Тест-драйв Opel Astra gtc з 2011 року Купе
Individual`s car
Є люди, яким життєво необхідно виділятися з потоку. Для них існують машини індивідуалістів, які ми для кратості назвали Індікар. Ну а раз машина Індікар, значить і повороти повинні бути профільованими!
Kia Cerato Koup
Корейська автомобіль єдине справжнє трьохоб'ємна купе гольф-класу на нашому ринку. Koup належить до популярного в США класу студентських купе. За океаном дводверна кузов мали і Civic, і Focus, і Chevrolet Cobalt. В останні роки конкуренти стали покидати цей сегмент ринку, а корейці не тільки продають Koup в Америці під ім'ям Forte Koup, а й імпортують його на інші ринки. Так що Kia справжнісінький Індікар. У ваших сусідів точно не буде нічого подібного! Але що може запропонувати унікум крім унікального кузова і хвацького дизайну?
Зовні і всередині Згідно Борису Куцу, Cereto Koup не дівчинка, а справжній пацан. Зухвалий рокер або безстрашний скейтер. Купе відрізняється від седана не тільки кількістю дверей: тут скла без рамок, занижена лінія даху, інші бампера, дифузор в задньому бампері, насадка на глушник, модні колісні диски з лакованими сегментами. Завзято! Молодіжне настрій триває і в салоні: червона строчка обшивки сидінь та керма, алюмінієві накладки на педалі, червоне підсвічування приладів і головний номер програми світломузика! Такого не пропонує ніхто! Дорослим людям такі опції здаються повним маренням, але коли вам менше 25, то подібні розваги здаються цілком доречними.
На жаль, коли справа доходить власне до автомобільних якостей інтер'єру корейського купе, позитивних емоцій стає куди менше. Це саме Індікар, а зовсім не спортивне купе. Валики бічної підтримки розставлені широко, шкіра м'яка в крісло провалюєшся, а якщо поставити спинку вертикально, то я зі своїм зростом у 186 см впираються в стелю. Звичайно, це можна списати на люк, але в німецьких машинах-то такого немає. Та й взагалі ергономіка не на висоті. Діапазони регулювань невеликі, а лікті не потрапляють на підлокітники. Особливо важко доводиться лівого ліктя він потрапляє на жорсткий пластик блоку склопідйомників. Боляче! Тісно і ззаду, причому і голові, і ногам. Зате спинка сидінь, на відміну, скажімо, від японських машин досить довга, з неї не зісковзуєш. Прилади не тільки красиві, але і легко читаються, кнопок на центральній консолі не так багато, як в Opel, і користуватися ними зручніше. Люк в даху нехай і менше, ніж в Scirocco по площі, зате він не тільки піднімається, але і зсувається назад.
Взагалі автомобіль справляє враження досить дешевого: жорсткий пластик, дешева шкіра, нічим не прикритий блок з USB і AUX-входами, підігрів сидінь з єдиним рівнем прогріву Втім, студентам такі речі не важливі, а ось світломузика з купою режимів це цікаво! Може, на ходу Kia підтвердить свої амбіції?
В русі
На ходу Cerato Koup тільки підтверджує, що весь спорт полягає в його зовнішності. Справедливості заради, треба відзначити, що корейське купе має лише 150-силами, будучи, таким чином, найслабшим в цьому тесті. Але справа не тільки в меншій потужності, але і в тому, як вона реалізується. А з цим проблеми. При натисканні на газ мотор миттєво розкручується, заповнюючи салон неприємним вереском. Створюється враження, що шумоізоляції двигуна немає взагалі! У всякому разі, на моторному щиті шумоізоляційні мати покласти забули. Коробка передач не радує швидкістю перемикань, правда, можна задіяти ручний режим. Так що розгін після німецьких машин динамічним чи не здається.
Про гальма і рульове управління можна сказати тільки те, що вони є, і їх вистачає в штатних режимах. Ніякого особливого задоволення вони не доставляють, а й особливих проблем не створюють. Назвати кермо порожнім не можна, але пошукового рулювання в повороті не уникнути. Гальма досить потужні, але педаль не по-спортивному м'яка.
Але ще більше засмутила робота підвіски. Мало того, що Kia крениться і ковзає мордою більше інших в тесті, так і з нерівностями його підвіска справляється гірше. Вібрації проходять по всьому кузову, кермо трясеться і норовить вистрибнути з рук, а сама машина починає стрибати по дорозі, як м'ячик. Що ж виходить, Cerato Koup погана машина? Швидше, інша, створена для інших цілей. Корейське купе начисто позбавлене спортивності, воно краще підходить для вояжів по автострадах. Досить м'яка підвіска, крісла, які спонукають до того, щоб відкинути спинку і висунути руку в вікно назустріч вітру. Та й в місті ніяких особливих нарікань немає, а з завданням залучення уваги Koup справляється на п'ять балів. На нього задивляються багато власників навіть більш дорогих седанів D і E-класів. Так що Індікар з Kia вийшов непоганий.
Михайло Романов, 21 рік, студент МАМИ
Машина хороша, виправдовує свою ціну. Cerato Koup завжди в центрі уваги: \u200b\u200bпогляди, підняті вгору великі пальці, здивування, захоплення. Дуже подобається штатна аудіосистема: 6 динаміків, непоганий звук. USB-вхід не потрібна купа болванок. Непогані сидіння, хоч і не спортивні, але спина не втомлюється. Навіть заднім пасажирам цілком комфортно, особливо в порівнянні з іншими купе. У мене двигун 1.6 і МКПП, тому витрата палива не перевищує 9,5 літрів навіть в місті. Мінуси, вони завжди є Приміром, задня балка, що скручується, що робить машину дуже жорсткою. Але дорогу машина тримає добре, тільки от низька. А ось, що серйозно засмучує, так це лобові стекла, які тріскаються по одному і тому ж малюнку практично у всіх.
Opel Astra GTC
Трьохдверна Astra справжня зірка нашого ринку. Це найпопулярніший трехдверний хетчбек Росії, другий за популярністю кузов Astra, а наш ринок для моделі третій в Європі після Німеччини і Великобританії. Виною тому стильний дизайн, різко виділяв автомобіль серед інших трьохдверних хетчбеків. Нова Astra GTC стала ще більш індивідуальною. Лише три деталі об'єднують її з пятидверка, не впевнений, що у Scirocco і Golf загальних деталей менше! Під час презентації моделі на Майорці я просто закохався в цю машину, але два дні за кермом Scirocco змусили засумніватися в тому, що Astra GTC найкраща в своєму класі. Чим відповість Opel?
Зовні і всередині Можна довго сперечатися, хто з двох трехдверок цього тесту краше: хтось віддасть перевазі підкресленою агресії VW, іншим припаде до смаку жіночність Opel. Підсумував наші суперечки все той же Боря Куц, підібравши вдале порівняння: Scirocco худенька пацанка, зухвала і колючий, а Astra подорослішала і здобувши пишні форми жінка. Втім, незважаючи на гадану Пишнотіла, Opel всередині не більше, ніж Volkswagen. Так, ззаду повноцінний диван, але втрьох тут буде затісно. Зате ззаду більше місця для голови, хоча водій і пасажир не відчують особливих відмінностей з Scirocco. Багажник помітно менше, але вся справа в подвійному дні підлоги Flex Floor, який дозволяє прибрати з очей геть всякі господарські дрібниці на зразок набору автомобіліста, каністри з маслом або незамерзайкой. Насправді різниця з VW цілі 70 літрів на користь Astra! Та й навантажувальна висота менше, ніж у VW. До того ж відкрити багажник можна і зовні, просто натиснувши на емблему Opel.
Минуле покоління Astra GTC безнадійно програвало Scirocco з ергономіки, машина покоління J не тільки наздогнала Volkswagen, але в чомусь і перегнала його. У GTC краще сидіння, дуже вдалий підлокітник, більше діапазони регулювань, а педалі розташовані на одній висоті, що дозволяє легко і невимушено виконувати перегазовку. Astra ніби каже, що вона не просто Індікар, а справжній warm hatch!
В русі
Astra GTC відрізняється від пятидверной машини не тільки зовні, але і конструктивно. У автомобіля ширше колія, більше колісна база і, що більш важливо, принципово інша конструкція передньої підвіски. Тут не просто стійки McPherson, а підвіска HiPerStrut, як на Insignia OPC. В результаті автомобіль начисто позбавлений силових подруливаний, проблем з реалізацією потужності просто немає. Наскільки б не була погана дорога, GTC вперто вгризається в асфальт. Недостатньої поворачиваемости, так властивої машині минулого покоління, більше немає. Наша машинка була оснащена підвіскою Flexride з трьома режимами: звичайним, Sport і Tour. Причому з натисканням на кнопку змінюється не тільки жорсткість амортизаторів, але і гострота педалі газу і зусилля на кермі. Якщо в режимі Tour GTC перетворюється на справжній овоч, то в Sport нічeм не поступається Scirocco в спортивності. Підвіска така ж зібрана, а зусилля на кермі навіть приємніше. На відміну від VW воно постійно, а не зростає в міру збільшення кута повороту керма. Ще одна нехарактерна для старих Opel риса короткоходний важіль КП, що радує чіткими перемиканнями. Вперше за довгий час процес перемикання передач на Opel дарує справжній кайф!
На жаль, мотор навідріз відмовляється підтримати порив шасі. Дефіцит потужності ще очевидніше, ніж у випадку з Volkswagen. Цьому шасі та сил б 250! Двигун Astra має зайві 200 кубиків робочого об'єму, але не має в своєму розпорядженні компресором, який додавав би тяги на низьких оборотах. В результаті двигун прокидається тільки після 3000 оборотів, але навіть тоді назвати розгін ураганним не виходить. Scirocco сприймається як більш динамічний автомобіль. А ще в гонитві за преміальними відчуттями Opel позбавили звуку мотора! Навіть при розгоні газ в підлогу двигуна не чутно. В результаті водій позбавляється тих позитивних емоцій, які дарує хвацький свист турбіни. Ну а головний мінус робота гальм. По-перше, вони досить слабкі, а по-друге, точно дозувати уповільнення не виходить. І все одно, Astra самий драйверский Opel з усіх. Навіть старі OPC-моделі не дарували такого задоволення від водіння, як нова GTC. Для Opel цей автомобіль став справжнім проривом, і їзда по російських дорогах це тільки підтвердила.
Олег Штиренков, 21 рік, студент
Перше, що кидається в очі це зовнішній вигляд автомобіля, який нікого не залишає байдужим: проїжджаючи по вулиці, завжди збираєш погляди перехожих. При виборі авто мені важлива була ціна автомобіл, у випадку з Astra GTC вона на сто відсотків відповідає комплектації авто і технічним характеристикам. Двигун 1.4 турбо 140 сил має непогану тягу вже з низьких оборотів. Мінус цього двигуна невпевнена тяга після 100 км / ч. значить, що обгони на трасі даються важкувато.
Салон в комплектації sport має передні сидіння з яскраво вираженою бічною підтримкою. Мінус немає регулювань поперекового підпору і регулювань підколінної подушки. Загалом автомобілем задоволений.
VW Scirocco
Scirocco самий атиповий з усіх VW. Зовні зрозуміти, що перед вами машина, розроблена в Вольфсбурзі, можна тільки по емблемі. Недарма ж створив його Мюрат Гюнак був звільнений з формулюванням втрата фірмового стилю і розмивання образу марки. Scirocco взагалі зухвало ж не німецький автомобіль в ньому немає суворості, чіткості і простоти ліній. Він яскравий, провокаційний і притягає погляди. Злітає вгору підвіконна лінія повинна навіювати спогади про старі купе Scirocco і Corrado, але минуле це взагалі не про цю машину. Зелена бестія дивиться своїми чотирма очима тільки вперед. Справжній Індікар!
Зовні і всередині Об'єднати разом стиль і утилітарність мало кому вдається, тому, дивлячись на спадаючу лінію даху, на звужується до хвоста кабіну, на пишний задній бампер, я і не чекаю утилітарності. І помиляюся! Нехай Scirocco і не схожий на VW, але він все ж їм залишається. Тому багажник дуже об'ємний, нехай і з великою вантажною висотою, місця над моєю головою з запасом, не дивлячись на панорамний дах і на 65 мм меншу в порівнянні з Golf висоту, а ззаду вдосталь простору для ніг. Правда, задній диван прийме тільки двох. А ось за що варто посварити німця, так це за надмірно складний процес відкривання багажника. Потрібно або натиснути кнопку на брелоку, або кнопку на водійських дверей. В цілому нічого страшного, але звикнути до цього після їзди на інших моделях фірми вдається не відразу.
Ергономіка близька до ідеалу, як і у всіх сучасних Volkswagen. І це незважаючи на те, що у Scirocco інтер'єр Golf минулого покоління. У чомусь цей інтер'єр навіть краще сучасного. Наприклад, мені здалася більш зручною мультимедіасистема Scirocco, та й стара приладова панель нічим не гірше сучасної всефольксвагеновской. Поскаржитися можна лише на відсутність регулювання поперекового підбору і підлокітника. І якщо перше майже не доставило незручностей, то підлокітника гостро не вистачало в пробках розслабитися не виходило. Втім, Scirocco створений не для того, щоб розслаблятися.
В русі
Топовий Scirocco з дволітровим мотором це Golf GTI, але тільки в стильній упаковці. Наш сирок оснащений двигуном 1.4 TSI в його найпотужнішою 160-сильною версією. Кінське поголів'я настільки велике завдяки приводного нагнітача, який допомагає турбіні утрамбовувати в циліндри повітря. Якщо це і не гарячий хетчбек, то вже точно підігрітий warm hatch, як кажуть англійці. А раз так, то треба ганяти, тим більше що налитий зусиллям кермо, завзято свистячий мотор і не терпить компромісів DSG так і просять, щоб ти натиснув на педаль газу сильніше. DSG часто лають за зайвий радикалізм: коробка або відразу перемикається на 6-7-е передачі в драйві або підлягає висить на майже граничних оборотах в спорті, але з Scirocco це саме те, що потрібно. Ти або носишся, як ошпарений, або повільно котиш в пробці, обмінюючись багатозначними поглядами з красивими дівчатами. А для чого ще потрібен такий Індікар? Тим паче, дівчатам він подобається, і вони охоче звертають увагу і на машину, і на водія.
Але, як відомо, насамперед літаки, ну а дівчата потім, тому нас з Scirocco чекали закручені підмосковні доріжки. Будь-німецький автомобіль відрізняється хорошою керованістю, а вже такий красунчик, як Scirocco тим більше. І машинка не обдурила очікувань. Жорстка підвіска майже не допускає кренів, кермо налитий зусиллям, машинка практично моментально реагує на будь-яку дію водія: будь то додавання газу, поворот керма або натискання на педаль гальма. Здорово! Одна біда, незабаром починаєш розуміти, що 160 сил все одно мало для цього шасі.
А ось чого не любить Scirocco, так це доріг з дрібними нерівностями. Мало того що всі вони безпосередньо транслюються в салон, так і потужність через них не вдається реалізувати на всі 100%. Варто трохи сильніше і трохи раніше натиснути на газ, як колеса зриваються в пробуксовку, в справу вступає система стабілізації, яка душить мотор, вибиваючи його з турбо-зони. У підсумку замість того, щоб розганяти на виході з повороту, ви з нього насилу викочується. А ось великі нерівності і вибоїни VW проковтує напрочуд спокійно. Природно, вади покриття не розчиняються в просторі, але амортизатори не допускають пробоїв. Це не просто жорстка, а саме енергоємна підвіска. Так що не такий вже і атиповий цей Scirocco, багато в чому це 100% -ний VW.
Вадим Садиков, магістр політології, 24 роки
Зовнішній вигляд виділяє Scirocco із загального потоку навіть в Італії, де я живу. Керованість відповідає зовнішності. На мюнхенських автобанах при середній швидкості в 200 і максимальної 245 км / год машина поводилася впевнено. Дуже подобається звук двигуна при перемиканні. Спортивні сидіння зручні, але після 700 км за кермом спина все одно втомлюється. Салон несподівано просторий, а багажник дуже великий для машин цього класу. Тепер про мінуси: шумоізоляція не дуже шини дуже добре чутно. У мене стоять 19-дюймові колеса, які у Флоренції довелося шукати два тижні, але я був готовий летіти ще далі.
резюме
VW Scirocco і Astra GTC дуже близькі за своїми характеристиками, але підрахунок балів показує, що Opel все ж попереду. GTC більш універсальний, у нього більше багажник, краще оглядовість і в цілому він комфортніше. Головний мінус машини з Рюссельсхайма недолік динаміки. Це шасі дійсно чудово! Йому б побільше потужності
Scirocco програв через гіршу оглядовості і на 70 літрів меншого багажника. Керованість майже на рівні Opel, поскаржитися можна лише на силові подруливания при ранньому натисканні на газ. Цікаво, що, незважаючи на меншу потужність, автомобіль сприймається як більш динамічний і спортивний. Це справжній warm hatch без всяких але. Але ось ціна два бали різниці підсумкових оцінок ніяк не тягнуть на майже 400 000 рублей різниці!
Kia Cerato Koup серйозно поступився своїм німецьким конкурентам. Він гірше управляється, повільніше, менш комфортний, тісніше і гучніше. Це саме Індікар спортивності в ньому практично немає. Але це не заважає йому притягувати погляди і бути в центрі уваги. Крім того, корейська машина єдине справжнє купе в цьому класі, в той час як Scirocco і Astra GTC нехай і дуже стильні, але все ж банальні тридверні хетчбеки.
джерело: Автомобілі
