Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Приємно для багатьох

Як правило, при розробці масових моделей у повному зростанні завдання полягає в поєднанні часто взаємовиключних ознак та властивостей в одній машині.
 
Дійсно, оскільки модель є масовою, це означає, що вона повинна одночасно задовольнити потреби різних груп клієнтів. Як, наприклад, поєднуйте силу тіла та простоту дизайну, несуть здатність та компактність? Тільки за компромісом. Все вищезазначене повністю відноситься до діапазону моделей Opel Astra, раніше відомого як Кадетт.
 
Свого часу найпопулярніші продукти автомобільної промисловості виділялися в незалежному класі, який, чиїсь легкою рукою, було вказано на ім'я його предка. Це стосується класу гольфу. Приклад цього автомобіля виявився настільки заразним, що майже 25 років провідні світові виробники мають велике місце у своїх виробничих програмах для таких машин. Загальна стурбованість General Motors не є винятком, чиї європейські відділи Опель та Воксхолл завжди були паралельним курсом з одним з лідерів німецької автомобільної промисловості.

Попереднє покоління Astra, вироблене цими відділами, встановило себе з найкращої сторони, у багатьох країнах перед популярністю предка самого класу. Ця модель також добре відома в Росії, де вона використовує репутацію як надійного та зручного автомобіля. Тож у нас був привід скористатися запрошенням на прем'єру нового покоління Opel Astra.

Відвідувачі минулорічного автосалону у Франкфурті можуть ознайомитись із новою Astra візуально. Автомобіль був представлений як зовнішня завершена і майже запущена модель, але Opel Astra дебютував на салоні в Женеві лише навесні цього року. Майже одночасно з цим, поблизу австрійського міста Граз, була презентація нових продуктів для журналістів автомобільних публікацій, яку відвідав кореспондент журналу Motor.
 
У 1996 році концептуальний автомобіль Opel Signum був представлений на автосалоні в Женеві. Йому довелося символізувати нову естетику продуктів Opel. Тоді ніхто не думав, що нова Astra буде виглядати як цей прототип, з висотою, хоча і пропорціями.

Тіло нового автомобіля поєднує інноваційні стилістичні рішення та досить традиційні - ми повинні намагатися догодити всім потенційним клієнтам. У серійній Astra оригінальні фари освітлення голови, які знаходяться на капоті, знайдені. У п'ятидійному хетчбеку є форма задньої дверної рами, яка має характерний вигин, зберігається. Спочатку автомобіль буде виготовлений лише з двома тілами (три- та п'ятидверними хетчбеками), пізніше планується запустити седан, міні-вен і відсік у виробництво.

Дизайн тіла така, що при збільшенні ваги лише на 15 кг порівняно зі старим Opel Astra, його кутова жорсткість для скручування на 78% більше, ніж попередня модель.
Зауважте, що близько 20 сортів сталі використовуються в задній частині нового Astra.
 
Частково надлишок металу пішов, щоб збільшити розмір машини. Отже, основа виросла на 97 мм, на 54 та 31 мм сталі більше відповідно, передньої та задньої колії.
 
Виробники дають 12 -річну гарантію на тіло через корозію - всі панелі оцинковані на два шари. Хороша допомога у збільшенні твердості тіла і особливо його передньої частини була закритим підрамником, утвореним з труби, використовуючи гідравлічне утворення. Підрамник прикріплений до тіла в шість точок і служить носієм важелів передньої підвіски, двома опораціями живлення та механізмом рульового управління з підсилювачем. Навантаження на вагу від двигуна з коробкою передач сприймається передньою щадкою через дві опори, які встановлюються таким чином, щоб лінія, що з'єднує їх, проходить через центр ваги живлення, а реакції з крутного моменту передаються до рамки інших опор. Це може значно зменшити коливання двигуна, що передаються в організм, зменшити швидкість холостого ходу, що означає підвищення ефективності.

Моторна гама нової Astra складається з шести бензинових двигунів з робочими обсягами від 1,2 до 2 літрів і потужністю від 65 до 136 к.с. і два обсяги турбодизеля 1,7 та 2 літри. Останнє - з прямим впорскуванням палива та 16 -клапанною головою - вперше використовується в класі гольфу. Нові бензинові двигуни 1,2 та 1,8 літра, спеціально розроблені для Astra, є новими. Разом з двополікаційним дизельним двигуном вони входять у велику родину двигунів Opel Ecotec. На двокранному 16-клапанному бензиновому двигуні на додаток до кріплення, що зменшує вібрацію до тіла, використовували два балансуючі вали з противаги. П'яти -швидкість механічної коробки передач є стандартною для всіх модифікацій, а чотириразова машина може бути розміщена на замовлення на всі двигуни, за винятком 1,2 літра бензину та 1,7 літра. Передня суспензія типу Макферсона в основному цікава тим, що алюміній широко використовується для зменшення ваги в ньому - стелажі стелажів з нижньою опорною чашкою пружини виготовляється, а тяга стабілізатора поперечної стабільності зроблена пластику.
 
Задня підвіска належить до типу, який є поширеним спереду автомобілів приводу на колесах, характерною особливістю яких пов'язаний поздовжні важелі. Зв'язок забезпечується скрученим променем незвичайної конструкції - його профіль у формі U затьмарюється з труби.
 
Опори задньої підвіски розроблені таким чином, щоб забезпечити ефект рульового управління в вигині. Механізм рульового управління річки оснащений економічним електро -гідравлічним підсилювачем.
 
Нам вдалося ознайомитись з усіма цими технічними особливостями за допомогою польових зразків та в розмовах з експертами OPEL під час експозиції експозиції, спеціально розгорнутого у фойє готелю, де ми жили. Нам вдалося вивчити машину безпосередньо під час подорожі по декількох маршрутах, які були введені в навігаційну систему кожної машини.
 
Першим автомобілем, на якому нам довелося їхати, був хетчбек з трьома двигуном 1,8. Ми знайомі.
Широкий дверний проріз зручний при посадці. Кабіна дуже комфортна, стриманий сучасний інтер'єр в ідеальній гармонії з яскравим виглядом автомобіля. Torpedo має добре розіграні робочі зони - контроль та контроль, замаскована подушка безпеки встановлена \u200b\u200bз пасажира в нього, яка видається написом подушки безпеки. Також є подушка для водія, вона знаходиться в центрі рульової колони. Пристрої, розроблені для підвищення пасивної безпеки, також включають поля ременів безпеки, систему вивільнення педалей під час лобового удару та бічного захисту у вигляді трубчастих елементів всередині дверей.
 
Суцільне, помірно жорстке сидіння можна легко відрегулювати довжиною, висотою та кутом нахилу спини. Ви також можете налаштувати на свій розсуд поперекова опора, розташована в задній частині сидіння. Рульова колонка регулюється уздовж кута нахилу. Рульове колесо з зручним ободом добре лежить в руках, не блокуючи поєднання пристроїв. Праворуч від рульового колеса на торпеді розташовувались зовнішні елементи управління освітленням, а на центральній консолі негайно вражає вбудований компакт-диск та навігаційну систему. Як один із варіантів конфігурації, автомобіль також може бути обладнаний мобільним телефоном. Там само. Важіль передач знаходиться в потрібному місці, розмір рухів та чіткість включення передач - без коментарів. Немає слабких і занепаду.

Ми сидимо назад. Для цього нахиліть задню частину переднього крісла, після чого він повністю рухається вперед. Таким чином, прохід назад стає зручним. Як ми очікували, після повернення назад у первісне положення переднє сидіння зайняло попередньо встановлене положення, що відповідає високому зростанню водія.
 
У той же час, не менш високий чоловік абсолютно спокійний на задньому сидінні. Так, салон був явно більш просторим.

Ми сходимо за кермо. Вибраний нами маршрут закінчиться на імпровізованому тренувальному майданчику, розташованому на місцевому полі місцевого літаючого клубу. Ми вже навчилися використовувати навігаційну систему, щоб ви могли піти. Ми рухаємося по звивистій асфальтової дороги через ліс. Автомобіль негайно поводився як добрий старий знайомий. Це справді - сів і пішов! У характері Opel Astra ця версія помітні спортивні функції. Білі лусочки пристроїв, бурхливий звук налаштованого вихлопу та жорстка підвіска створюють враження, що ви їдете в справжньому спортивному автомобілі. Машина демонструє хорошу динаміку і ідеально зберігає курс. Поводження чудова. Вважається, що зусилля компанії, спрямовані на підвищення твердості тіла та вдосконалення механізму рульового управління, нічого не зникли.
 
Спільна робота педалі зчеплення та важеля коробки передач дозволяє швидко і чітко переміщатися від першої передачі до п’ятої та навпаки, яка разом з хорошою реакцією двигуна на педаль газу робить машину повним учасником Інтенсивна дорога в місті. Гальма діють ідеально і мають велику дію. Поріг зчеплення коліс з дорогою відчувається дуже добре. Справа навіть не прийшла на спусковий механізм АБС.
Ось ми на місці. Ми пересаджуємось на Opel Astra, що відрізняється від нашого п’яти -корпусу та двополітинного двигуна. Посадка - без коментарів. З видимістю - повне замовлення. Підемо ... Спочатку слідує крутий лівий поворот, потім зі слалом. Після цього прискорення по прямій лінії та гальмування до повної зупинки. Далі - рух по ніжній дузі. І ще дві перестановки, такі як те, що стало фатальним для Mercedes A-Class. Більш потужний двигун дозволяє вам йти швидше, ніж у першому випадку. Знову задоволений керованим керуванням.
 
Точність рульового управління відмінна! Під впливом газу машина передбачувано розгортається з обертання, а інформаційний вміст педалі прискорювача та чіткість керма в будь -який час дозволяють повернути статус -кво. Ми пішли швидко і навмисно помилилися, не курили кермо. Щоб виправити це, нам потрібно було швидко перенести кермо в інший бік і різко гальмувати. Все сталося швидко. Автомобіль без натяку на ковзання заблокованої гуми зі стрибком, що повернувся до траєкторії, демонструючи відмінну роботу ABS.
 
Після польового поля ми вирушили в коротку поїздку по країні, вибравши п'ятирічний хетчбек як транспортний засіб з більш спокійним способом, ніж у попередньому випадку. Мотор залишався колишнім, лише звук вихлопу ледве чутним. Підвіска виявилася помітною порівняно з настройкою версії м'якості, але це взагалі не зіпсувало враження від машини. Рулони в кутах стали трохи більшими, кермо трохи зменшило різкість, але воно стало зручніше. Наступного дня, по дорозі до аеропорту, ми перевірили поведінку Opel Astra на автобан. На високій, при 200 км/год, швидкість, автомобіль демонструє хорошу стабільність.
 
Реакція на дії керма відмінна. Ви не можете хвилюватися, коли обганяють і бічні пориви вітру. Загалом, ми безпечно дісталися до пункту призначення, яка завершила програму першого знайомства з новою Opel Astra.
  
Автомобіль, безумовно, хороший. Автомобіль для всіх випадків і для найширшого кола клієнтів. Ми ризикуємо припустити, що завдяки поєднанню високих споживчих та оперативних якостей він повторить успіх свого попередника, який по праву здобув світове визнання.
 
P.S. Згідно з деякими повідомленнями, російські торговці Opel планують незабаром почати продавати нову Astra за цінами, які приємно здивують прихильників автомобілів класу для гольфу.

 
Текст: Сергій Іванов

 
 
 

Джерело: Журнал мотор