Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport з 2008 року позашляховик

О, не торкайтеся!

Сам випадок, коли яблуко з яблуні впала до самої яблуні. У машині, який офіційно перетнув наступний, четвертий коліно, що має очі ока, хороший знайомий параметр параметрів тисячоліття.


Будь ласка, зробіть розумні обличчя
М.М., японська коштувала дерево до найвищого ступеня делікатно, а не надто мовчать, отримали нове яблуко на 75 відсотків більш харчової, ніж раніше! Так, уявіть: у Pajero IV, три чверті деталей були оновлені про це. Творці автомобіля оголошені на попередній подання про їзду брифінгу, так що ніхто не підозрював їх у факсіон. І з того, що було сказано, там же: кажуть, що попередній парадеро був настільки успішним, що ми не знайшли, необхідного для розробки принципово нового тіла.
 

Тим часом, цілком очевидно, що підйом Фейс, безумовно, мав місце. Автомобіль отримав нове обличчя більш розумним і натхненні і одночасно більш виразним. Відмінне, чудове обличчя! І нічого спільного з попередником третього покоління. Але дивовижна річ! Нещодавно викарбуваний Паєро - це фізіономічно, набагато більш ймовірно, що його дідусь зразка Pajero II 1991 року. Така розважальна генетика. Однак все, що випливає з капот, зміни практично ніколи не зазнали, як ніби нічого не сталося: структура тіла японця була порушена, але, щоб приховати минуле для безглуздих прикрас заради ефекту новинка не вважав це необхідно. По-справжньому: це не все на краще. І найкраще, як ви знаєте, ворог хороший. Оцінив складність завдання?
 

На кресленні решітки радіатора, утвореної двома хромованими смужками, я побачив вихідну перспективу дороги, яка відкриває емблему Mitsubishi. Підсумки, відповідального за алмази. Багатий! І вражаючий: багатофункціональний гриль візуально надає машині і не дивляться на Кіш.
 

Периметр тіла повинен бути пластиковим комплектом тіла, захисна функція якої, здається, дуже сумнівна: підкладка пофарбована в колір тіла і складається. Як би вони не повинні захищати їх! Оскільки, оскільки Pajero все ще набагато більше звикає у порівнянні з переважною більшістю інших людей, і тому спокуса перевіряти потенціал автомобіля на позашляховику з наступним завданням найближчого трактора буде надзвичайно великим. Я б точно не протистояв! Pajero IV оснащений Super-Select-4WD III Super-Select-4WD III системою. Це одна з найсучасніших передач для південних людей: це дозволяє вам переключатися між різними режимами на ходу, крім того, він має можливість блокування середини сцени та заднього міжразового диференціалу. Крім того, залоза до порятунку завжди готові прийти до електроніки, представленою комплексом активних систем безпеки та збільшенням прохідності, поєднується під загальним позначенням M-ASTC.
 

З інших нововведень я виявив дзеркала заднього виду з ретрансляторами, вбудованими в них і ретельно очистили корми. Двері, традиційно, що ведуть до стовбура (свердловини, або на задньому дворі третього ряду місць, як виявляється), організовується, як і раніше, на японській мові: він відкривається зліва направо, змушуючи машину з дороги , а не з боку тротуару, природно, зважаючи на дуже поширений ручний трафік. Заповідник зараз розташований суворо в центрі дверей і є упертим у пластиковій броні, який прикріплений до ліцензійної пластини. Але найприємніші метаморфози відбулися з оптикою, яка, нарешті, повністю зникла з бампера і встановив себе на тілі. Три рази!
 



Дерево і на трасі!
Оновлено в каюті, я почав відсвяткувати нові деталі, поки я не зрозумів, що Торпедо тут цілком нова. Що цікаво, це стає очевидним не відразу: дизайн інтер'єру не змінювався принципово, і загальний макет залишався незмінним у своїх місцях. Але матеріали стали благородними, пластмасове м'ясо передньої панелі приємно пом'якшилася, кнопки з'явилися на рульовому колесі, а сама рульове колесо стало зовсім іншим. І, звичайно, нова двоколісна інформаційна панель, яка прийшла замінити примітивні цифер, додав стиль стилю, що попередник був, взагалі, у справедливому дефіциті.

І Pajero отримав обрізану аудіосистему від Rockford-Fosgeite: сигнал, отриманий компанією CD-Changer на шість дисків, проходить через підсилювач, потужністю 860 Вт і вагаючись на вдячний слухач з водоспадом звуку за допомогою дванадцяти динаміків, ретельно розділений по всій кабіні. Система може бути доповнена DVD-програвачем та купою відеокамери заднього перегляду. Для повноти картини в ландшафтному жанрі.

 
  
Багатофункціональне рульове колесо Неодмінним атрибутом дорогого автомобіля
 

Довга бісером Pajero добре, як сімейний автомобіль. І не буде ніяких інших версій ...
 
 
Якість обробки та стиль цих цінностей в інтер'єрі нового Паєрона стало набагато більше
 

Аудіосистема доповнюється жорстким диском, де ви можете написати багато улюблених музики у форматі MP3


УФ-F ... - на вигляд доріжки у водійське сидіння. Так що доріжка не нудна, вона повинна бути належним чином пристосована сидінням, це може бути зроблено за допомогою електроприводів. Але, щоб перемістити рульове колесо і великим, безглуздо: поздовжній рух не має рульової колони, а кут нахилу при такому посадці, як правило, помітив. Але для полоскання водія в Паєрона - це Незнак і дещо приємний.
 



Кращі гори можуть бути тільки ковзами
Але треба йти. Тут, на Північному багатокутнику Міцубіші, розташованого недалеко від міста Токачі, що на острові Хоккайдо, природа згвалтувана якомога швидше. Берези ростуть, до речі. Трава зелена, а сонце, як звичайне, блищить. Ну, асфальт, і великий, він був таким же скрізь, щоб ви могли безпечно просуватися.
 

Спочатку на машині з бензином V6, який роздутий до 3,8 літра робочого об'єму та встановлений до 250 коней. До речі, такий Pajero буде оснащений винятково автоматичною коробкою ручкою! І насправді: Вам потрібен дорогий і престижний все життя метушковий механік? Adaptive Addive Adapive Addive Advecs-II має ручний режим, щоб очистити руки. Дружня союз двигуна та коробки в будь-якому випадку включена до імпулуа і неквапливого руху, але не виключає можливостей блищати у випадку з 250 сил. Динаміка автомобіля не позбавлена, ви знаєте. Інша справа, що бензин та автоматичний Pajero сприяє вирішальним водіям: я вирішив провести фонтан прискорення; Ви ходите спокійно насолоджуватися гладкістю перемикання. Будь-яка адаптація вимагає часу. Ви можете заплутати сумніви та невизначеність коробки, а з зміною передач вам не потрібна гармонія, з машиною не досягне.
 

Di-DC Turbodiesel у 165 силах з вприскуванням палива COMMENREIL японці не відрізняються як нові. Я ретельно перевірив технічні характеристики нового двигуна та дизельного двигуна, який вирушив до Паєро III, але не знайшов найменших відмінностей у виконанні робочого об'єму, влади, крутного моменту та революції, на яких розвивається все це багатство. Ми повинні вірити це слово.
 

Динаміка розгону дизельного автомобіля демонструє не погано, але зручність контролю за кермом є безшовна: існує нескінченно довгострокова педаль зчеплення, а амплітуда переміщення коробки, можливо, Велика. Але в умовах позашляховика дизеля виявляється в самому самому судовому порядку: на шорсткій місцевості Оцінність демонструє таку тягу, яка, здається, достатньо для двох таких автомобілів!
 

Організатори були випущені позашляховика Paddero, що займається downgrain, і з повним набором замків у передачі. Зрозуміло, що доріжка з сильно твердими автомобілями з покриттям прослизнуло один або два рази і ура. Хм, який би сумнівався ... Однак, коли ви знаходитесь всередині автомобіля, яка без будь-якої напруги впевнено піднімається на 30-відсоткове зростання, а потім на холостому кроці повертається назад, стає страшно: що, якщо кубик? Ну, близнюк! Не для цих автомобілів, чверть століття навчила не пасти до перешкод. Я впевнений: Pajero зможе навчити свого власника не боятися позашляховика!
 

Після того, як все переживало, ви не можете здивувати, що машина демонструє гарну гладкість курсу на дорогах загального користування та, крім того, практично не з'ясовується по черзі. Хоча, звичайно, якщо бажано, можна задуматися про легку вдумливість у реакціях до рульових дій, але не псує загальне враження від автомобіля. Що стосується шумоізоляції тут, японці працювали на славу: четверте покоління сальдів на порядок третього.

Одного слова, насправді жертва змінилася набагато більш значущою, ніж це може здатися на перший погляд. Змінено, але не перетворюється. Тим не менш, головний ефект очевидний: автомобіль став і подивився, і відчував себе дорожчим, але це саме те ж саме для неї трохи і відсутності.

 
    
Прощання, тридверні?

Pajero IV тільки що відсвяткував прем'єру в Парижі, і перші автомобілі намальовані на показних фігурах у жодному разі до грудня, поки що тільки автомобілі з бензиновим двигуном та кулеметом. Дизельні осциденти потраплять на наш ринок з вами тільки навесні. Автомобілі будуть доступні у трьох наборах: Intensis (клімат-контроль, ресивери CD), Instalus (плюс шкіряні сидіння та CD-чейнджер) та Altical (Electron CD) та Audio Rockford-Fosgeite або Olect View Camera Plus DVD).
 

Але постачання 3-дверних версій не заплановано. Ціни будуть опубліковані відразу перед початком продажів, тому мріяти про все ще абстрактне.
 
Позаду

Розширена система повного приводу; Трафік та потужний дизель; Відмінна шумоізоляція; Дорожче порівняно з попередником зовнішнього вигляду та інтер'єру
Проти

Відкриття кормових дверей на дорозі; Не 3-дверна версія; Довга адгезія педалі та механічні кп важіль
 
 
Mitsubishi Pajero 3.8 MiVec (3.2 di-DC)

Загальні дані
 
Тіло (кількість місць / дверей)
Універсальний (7/5)
 
Вагова вага, кг
2265 (2310)
 
Довжина х ширина х висота, мм
4900x1875x1870.
 
База, мм.
2780.
 
Дорожній кліренс, мм
225.
 
Об'єм стовбура (7/2 місця), л
215/1790.
 
Швидкість, км / год
200 (177)
 
Час прискорення 0100 км / год, з
10.8 (14)
 
Споживання палива, L / 100 км
11.2 / 17,7 (9.1 / 13.1)
 

Двигун
 
Конструкція
Бензин (дизель), 6 (4) -цил.
 
Обсяг робочого, СМЗ
3828 (3200)
 
Power, HP на rpm
250/6000 (165/3500)
 
Крутний момент, кгмм на об / хв
329/2750 (381/2000)
 

Шасі
 
Привід
на всіх колесах
 
Коробка передач
5-ступінь ACP (MCP)
 
Підвіска:
Незалежна весна
 
попереду
на подвійних поперечних важелях
 
позаду
Мульти-тип
 
Рульове управління
Тип стійки з підсилювачем
 
Трємос
Диск, вентильований
 
Шини
265/60 R18.
 
 
Кирил Брево, фото автора та Mitsubishi
 
 

Джерело: Журнал купити автомобілі [19/2006]