Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport з 2008 року позашляховик
Тінь бегемот
І Nissan Patrol, і Toyota Land Cruiser, а Mitsubishi Pajero у нашій країні завжди вважалися певною мірою релігійними автомобілями. Правда, було важко позбутися відчуття, що Mitsubishi знаходиться в тіні двох інших мастодонтів. Однак все змінилося, вартість Pajero перестає конкурувати з гігантами У певний момент японці вирішили пройти шлях, крім курсу Toyota та Nissan, який продовжував згинати свою повнорозмірну кадру. Серед шанувальників Паєрона однозначної думки про те, наскільки позитивно це було це рішення, все ще немає: з одного боку, велика каркасна джип, як би перетворилася на Parcoatnik з тілом-носієм та незалежними підвісками в колі. З іншим масовим споживачем, чудова прохідність, мабуть, не дуже потрібна, набагато корисніше для фактичної поведінки на асфальту (ніхто не просить одночасно поза дорожньою). У будь-якому випадку, гіганти Mitsubishi та гіганти Mitsubishi, здавалося, здійснювалися безперспективні, набагато цікавіше оголосити себе в сегменті досить великих позашляховиків, як Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee та Chevrolet Trailblazer. Третій покоління Pajero з'явився в 2000 році, виявився хорошим проектом (після деяких. Настав час бити з середньозваженими джипами та Nissan Pathfinder). З тих пір машина пройшла лише косметичні зміни (у 2006 році), поряд з введенням трохи більшого верхнього двигуна. Звичайно, щоб вирішити з вашим місцем під сонцем, то точка хороша, але справді такий радикальний перехід не вплинув на надійність автомобіля? Ми будемо говорити про це нижче.
Основна трансформація в дизайні супроводжувалося еволюційними змінами у вигляді Паєро: машина досить впізнавана, особливості моделі другого покоління чітко видно. У той же час важко заплутати його за допомогою зразка 1991 року: передостанній Pajero більш живий, він більш округлений і
солоні. Хтось це подобається, немає нікого, але судячи з того, що у умовно-четвертому поколінні дизайнери повернулися до класичного стилю, такий дизайн викликав більш невдоволення, ніж затвердження. Про надійність тіла негативно не вплинуло. Електрик виступає відносно без проблем, і жодна іржа не чутно (якщо мова йде про доглянуті копії). Крім того, плюси на корпусі-носія все ще багато: це підвищена стабільність у поворотах, а менша тенденція до повороту, а також висока пасивна безпека (для якої навіть привідний вал виготовлений пластик). Той, хто займався другим поколінням Pajero,, безумовно, пам'ятає простий, навіть мізерний дизайн інтер'єру. Автомобіль третього покоління зробив справжнім проривом з боку обробних матеріалів, що використовуються та обладнані. Тепер це майже люкс розкіш. Рамка забезпечує більшу комфорту їзди, а також найкращу інсультуючу салону з вібрацій та жорстких потрясінь. Але на позашляховику, третій Паєро відчуває себе менш впевненим, але в звичайних режимах (тобто на пристойних доріг) різниця практично непомітна.
Mitsubishi Pajero.
Характеристики
Кількість дверей
3 5
Тип тіла SUV
Кількість місць 5 7
Довжина, мм 4280 4795
Ширина, мм 1875
Висота, мм 1845 1855
Колісна база, мм 2545 2780
Дорожній кліренс, мм 220
Тип підвіски:
Фронт
ззаду
Незалежний, подвійний перк
Незалежний, багатопозиційний
Тип приводу завершений
Гальма:
фронт
ззаду
Диск вентиляційний
Диск
Обсяг газового бака, L 90
Прискорення до 100 км / год, S * 10
Максимальна швидкість, км / год * 190
Витрата палива, L:
Місто
Маршрут *
16,9
10,5
* Дані для автомобіля з 3,5-літровим V6 і MCPP.
Однак не можна сказати, що з точки зору прохідності, машина зразка 2000 року дуже поступається її попереднику. Довгострокова підвіска (Тут третій Паєро навіть вдалося перевершити модель минулого покоління), високий наземний кліренс, відстежені двигуни та просунута система повного приводу. Що стосується водійських якостей, то різниця між автомобілями двох поколінь, які ми вже відзначили: більше, ніж свіжий Паєро та регулює це краще, і інгібує більш впевнено, а динаміка розгону є більш цікавою (особливо, якщо порівнювати дизельні модифікації двох покоління). До речі, про двигуни: вони помітно менше в цьому поколінні, ніж у попередньому. Точніше, лише два: 3,5-літровий бензиновий блок бензину з прямим ін'єкцією палива потужністю 202 к.с. і 3,2-літровий дизель, що розвиваються 165 к.с. І один двигун, а інший володіє впевненою прискорюючою динамікою та високою ефективністю, а дизель особливо задоволений: такі двигуни традиційно споживають менше палива, а при прискорюванні динаміки, такий автомобіль навряд чи дається аналогом з бензиновим двигуном. Крім того, в TCP у стовпці потужність буде формуватися набагато меншою цифрою, яка в сучасних умовах безперервного збільшення транспортного оподаткування дуже до речі. З точки зору обслуговування, обидва агрегати в принципі: кожні 15 тисяч км потребують змінити масло з фільтром, один раз на 30 тисяч км. Але паливний фільтр, який у модифікації бензину, витримує пробіг 60 тис. Км, лише 15 тисяч ходів у дизельному двигуні, в два рази менше (крім того, вони не легко змінити). Інша вартість витрат
заміна ременя часу кожні 90 тис. Км, а також оновлення насоса (це доведеться турбуватися про кожні 150 тисяч км). Елементи передачі відносно надійні, але це не означає, що їхнє обслуговування можна нехтувати. Наприклад, ручна коробка (з ним, як і з автоматичною трансмісією, дизельним двигуном та бензиновим двигуном можуть бути забарвлені в парі), вимагає заміни рідини в зчеплення робочий циліндр один раз на 30 тисяч км, а в самому коробці передач це необхідно змінити масло на кожну третю. Кулемет у цьому відношенні менш химерний: АТФ буде розтягуватися 90 тис. Км. Приблизно такий же, як змащення у передній диференціальній, але масло в коробці передачі, а також у задній коробці передач також буде змінено такою ж.
Незважаючи на складну конструкцію, суспензія досить надійна: всі основні частини мають значну маржу сили, а випадки виходу з будь-якого елемента настільки виключно рідко. Звичайно, гумові предмети, щоб час від часу доведеться витрачати величезні засоби на призупинення, щоб витрачати рідко. Гальмівна система також показує себе в наших умовах, але сказати, що це неможливо сказати, що термін служби можливий: величезна маса, помножена на інший стиль їзди власників таких машин, веде до непередбачуваних результатів. Зверніть увагу, що підсилювач гальма встановлюється електричним, і змініть його у випадку розбиття (на жаль, цей вузол іноді не вдається) непросто.
Але взагалі, Pajero є надійним. Надано, звичайно, мова йде про машину європейської специфікації, своєчасне заплановане планове обслуговування: американський монтер (до речі, 3-дверний та дизель не відбудеться) страждають через захворюваність колишніх власників Янкі. Правда, Офіційний Pajero повинен бути ретельно перевіреним перед покупкою: Серед росіян теж важкі власники автомобілів Приблизний ціновий порядок у Москві, руб.:
500 тисяч (3-дверей Pajero 2000 в.);
650 тис. (5-дверей Pajero 2003 в.);
1 мільйон (5-дверний Pajero 2006 в.);
1357 тис. (Новий Паєро в основній конфігурації).
Переваги та недоліки моделі
Переваги
Пристойна прохідність, приємна для використання салону, хороша маржа безпеки
недоліки
Велика вікова модель, трудомісткість у ремонті та технічному обслуговуванні, досить слабкі двигуни
