Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport з 2008 SUV

Ріжучий Тест: Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport

При всьому багатстві вибору є не так багато машин, що набагато краще відчувати себе за межами асфальту. Серед них відразу дві моделі Mitsubishi - культ Pajero і Pajero Sport
Історія Pajero Sport повністю атиповий - між двома поколіннями цього автомобіля пройшли цілих 12 років! Його перша версія з'явилася в 1996 році, прем'єра одних і тих же моделей другого покоління відбувся в 2008 році в Москві. Але це японський автомобіль, і вони, як правило, оновлюються набагато частіше європейські та американські. Чому так? Відповідь проста: реальний кадр позашляховик виявився настільки успішним і затребуваним на різних ринках, що японці не зважилися оновити його протягом тривалого часу. Але життя триває, ринкові вимоги та стандарти безпеки змінюються. Так він прийшов до того часу нового автомобіля.
без вишукувань
Як і попередник, в центрі Pajero Sport другого покоління конструкції рами, і він знову побудований на платформі популярного Picap L200 (також новий). Їх спільність простежується навіть в дизайні: поставити дві машини поряд, і ви зрозумієте, що вони брати. Хоча позашляховик має свої особливості. Решітка радіатора змінилася, більш складна форма набула головку оптику, протитуманні лінії вставляються в блискучі кільця. Звичайно, є зовсім інший корм: замість вантажної платформи - універсальна двері, яка заплутані скла задніх ліхтарів потоку з кутів.
Відкриваючи цю двері, ви знайдете 500-літровий стовбур. Більше того, він може бути збільшений майже в 3,5 рази - до 1720 літрів. Достатньо витягнути важелі на спинах стільців задніх стільців, і вони легко будуть оскаржені, перетворюючи відсік у вантажний фургон. Ті ж важелі можуть бути використані для посилення комфорту: з їх допомогою регулюється нахил спини у другому ряду стільців. І якщо ви вважаєте, що подушки рухаються назад і вперед, то шанси вибору комфортного приземлення пасажирів зростають. Я кажу це, тому що взагалі задній рядок у Pajero Sport ідеально важко. Крісла розташовані низько, і коліна повинні робити. У той же час, сантиметр три залишається у верхній частині стелі. І це у висоті автомобіля 1,8 м! Очевидно, дві точки відіграють свою роль тут: великий кліренс (215 мм) та повнорозмірного заповідника, розташованого під дном стовбура, через що підлога автомобіля довелося підняти дуже високий. З тієї ж причини, етикетка та важке навантаження незручно в багажнику.
Але на передніх стільцях така висота тільки в плюс. Огляд просто ідеальний - ви дивитеся на дорогу на вершині легкових автомобілів. Це явно видно і все, що відбувається позаду, - завдяки великим бічним дзеркалам і великим склянкою задніх дверей. Правда, навіть вони не мають їх на стоянці: беріть назад машину довжиною 4,7 м - незручно, якщо немає жодної летючої датчики паркування, але немає на Pajero Sport. Як не налаштування рульової колони на видаленні - він налаштований тільки у висоту. Хоча це не доставив особливий дискомфорт: ви можете забрати зручну посадку через рух сидіння. Особливо, оскільки ергономіка місцевого сидіння на хорошому рівні: всі показання інструментів читаються без труднощів, до важелів та ручок контролю (наприклад, аудіосистему або клімат-контроль), не треба досягти - все близьке, все під рукою. Крім того, частина кнопок (музики, круїз-контроль) видаляється на трисловельному багатофункціональному рульовому колесі.
Що стосується салону в цілому, він залишив подвійне враження. З одного боку, шкіра, вставка під деревом і під алюмінієм, тримачі чашки, сидіння нагрівання, люк на даху з іншого - тільки механічні корективи стільців не є найдорожчим шкіряним та суворим пластиком. Останній - очевидно від пікапа. Так, і внутрішня стилістика знову нагадує L200, за винятком того, що циферблат пристроїв виглядають трохи серйозно серйозно, а деякі практично невловимічні удари, як ніби підняті статус позашляховика. Незважаючи на те, що він є справжнім позашляховиком, а не дещо хитрий, Пьнськ стверджує, що комфорт седана. Pajero Sport був створений як автомобіль, призначений для серйозних воїнів за межами бульварів та шосе.
Навіть не знаючи
Чоловічий персонаж цього автомобіля виявляється, як тільки ви очолюєте двигун. Навіть сидячи в м'якому кріслі, відчуйте легку вібрацію, що виходить з 3,2-літрового турбудства. Через це тремтячи і читання макета дозувальної коробки, це майже неможливо. Хоча це, за великим, це не обов'язково - це можна керувати ним інтуїтивно. Крім того, панель приладів вилучає світлову діаграму машини, демонструє, що він працює, він працює: тільки задній включений, тут всі чотири колеса засмагли - це означає, що чотириколісний привід залучений для поганих покриттів, Важіль переїхав до кінця і подивіться, що в додатку заблоковано міжосьовою та задньою міжколісними диференціалами. У цьому положенні селектора, автомобіль перетворюється на справжню все-місцево-транспортний засіб - достатньо, щоб тільки одне колесо відчували фірму, і ви зробите його навіть поза болотами. Тут вам потрібно віддати належне супер, виберіть 4WD фірмову передачу, здатну розповсюджувати крутний момент між передніми та задніми колесами у пропорції від 50/50 до 33/67. Крім того, передня вісь може бути підключена навіть на ходу - зі швидкістю до 100 км / год.
Однак, в той час як Екстремальний час не прийшов - ми тільки що вийшли з міста, і є можливість випробувати машину на трасі. Здавалося б, 163 к.с. Для машини вагою майже 2,2 тонни НЕ Абеба. Але Pajero Sport на асфальт не Drush: навіть якщо це не дуже щільно (є 4-діапазону автоматичний), але як і раніше набирає хід, і тепер ми перебуваємо на лівій смузі на краю фолу - стрілка спідометр доходить до позначки 150, він знімає для нього в той же час , Там немає відчуття швидкості, і тільки поспішно вистрибнули з капота в іншому ряду автомобілів дають вам знати , що було б необхідно відпустити педаль газу. В якийсь момент, їх поведінку навіть провокує на відчайдушність, я хочу до нуля: від дороги! На щастя, Одягнений вчасно. Що стосується інших аспектів, рульове колесо цілком адекватно, занадто сильні потопає в поворотах не спостерігається, а нерівність асфальту практично не відчуваються.
Проте, елемент цього автомобіля там, де немає доріг взагалі. Поїхавши в піщану кар'єру, я розумію: тут Mitsubishi зможе розкрити всі свої таланти. Я переходжу на диску чотири колеса, я доторкнувся. По-перше, повільно - в колію проклали самоскидами, а потім в veryna (кут в'їзду - 36), з ними - на валунах. Тоді в окси, на злочини і кожен раз, коли автомобіль не знає сумнівів - delusito долає ferrod, вона кипить в гори, котиться по пнів і коріння.
Коротше кажучи, кращий варіант для тих, хто часто ходить на полювання і риболовлю, любить гірські велосипеди, мотокрос, лижі, снігоходи. До речі, 2800-кілограмовий причіп може підібрати 2800-кілограмовий причіп для перевезення великих вантажів. У той же час, автомобіль діє як повністю комфортабельна вагон, і навіть не дуже ненажерливий: наш середня витрата палива після того, як кілька сот пробігу кілометрів лише трохи перевищив 8 л, що практично збіглися з даними виробника (7,9 л / 100 км ).
Майже як вдома
На відміну від нового Pajero Sport, інший повнопривідний автомобіль Mitsubishi - четверте покоління знаком росіянам краще: це флагманська модель бренду на ринку з 2006 року Проте, в цей день він не виглядає старим. -fashioned. Суцільний зовнішній вигляд, багатий інтер'єр, сила справжнього позашляховика, в поєднанні з високим рівнем комфорту, забезпечити його стабільним попитом. Але, незважаючи на родинні стосунки і аналогічний технічний потенціал, дійсно порівняти його з Pajero Sport не зовсім правильно - ці машини призначені для різних цілей.
Pajero iv набагато більше міського автомобіля. Принаймні з точки зору розкішної кабіни. Ось також шкіряна обробка, але матеріал на кроці краще, більш ніжний. І пластик обробляють, розріджують внутрішні деталі розрідженими. На підлозі чорний килим, стеля світла, велюр. Більше динаміків аудіосистеми, крісла з електричним регуляторним. Кліматичний контроль може працювати окремо на задніх пасажирам - для цього в кінці центрального підлокітника є ручки системи управління, а дефлектори розташовані на даху.
Але головний чіп моделі модельного року - це нова мультимедійна система. Цей ультрасучий комплекс виконує безліч функцій. Отже, під час руху віддається з камери на кольоровому дисплеї, відображається зображення з розміром відстані до перешкод, що недостатньо на Pajero Sport. І подорожуючи у другій і третій рядах місць (у стовбурі є невелике складання місця) може навіть дивитися фільм або концерт: до стелі прикріплений до стелі.
Що стосується бігових якостей, поточний Паєро - хороший і на шосе, а також позашляховика. Без зусиль він подолав перешкоди в піщаній кар'єрі, а в лісі (не було скарг щодо повного приводу), відбулося поспішати на шосе країні (розгону до сто - 10,8 с) і виявилася дуже зручною На вулицях столиці. Але апетит застряг: затока вранці в резервуарі 40 літрів бензину, ввечері ми були змушені знову заправляти. Але це повинно бути передбачено: 250-сильний двигун 3.8 V6 з ACP - це не таурачтелка на ОКА. Так, і Mitsubishi не приховує: консолідований споживання підприємства в міському циклі - 17,7 л / 100 км.
Зрозуміло, що такий автомобіль вибирає тих, для яких заощадження на бензині не є ключовим чинником. Такі люди є більш важливими для зображення бренду та моделі, його коливальна якість, рівень комфорту. Ці вимоги у випадку Pajero відповідають цінам: на машині з таким двигуном та передачею, оскільки вони були на тесті, вони починаються з 1,599 000 рублів. У той же час японці пропонують альтернативу - не настільки помпезний, але більш практичний педжерський спорт. Найбільш доступна версія з машиною продається за 1,319 000 рублів, а початкова версія з MCP може зробити ще 60 тисяч дешевше. Якщо порівнювати з ринком в цілому, виявляється досить привабливий варіант.
Технічні характеристики
Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero Sport
Розміри, мм 4900x1875x1900 4695x1815x1800
Колісна база, мм 2780 2800
RAGGE TOGUE 215-1790 500-1720
Вага борсу, кг 2355 2195
Тип двигуна Банзин V6 Turbodiesel Common Rail
Робочий об'єм, куб. См 3828 3200.
Макс. Power, HP / RPM 250/6000 163/3500
Макс. Момент, нм / rpm 329/2750 343/2000
Передача автоматично 5-діапазон автоматичний 4-діапазон
Повна повна
Макс. Швидкість, км / год 200 178
Час прискорення 0100 км / год, з 10.8 12.3
Витрата палива (середовище), L / 100 км 13.5 7.9
Об'єм танка, L 88 70
Андрій Безверков
Фото Яна Segal

 
 
 

 

Джерело: Журнал "Автопанорам"