Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport з 2008 року позашляховик

Тест-драйв Mitsubishi Pajero 3.0: Зберегти на "Коні"

Остання середа в передмісті відбулася прокатна презентація Mitsubishi Pajero SUV, яка отримала новий 3,0-літровий бензиновий двигун. Зовні новинка не змінилася. Паєро досі Брутален і легко впізнаваний.

На тесті ми отримали найбільш упаковане остаточне обладнання, в якому є все, що вам потрібно, включаючи шкіряний інтер'єр, електрично регулювання передніх крісел, навігаційну систему, камеру ззаду та решту цивілізації.


Зовні, Mitsubishi Pajero з 3,0-літровим двигуном взагалі не змінився.

Через високу посадку та великі бічні дзеркала, видимість у Паєрона є однією з кращих у класі. З ергономічних прорахунків ми відзначаємо відсутність поздовжньої регулювання рульової колони та невеликого виступу праворуч від педалі газу, для якої відбувається нога. Задній частині простору цілком достатньо і три дорослих пасажирів. Це не тільки підлокітник та індивідуальні канали, а й власний блок керування кліматом, що дозволяє регулювати температуру та потужність дуття.

Але все це про четвертий Mitsubishi Pajero ми давно відомі. Тим часом, головною причиною нашої зустрічі було виникнення нового бензинового двигуна 3,0 літрів у шарі Паєрона. Фактично, цей двигун не є новим: він переїхав до Паєро з незначними змінами від попереднього покоління спорту Mitsubishi Pajero.


У багатій версії Ultimate (1675 000 рублів) є все, що вам потрібно, включаючи русифіковану навігацію, електричні приводні сидіння, шкіряний інтер'єр та багато іншого.

Основним завданням заміщення 250-потужного двигуна з об'ємом 3,0 літрів менш потужний 3,0-літровий двигун в Mitsubishi є бажанням зменшити ціновий бар до свого позашляховика, а також піклуватися про податкові релігу для власників Паєрона : Податок на 178 к.с. Це 8010 рублів, тоді як 250-сильний двигун вимагатиме 18750 рублів. Крім того, 3,0-літровий двигун адаптується до 92-го бензину. Відповідно до представництва Mitsubishi, новий двигун з радістю перетравлює та паливо, витриманий на мережевих автозаправних станціях у Москві, а денат, який виливається в регіонах. Крім того, вартість аналогічно оснащеної 3,0-літровим двигуном становить менше 300 тисяч рублів.


Навіть у цивільних шинах на ризики після дощу, гребний рядок, як танк.

Також, як частина адаптації за російськими умовами експлуатації, блок керування двигуном був перепрограмований, а була встановлена \u200b\u200bзбільшена потужність акумулятора. Більш конструктивних змін у Паєроні не пройшли.

Динаміка розгону 2,1-тонного позашляховика не була вражена. Mitsubishi Pajero повністю виправдовує свої паспорти 13,6 секунди до сотень. Така ж ситуація з підтяжками. На швидкості більше 100 км / год, такі маневри краще планують заздалегідь. 5-ступінчаста автоматична трансмісія чітко і гладко рухає швидкість, але вона відрізняється низькими затримками при переході.


Великі рухи підвіски та гарного позашляхового арсеналу у формі Super Select 4WD Система дозволяє Paderik впевнено сканувати навіть з володіння колесами.

Паєрона йде добре по прямій лінії, не вимагаючи додаткової плати та повністю ігноруючи пляжі. У Європі жорсткі налаштування підвіски помічають всі дрібні суглоби та нерівності, але в той же час більш серйозно подолав більш серйозні ями та удари. Через достатньо високого центру тяжкості рулонів він не буде уникнути, але незалежні суспензії всіх коліс роблять їх бізнесу, а стабільність кабінних рулонів не заважають.


Всі виклики геометрії Mitsubishi Pajero вирішили не затягування.

Недорогий арсенал прихований під нескладним Super Select 4WD, який позначає наявність фірмової передачі повного приводу. За допомогою важеля, розташованого поруч із автоматичним перемикачем, ви можете вибрати чотири різних режими: 2H (або задній привід), 4h чотириколісний привід (розподіл крутного моменту 33:67 на користь задньої осі), 4HLC (чотириколісний привід з заблокованим міжос-диференціальним) та 4HLLC (чотири керовані з заблокованим міжос-диференціальним і з передачею вниз по течії). Крім того, в останніх двох режимах ви можете окремо заблокувати задній міжколісний диференціал, а перехід від режиму заднього колеса до повного приводу може здійснюватися зі швидкістю до 100 км / год . Це не може не радіти, особливо у випадках, коли сухе та ланцюгове покриття різко замінюється слизьким дорогим.


Пряма дорога демонструє завидну стабільність. На підтяжках 178 сил, що дає 3,0-літровий двигун, починає відсутня.

Для тестування організатори приготували багато різних перешкод з глибокими стрижнями, прохолодними підйомниками та сильно ризикуючи після дощу руками. Слід сказати, що всі перешкоди Mitsubishi Pajero грали подолання на стандартній гумовій йокогамі геолядера 265/65 R17 навіть без використання Renunai. Єдиною причиною якої ви можете знайти обличчя достатньо масивного тилу, через те, що багато учасників прибув до фінішу з пошкодженими заднім бампером. Реальні шанувальники позашляховика вирішують цю проблему з підйомником суспензії та встановленням зубо-гуму більший діаметр, що значно підвищує кліренс і усуває бампер від пошкодження.


До того часу, коли ми готові до шторму Брод, дощі підняли рівень у річці назавжди 20 см, але також це втручання до Паєрона не стала.

Mitsubishi Pajero знову підтвердив назву реального чесного позашляховика, з пристойною поведінкою на асфальті. Незважаючи на втрату в динамічних характеристиках, поява нового бензинового двигуна, швидше за все, вигоди, що продається, оскільки, нещодавно, проблема економії грошей почала переважати над потужністю.


Руслан Галимов


плюс
Відмінні позашляховики
Не погано поводження на асфальт
Малий податок
Бензин АІ-92
       
Мінуси
Слабка динаміка розгону
Великий задній Свес
Тверда підвіска
       
Ціна випробуваного автомобіля - від 1429,000

Технічні характеристики
Тіло
Тип тіла SUV
Кількість місць 5.
Об'єм стовбура, L -
Вага борсу, кг 2100
Повна вага, кг 2810
Довжина, мм 4900
Ширина, мм 1875
Висота, мм 1870
Колісна база, мм 2780
Дорожній просвіт, мм 235

Двигун
Тип бензин
Розташування спереду Overlit
Розташування і число циліндрів V6
Робочий об'єм, см 2972
Циліндр ходу Діаметр / поршня, мм -
Ступінь стиснення -
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, к.с. / хв 178/5250
Максимальний крутний момент, нм / хв 261/4000

Спосіб передавання
Коробка передач автоматична 5-ступінчаста
Привід підключений повний
Передня підвіска незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях, зі стабілізатором поперечної стійкості
Задня підвіска мульти-тип, пружина, зі стабілізатором поперечної стійкості
Передні гальма дискові, вентильовані
Задні гальма дискові, вентильовані
265 / 65R17

Динаміка
Максимальна швидкість, км / год 175
Час розгону 0-100 км / ч, з 13,6
Витрата палива, л / 100 км
міський цикл 15,9
заміський цикл 10,0
змішаний цикл 12,2
Ємність паливного бака, л 90
 

Джерело: Carclub.ru.