямках. Триповерхове кермо має хромові вставки та кнопки керування аудіо, бортовий комп'ютер та навігація. Інструмент-щит простий і функціональний три круглий циферблат у хромованому обідньому тахометрі, спідометром та індексі рівня палива. Шкода (ну, я звик до нього!), Наберіть зникнення, що вказує температуру двигуна, замінену додатковим управлінням. Зліва, блок керування фаретом, який, до речі, може бути обладнаний системою адаптаційного водіння (AFL), автоматично змінюючи напрямок світлового променя залежно від ступеня обертання рульового колеса.

Відповідна оперативна пам'ять, у верхній частині центральної консолі, розташована відображення по діагоналі, діагонально або монохромно діагонально, що також залежить від рівня виконання. На ньому відображаються всі дані аудіосистеми, бортовий комп'ютер та навігація. Трохи нижче кількості кнопок, відповідальних за різні допоміжні функції, нагріті передні крісла, центральний замикання, парк-тронік та ін Я, наприклад, мені дуже сподобався спортивна кнопка, але трохи пізніше. По-перше, я перша відзначаю дуже добре звукову аудіосистему та блок клімату поруч з ним. Важливо, щоб процедура розміщення всіх кнопок та елементів керування є дуже логічною, ніж ви використовуєте частіше, це зручно для відпочинку. Я, як чоловік куріння, розчарований лише попільничка невелика і вузька, потрапляю в неї, не відволікаючись по дорозі, майже неможливо. Ех, і насправді прийшов час кинути палити, але форму та короткий курс важеля 6-ступінчастої ручної коробки передач - це саме те, що потрібно для активного водіння.

З вітром!

Дорога до готелю переконана мені, що на потужній АСТРА з турбонаддувом 2.0-літровим двигуном, ви можете спокійно. Але це, ви бачите, недостатньо для повноти відчуттів. Тому, кидаючи речі в кімнату, я вирішив залишити цю одну з цієї 170-сильної версії. (Трохи пізніше з'явиться 200-сильний варіант того ж двигуна. У супроводі заздрісних поглядів французів, ми покинули Сан-Тропе, ще раз на знайомі на фільмах з Луї-де-Фундесом, будівлею жандармерії, і попрямував до найближчого гірського хребта. Навіть у місті я звернув увагу на жорсткість призупинення спортивної версії Astra Pit та стрижнів, виявлених на вузьких вулицях, відчував себе чітко. Але особисто я був більш задоволений такими параметрами, ніж вони були засмучені, обіцяючи насолоду на пристроях.

Тому виявилося, що він контролюється машиною на обмотуванні доріжки завдяки досить гострій рульовому та практичній відсутності рулонів у поворотах не було втрачено на мить. Чіткий механізм вибору передач, короткий проходження педалей зчеплення та турбіна, починаючи працювати з 2000 об / хв, і спровокована до нападу. Різко відновив машину перед іншою чергою, одночасно переконавшись, що можливості гальмівних систем, до третього, і знову газова педаль до підлоги. Правда, я пам'ятаю про обережність: до нашого приїзду, група колишньої братської країни вдалося скласти вже три автомобілі. Ну, ніхто не постраждав завдяки численним подушках безпеки, добре продумана структура енергетичних елементів та збільшення жорсткості тіла у 52%.

Щоб зробити це дуже добре, я довго активую спортивний режим, натиснувши відповідну кнопку. Цей режим знаходиться в автомобілях, оснащених інтерактивною системою керування IDS (інтерактивна система руху). Він працює у пучлі з ESP та ABS, а також включає в себе континусну систему контролю затухання, останній постійно змінює ступінь жорсткості амортизаторів залежно від стилю водіння та стану дорожньої полотна. Крім того, Astra у цьому варіанті може похвалитися ще однією досить смішною системою, яка називається логікою UCL (verserteer контрольна логіка): коли ефект недостатнього обертання, спочатку зменшує швидкість, зменшуючи подачу паливної суміші, а потім, якщо недостатньо, сповільнюється Отже, вниз на передніх колесах, звужуючи радіус обертання. Мені було відчути принцип своєї роботи, коли одна з переслідувань була занадто прохолодною, щоб обрана швидкість на панелі відбилася жовте світло та астра різко, але правильно зменшила дугу. Дуже погано!

Отже, натиснувши на спортивну кнопку, водій відразу відчує, що природа автомобіля змінилася. Підвіска на даний момент стає навіть жорсткістю, підсилювач рульового керування, здається, виходить з ладу, і лише низькопрофільні шини (діаметром 18 дюймів, повідомлення), а відповідь на натискання педалі акселератора - це просто миттєво. Я навіть провів невеликий експеримент: рухаючись на одній швидкості і не змінюючи положення педалі акселератора, натиснув на спортивну кнопку, а машина почала прискорюватися, як ніби щось спонукало. Правда, характеристики двигуна досить гладкі, без виражених пікапів, але це цілком достатньо.

Серпентин залишив дуже приємні враження. Але попереду добре видно гладко, злегка обмотувальна дорога. Спортивний режим все ще включений, завдяки якому навіть при граничній швидкості під 200 км / год, машина поводиться якнайшвидше. Примітно, що під час гоночних перегонів ніколи не працював шину ESP, що вичавлюється, вже є невелике ковзання, а електроніка мовчала. Однак я розміщу шукати поріг ESP до спеціального маршруту. Тим часом, відпочиваючи за кермом версії з новим двигуном 1,6 двійника.

Всередині, є ще те ж саме, тільки графітові вставки поступилися до пластику під деревом, а чорний комбінаційний шкірний крем, у вигляді дорожче. Замість 6-ступінчастої механіки тут, Easytronic фірмової напівавтоматичної сесії, яка, я зізнана, не вразила Opel Corsa. Однак творці стверджували, що для Astra він переконлюстровано, який виявився правдою. Звичайно, затримка при переході з однієї стадії до іншого є, особливо в автоматичному режимі. Але якщо ви йдете спокійно і, як це називається, двигун не виходить, перемикання стає гладким і практично не помітно. Коли ввімкнено спортивний режим, і IDC може бути встановлений на всіх версіях ASTRA, напівавтоматичний перемикач вимикається швидше, але тому, що це відбувається при вищих оборотах двигуна, машина починає трохи помітним для смиренності. Ви можете рухатися від однієї передачі до іншого і самостійно за допомогою пелюстки крадіжки або переміщення важіль вгору / вниз. У той же час ви можете залишити газову педаль, імітувати роботу зчеплення. Після деякого навчання можна буде досягти бажаної швидкості та гладкості. Важливо також, щоб АСТРА з двигуном 1.6 також є дуже динамічним автомобілем.

Не дозволяється

Тим не менш, коли в перший день можна спробувати дві з чотирьох модифікацій, які пропонуються під час тест-драйву відразу. Тому я взагалі не засмутився, отримав машину з дизельним двигуном. Крім того, сучасні дизельні двигуни практично не поступаються агрегатам сили бензину. Отже, з очевидним часом дефіцит, Astra 1.9 CDTI допомогло мені наздогнати до від'їзду, щоб зателефонувати в маленьке містечко для пляшки хорошого французького вина, і все-таки встигає до аеродрому, де тестові організатори дали можливість скоротити. До речі, під час автостоянки в центрі невеликого поселення св. Максим, я зрозумів, наскільки зручно HSA (Hill Start Assist). Якщо автомобіль стоїть на підйомі, електроніка буде підтримувати тиск у гальмівній системі, півтора секунди після того, як водій випустив педаль гальма цілком достатньо, щоб випустити зчеплення та натисніть прискорювач. Як тільки автомобіль починає рухатися вперед, тиск скидається. На практиці це майже завжди, особливо якщо упередженість не надто велика, усуває необхідність використання ручки стоянка гальма.

Що стосується швидкості, з якою аеродром вдалося досягти, то через 6-ступінчасту механіку, хороший крутний момент і потужність 150 літрів. з. Версія з двигуном 1.9 CDTI не набагато поступається ASTRA TURBO. З точки зору таких якостей вони практично ідентичні.

На широкій злітно-посадковій смузі ми вже чекали чотири АСТРА, однак, з старим бензиновим двигуном 1,8 літра. (125 літрів), але з новою підвіскою, системою IDC та 18-дюймовими колесами. Перша вправа - це так зване перебудова, імітація гострого перетину перешкоди зі швидкістю близько 90 км / год, з поверненням до своєї смуги. У звичайному режимі, на такій швидкості, він починає трохи підвішувати. Ось поріг ESP, який є негайним, і найголовніше набуває чинності, вибірково уповільнюючи колеса та стабілізуючи траєкторію. Активація спортивного режиму, і відразу зверніть увагу, що машина менш грубо носа, і не демонструє тенденцію до дрейфу. Сидячи біля інструктора не було проти, а після пари вправ, перестановка проводилася зі швидкістю 110 115 км / год. Без проблем!

Далі, імітація гоночного маршруту з кількома поворотами, двома прямими і одним досить прохолодним шик. Ведення декількох кіл з тим самим інструктором, я опублікував, що я не бачу кнопки вимкнення ESP. Як результат, молодий німецький сказав: ми, як правило, не дозволяється повідомляти про це, але якщо ви натиснете кнопку SPORT та провести більше 5 секунд, то система стабілізації повністю відключена, а машина залишатиметься в спортивному режимі. Без електронних вузлів, йдіть до Астра ще більша задоволення. Автомобільні реакції передбачувані та зрозумілі, моменти дрейфу або знесення ідеальні, вони можуть бути використані у власних інтересах. Однак, який інший результат можна очікувати після багатокористувацької підвіски на шосе Нюрбургрінгу? Дизайнери стверджують, що нова Astra може витримувати сторону прискорення до 0,9 1 г, що дуже добре для переднього приводу, навіть дуже хороший індикатор. У будь-якому випадку вже досить адреналін у крові вже цілком достатньо.

Нарешті, тільки я скажу кілька слів про ASTRA 1.7 CDTI, на якому я мав можливість поїхати з одного аеропорту до іншого, щоб літати до Москви. Примітно, що тут не так багато турбодизеля потужністю 100 літрів. стор., Забезпечення, до слова, не поганої динаміки, навіть з п'ятьма кроками в контрольно-пропускному пункті, скільки практично базового обладнання автомобіля. Спортивні стільці поступилися звичаєм з великою кількістю підтримує велику сторону, але, в якій, завдяки спеціальній тканині птиці, однак, вони не ростуть багато. Відсутність IDC зробила більш м'яку суспензію, але досі немає скарг на керуючий контроль. Дверні панелі мають тканину вставки замість шкіри, а хромовані ободи навколо циферблату на панелі приладів та зникли взагалі. Однак це не зробило інтер'єру Astra більш нудним або менш комфортним, за винятком того, що він спростив його.

Best-продавець? можливо

На мій погляд, Opel зробив високо конкурентний автомобіль. Прогнози, загалом кажучи, справа незграбна, але ризик припустити, що гідний супротивника та європейські та японські автомобілі, які в C-класі більш ніж достатньо, і він повинен бути забезпечений успіхом. Звичайно, найважливіший фактор, особливо на російському ринку, є ціна. Здається, з цим Opel Guessed, роблячи свою новинку щонайменше тисяча євро дешевше, ніж головний конкурент VW Golf. Як мені вдалося з'ясувати з представників компанії, така подібна цінова політика буде діяти майже на всіх ринках, включаючи російську.

І досі дорого? Зрештою, ціна на поточну АСТРА, читач помітить, починається з позначки 13 тисяч доларів, що не тисяча, а два дешевше, ніж той же гольф VW. Отже, зрештою, машина зовсім інша, а сама бренда Opel вже не є одним раніше. Я маю на увазі, перш за все, якість автомобілів. Отже, за останні три роки кількість гарантійних справ зменшилася, за даними корпоративної статистики, на 49%, а в 2003 році зменшилася ще на 24%. Більше одного мільярда євро було інвестовано до модернізації виробництва. Перепродажну вартість нового покоління оплевських машин нещодавно зросла значно.

І з точки зору витрат на обслуговування, новинка виглядає привабливою. Інтервал Interservice для газологічних версій збільшується до 30 000 км, а для дизеля до 50 000. Хоча це значною мірою залежить від індивідуального стилю водіння про необхідність візиту до служби, тепер нагадує комп'ютер. Крім того, необхідність заміни теплоносія в двигуні, хладагент у системі кондиціонування або трансмісійної масла протягом усього терміну служби автомобіля зникне.

Інший фактор підтримки. Хоча більшість конкурентів робить всі блоки, Opel побудував машину таким чином, що у випадку пошкодження, окремі компоненти можуть бути змінені, а не великі вузли. Наприклад, фари, розбиті дужки на гвинтах, можуть бути замінені окремо, зберігаючи колишній блок. Для машин з ксеноновими фарами можна замінити контрольні модулі та електродвигуни для регулювання кута обертання світлового променя. І такі приклади маси.

Повернувшись до перспектив ринку, я зазначаю, що серед грізних конкурентів не тільки VW Golf, але й Toyota Corolla, Nissan Almera, Peugeot 307 і, звичайно, Ford Focus, нова версія якої повинна бути нарешті з'являлася. Тим не менш, 50 000 додатків, зібраних за два тижні для нової АСТРА, вказують на хороші перспективи для моделі. У Росії офіційна презентація заплановано на травень, дилери почнуть приймати замовлення влітку, а перша велика партія автомобілів прийде до нас у серпні рано.


Андрій Осипов
 

Джерело: "Автомобіль Известия"