Тест-драйв Opel Astra gtc з 2011 року Купе
хімія почуттів
На автобанах і гірських серпантинах сонячної Майорки ми в повній мірі змогли насолодитися усіма принадами шасі GTC нової Opel Astra. Автомобіль все більше перетворюється в звичайний побутовий прилад як бритва, холодильник або пилосос. Звичайно, без них життя неможливе, але і політ почуттів вони не викликають. Головне, щоб автомобіль не ламався і в ньому було комфортно. Але іноді все буває зовсім по-іншому
Два з половиною роки тому я вирішив поміняти свій старенький Ford Escort, на якому вчився їздити, на щось більш презентабельне. На щось таке, на чому молодій людині не соромно заїхати за дівчиною, під'їхати до клубу або просто з'явитися на огляді. Вибір припав на Opel Astra H GTC, найстильніший з усіх існуючих на той час трьохдверних хетчбеків. Стильний дизайн, потужний 140-сильний мотор, багата комплектація Cosmo з клімат-контролем, бі-ксеноном, панорамним дахом, заднім парктроніком і комбінованим шкіряно-тканинним салоном. Хто ще міг таке запропонувати в гольф-класі? Словом, це була любов з першого погляду.
Йшов час, журналістська доля дозволила побувати за кермом потужних Porsche, Ferrari і Bentley, розкішних Mercedes-Benz і Jaguar. Після такої розкоші, будь-хто, навіть найякісніший звичайний автомобіль здасться убогим. Але не Opel. Ні важенна педаль зчеплення, ні жорсткі крісла, ні жахлива оглядовість, ні ледачий мотор ніщо не могло остудити мого запалу. А потім його не стало. 9 вересня цього року BMW X6M стартував з другорядної дороги і зніс моєї Astra всю морду. Моя улюблена машинка вберегла мене від травм ціною власного здоров'я
Я не випадково розповів вам все це. Для мене знайомство з Opel Astra GTC покоління J це не просто черговий тест-драйв нової машини, яких щомісяця буває два-три. Це спроба знайти нову любов. Чи зможе жовта стерва стати для мене тим же, чим була всі ці роки стекляшка?
Вам подобається зовнішність нової GTC на фотографіях? У реальності вона ще краще! Це вже не еротика, це легкий автомобільний порно. Кожна лінія, кожен вигин, кожна деталь до всього поставилися з любов'ю. GTC створена за всіма правилами класичного дизайну: ніщо не існує просто так, у всього свій сенс, кожна лінія має початок і кінець. І все ж в новій Astra GTC немає того відчуття легкості, що було раніше. Гігантські колеса, заховані в широченні арки, ніби розривають машину зсередини! На задніх стійках забагато жиру, пухкі бампера крадуть стрімкість. Але все одно в гольф-класі немає жодної машини, яка була б настільки ж красива. Це моя особиста думка, яке, впевнений, поділяють дуже багато.
Але дизайн єдине, в чому GTC H може сперечатися з GTC J. Нова Astra це позамежний, недоступний для попередниці рівень практично у всьому. Щоб довести вам це, пройдуся по пунктам, які не влаштовували мене в моїй машині. Пункт перший: оглядовість. На машині з панорамою я відчував себе командиром танка, в якому нічого не видно ні назад, ні по сторонам, зате у відкритий люк вежі можна насолоджуватися небом. Відповідь Opel: до заднього парктронику додали передній, а віконця в стійках зменшили мертві зони. Пункт другий: незручні сидіння. Спортивні крісла, що ставилися на GTC вже в базі, очевидно, придумали бузувіри з гестапо. У мене постійно нила спина і ноги, та й шкіра на валиках бічної підтримки потріскалася вже до 50 000 км. Відповідь Opel: навіть базові сидіння GTC J на \u200b\u200bпорядок краще, але ж за 20 000 руб. можна замовити сидіння AGR, схвалені Асоціацією терапевтів Німеччини. Це єдині в світі сидіння, що володіють подібним сертифікатом. І вони дійсно чудові! Їх хочеться забрати з машини в офіс або додому. Поїздка реально перетворюється в відпочинок для спини. Пункт третій: підвіска. Раніше Astra GTC, чия підвіска була жорсткіше, ніж у пятідверки, робила п'ятим точкам пасажирів ззаду больовий масаж. При цьому автомобіль сильно крениться, а морду зносило під газом. Відповідь Opel: HiPerStrut. Нова GTC їздить зовсім не так, як очікуєш від скромного Opel. Нам пощастило за день до нашого приїзду на Майорку обрушився ураган. З пляжів надуло піску, з гір обрушилися камені, і зчеплення на дорогах практично зникло. На кожному гальмуванні доводилося бути акуратним. Пару раз під скрекіт АБС я мало не наздогнав впередіідущего Astra. В таких умовах уникнути пробуксовки, знесення і паразитних зусиль на кермі нереально. Але GTC уникла!
Шпилька, гальмування, скрекіт АБС, друга з перегазовкой, поворот керма і газ в підлогу автомобіль як з пращі вистрілює до наступного вигину серпантину. Навіть на щербатому покритті Astra GTC чудово реалізує кожну кінську силу свого мотора. Я не випадково згадав перегазовку. Справа в тому, що педалі в GTC розташовані так зручно, що цей прийом спортивної їзди можна виконувати не напружуючись.
Шкода, що по-справжньому талановитому шасі цієї машинки не вистачає гідного мотора. Навіть з топовим 1.6 Turbo Astra відверто лінується! Я неодноразово чув від власників пятидверних машин з автоматом, що машина не їде на свої 180 л. с. GTC розбила надії на те, що хоча б з МКПП ситуація зміниться. Так, турбомотор легко чіпуется до 213 л. с., але в хот-хетч після цього машина все одно не перетворюється. Звичайно, GTC і не повинна їхати настільки ж завзято, як OPC-версія, але шасі-то у новій GTC J вже краще, ніж було у OPC H! Від цього і все розлад і бажання більшого.
Куплю чи я нову GTC? Поки мене зупиняє тільки ціна. Машина, яку я хочу, коштує 1 015 000 руб. Навіть для такого фаната Opel, як я, забагато. Закохався я? Так! Чесно кажучи, в тому, що відповідь на це питання буде позитивним, я не особливо сумнівався і до тест-драйву: в ці форми просто не можна не закохатися. Але я був упевнений, що доведеться писати про те, що любов не піддається поясненню, що часом ми любимо всупереч, що купуємо машину, відкинувши здоровий глузд Але мені не довелося. На відміну від машини минулого покоління, це не той випадок, коли люблять всупереч. І це головна перемога всіх, хто доклав руку до нової GTC. Браво!
джерело: Автомобілі
