Mitsubishi Pajero Sport Test Drive з 2008 року позашляховика

Азії в Росії

Автомобілісти - люди в їх прихильності досить постійні. Хтось із піною в роті захищає гідність американських автомобілів, хтось лише для німецької мови. Обидва вони часто поблажливі до продуктів японської автоіндустрії. Але слова японської олова повинні були почути від нещасних власників Лади ...
 

Це, панове, несерйозно. Смак смаків, але навряд чи хтось оскаржить заяву про те, що сучасний японський автомобіль (не має значення, чи він зібраний у Японії, Європі чи США) - це вдосконалені технології, точна збірка, довговічність - загалом, Якість і навіть за розумну ціну.
 

У різний час найвидатніші компанії намагалися конкурувати з продуктами японської автомобільної промисловості. На честь японських виробників, вони майже завжди ходили до переможців, і в тих рідкісних випадках, коли конкурент мав перевагу, крилається зі старшою карткою Трампа - помірними цінами. Зараз є також корейські машини. Корея сьогодні є п’ятим за величиною виробником та шостим у світі експортера автомобілів, за завоюванням ринків, що значною мірою повторюють тактику японців. І ви не можете з цим вважати.

 
Ви можете почути два діаметрично протилежні твердження про корейські машини. Деякі вважають, що ці машини є надійними, невибагливими, досить комфортними та високоякісними, тобто майже японськими, але за менші гроші. Інші полягають у тому, що південнокорейська автомобільна промисловість все ще зростає і зростає, вона повинна змагатися за місце під сонцем, і це дуже, дуже далеко від японської продукції. І очікувати від цих машин якості, якими славляться японці, найближчим часом не потрібно.
 

Це, звичайно, екстремальні позиції. Ми знаємо південнокорейські машини лише кілька років: немає даних про їх довгострокову експлуатацію, технічне обслуговування, вражаючі досягнення в автоспорті чи знаменитих марафонів на рейдах. Поки що це машини без історії, без коренів, хоча деякі з них мають японське минуле.
 

Скептичне ставлення до корейських продуктів все ще досить поширене. Але напис, зроблений в Кореї на електроніці та побутовій техніці для багатьох покупців, вже не ганебна стигма. Можливо, незабаром те саме відбудеться з автомобілями. Редактори двигуна розпочали тривалі тести на ресурси двох корейських машин - Kia Sephia Leo та Sportage. Але результати не будуть скоро. Тим часом ми вирішили зменшити дві машини - корейські та японські, як кажуть, у короткому поєдинку. Ми вибрали машини масового -Пре -Тріального класу -позашляховиків.
 

З корейської сторони новий автомобіль Ssangyong, машина, не дуже відомий, але отримав золото за дизайн у автосалоні Бірмінгема минулого року. Його опонент - популярний Mitsubishi Rajero, який ми вже давно є символом процвітання, напористості та крутості. Він неодноразово випробовується в різних умовах, користується стабільним попитом, зумів отримати шанувальників у всьому світі і може діяти як певний стандарт. Ми спробуємо, абстрагуючи від влади Паджеро та Муссо, щоб оцінити ці машини якомога об'єктивно.
 

Ssangyong musso

Почнемо з Муссо. Зовні дуже стильний автомобіль. Дизайнери намагалися славити і врахували всі поточні тенденції та вказівки дизайну позашляховиків. Скошена лінія капюшона та дуже косою оптика приносять вигляд східного акценту, а надуті крила візуально притискають машину до дороги.
 

Крок уздовж нижнього краю скла, перед середньою опором, приховує перехід від облизованої передньої частини до масивної задньої частини та завдяки світлу освітлювального обладнання у вигляді безперервної смуги уздовж кінців Задні крила та п’яті двері, здається, що автомобіль набагато більший, ніж у висоту. Невеликий дозвіл на дорогу для позашляховика збільшує загальне враження про стабільність та швидкість. При відкритті дверей відчувається їхня велика маса, можливо, через потужні промені бічного захисту.
 

Перше враження про інтер’єр складається з скаргою на розкіш. Салон псевдо -кола та псевдо, керовані панелями, можливо, відповідають ідеям про шикарну машину деяких категорій клієнтів, але більшість віддають перевагу природним матеріалам. Складні лавки в багажному відділенні не називаються язиком - вони не повертають язик - вони сильно нагадують GAZ -69 1957 з відвертою демонстрацією металевої рами. На задній двері зберігається набір інструментів, чого повинно бути достатньо, щоб змінити колесо або невеликий ремонт на дорозі. Однак обмежений набір інструментів є характерною особливістю будь -якого сучасного автомобіля. Через низькі пороги посадка в машині дуже легка. Стілець водія має два стандартні корективи і додатково піднесено, і ви можете змінити його жорсткість. Добре розроблена бічна підтримка задньої частини дозволяє зручно розміщувати в ній. Наявність підлокітників для водія та всіх пасажирів вже стає хорошим тоном для позашляховиків. Велика відстань до передніх сидінь і низький тунель дозволить усім трьом пасажирам, що сидять позаду, розтягують ноги і сидять з максимальними зручностями.
 

Рульова колонка регулюється уздовж кута нахилу, але найзручніше положення керма досягається лише в крайній нижній точці. У той же час, кермо майже лежить на колінах, і щоб вийти з машини, колону потрібно підняти. Панель приладів ідеально спостерігається і дуже інформативна. У центрі знаходиться великий спідометр, праворуч від нього - тахометр, зліва - два ознаки: рівень палива та температура теплоносія. У нижній частині панелі - індикатор табло. На бороді є панель управління для кондиціонування та обігрівача та радіо з іменем Ssangyong, невідомою у світі звукового виробництва.
 

Через високу посадку водія та скошування передньої частини Муссо, Musso -це відмінний фронт -огляд, і оскільки машина нижча, ніж багато інших позашляховиків, і на задній двері немає резерву, використовуючи внутрішньопотужку та Бічні дзеркала Ви можете ідеально контролювати ситуацію в дорозі. Автомобіль не реагує на ключ у блоці запалювання. Щоб увімкнути стартер, необхідно вичавити зчеплення - незвичайний алгоритм, призначений для запобігання несанкціонованого руху під час запуску. 5-циліндровий дизельний двигун з об'ємом 2,9 літра та потужністю 99 літрів встановлюється на вибраному нами автомобілі. p., Зроблена під ліцензією Mercedes-Benz, про що свідчить гордий табличка на обкладинці клапана. Потужність двигуна достатня для впевненого, але неквапливого прискорення - Муссо не особливо спритне.
 

Голова важеля коробки передач нагадує бейсбольний м'яч, і, напевно, було б дуже зручно керувати ним у бейсбольній рукавичці, але водії все ще віддають перевагу рукавичкам, що рухаються з ришами. Газ і гальмо розташовані саме там, де він передбачається, ви можете керувати автомобілем у будь -якому взутті, не ризикуючи підключити неправильну педаль. Перемикаюча передача нечітка, ви повинні вибрати довге положення, а потім обережно звільнити педаль зчеплення. Ми не відчували інших незручностей під час переїзду.
 

Окрім згаданого двигуна, автомобіль може бути обладнаний 2,3 л 4-циліндровим дизельним двигуном (80 к.с.) або 3,2 л з 6-циліндровим бензиновим двигуном (220 л.). Двигуни з обсягом 2,9 та 3,2 л поєднуються з 5-ступінчастою ручною коробкою передач або з 4-ступінчастою автоматикою від Mercedes-Benz та 2,3 літра лише з механічною коробкою передач. Роздатковий матеріал механічний, але з віддаленим електричним управлінням. На жаль, Musso має лише одну зменшену передачу, а замки повністю відсутні. Для російського ринку це недолік.
 

Гідравлічне упаковка дозволяє точно допускати силу на кермі і весь час відчувати машину. Musso впевнений - низький центр ваги та дуже еластичні спрямування передньої підвіски. Автомобіль майже не вистрілений, оскільки він повинен бути позашляховиком. Загальне хороше враження про Муссо контролює дещо раннє включення АБС. Вона поспішає, щоб втрутитися з найлегшим уповільненням, навіть по сухому та чистому дорозі. З цього кожне гальмування супроводжується вібрацією педалі та резонансу тіла.
 

Mitsubishi pajero

На відміну від корейського автомобіля, Pajero, що виробляється з 1981 року, позбавлений недоліків, притаманних сировинним машинам. Його дизайн піддавався численним вдосконаленню і наразі близький до ідеалу. Злегка подрібнений з високого тіла, резерв на задній двері, потужні колесні маточини - це типові риси позашляховика. Кілька років тому вдосконалені, округлі лінії були незвичними, але тепер, на тлі моделей 1996-1997 років, таких як Dodge Durango або Lincoln Navigator, Pajero виглядає навіть злегка кутовим.
 

Двері відкриваються легко і мовчки, запрошуючи до затишного салону. Автомобіль високий, ви просто не будете промитися в стілець, вам доведеться зробити великий крок вгору. Але зусилля витратили більше, ніж окупитися. Опинившись у дуже комфортному кріслі і закривши очі, ви можете уявити себе вдома, перед телевізором. Між передніми сидіннями є широка коробка для всіляких речей з м'якою подушкою. Задні підлокітники зміцнюються на задній частині сидінь.
 

Те саме передбачається для сидіння ззаду. До речі, другий ряд розроблений для зручної посадки лише двох пасажирів. Троє з них непросто розмістити на сильно профіленому дивані. Але в багажному відділенні є просто королівські розкладні сидіння - вони розташовані вздовж тіла, кожен призначений для двох, оснащених ременями безпеки та знову підлокітниками. Ніші над колесами дуже раціонально використовуються. Кожен кубічний сантиметр зайнятий чимось необхідним на дорозі. Є джек, комплект першої допомоги, аварійна зупинка і навіть ліхтарик. Досить великий набір інструментів зберігається у спеціальному відсіку рукавичок у задніх дверях.
 

Рульове колесо з самою оптимальною перерізою лежить в руках, і лише найбільш вимогливому водієві доведеться використовувати регулювання рульового стовпчика на схилі.
 

Педалі знаходяться на достатній відстані один від одного, але ви можете перенести ногу з газу на гальмо, не відриваючи підбори з підлоги. Поєднання пристроїв є стандартним. У нижній частині є значок, яка інформує про включення низьких передач та розташування центрального диференціалу. У центрі приладової панелі є години, компас, термометр і кономер, зроблений за принципом авіації - він показує не лише бічні нахили автомобіля, але й поздовжні відхилення від горизонталу на спуску чи підйомі. Під блоком навігації - руками кондиціонера, нагрівача та кишені для радіо. Стандартне обладнання забезпечує лише повний аудіокін, а магнітофон встановлює кожного власника на свій смак. У підлозі - два важелі управління: роздатковий матеріал та контрольна точка. І якщо перший є досить далеко і має значний удар, то сама сама полягає в долоні, і чіткий і короткий перемикання приносять задоволення. Здавалося б, велика площа скління зобов’язана забезпечити чудовий круговий огляд, але правий передній кут автомобіля відчуває себе погано, а заповідник створює велику мертву зону праворуч ззаду. Бічне дзеркало трохи покращує справу, але за допомогою його допомоги ви не можете озирнутися за кутом, і без звички може виникнути труднощі при парковці в переповненому. В іншому випадку салон створює відчуття повного комфорту. Подорож у цій машині - це задоволення. Двигун запускається миттєво і працює з приємним гулом. Автомобіль, вибраний для випробування, був обладнаний 4-циліндровим 8-клаудинним турбодизелем 2,8 л з проміжним охолодженням з ємністю 125 літрів. З. Гамма, запропонована для Pajero, включає в себе ще один дизельний бензин з турбонаддувом 2,5 літр (99 к.с.) та два 24 -лавки V6 атмосферний бензин з множинною ін'єкцією -об'єм 3,0 л (181 л. П.) та 3,5 та 3,5 л (208 л. С. .).

 
Двигун дозволяє вам дуже різко розповсюджувати машину, і він прискорюється так, ніби у двох прийомах у кожній передачі - перший сильний ривок слідує за натисканням педалі газу, а в області 2000 року він підбирає турбіну і змушує його чіплятися на спину.
 

Автомобіль керується дуже легко, кермо може бути закрученим буквально одним пальцем, і варто випустити кермо на ходу, коли колеса повертаються безпосередньо в положення. Повороти Pajero чисті, без найменшого натяку на поломку. На слизькій дорозі задня вісь була спровокована, але, трохи додавши газ і трохи повернувши кермо, вони миттєво повернули машину до попереднього курсу. Гальма працюють дуже ефективно і дозволяють зупинити майже два -тонні машини саме там, де ви хочете. Абс увімкнено лише в останній момент, коли тіло вже починає плавати. Розгорнувшись на різних дорогах і насолоджуючись управлінням як сучасними, так і потужними автомобілями, ми переходимо до основних тестів. І тоді ми були приголомшені - обидва позашляховики щільно застрягли на снігу, ледь рухаючись з дороги, в п'яти метрах один від одного. Зайнявши тест, ми, звичайно, звернули увагу на те, що і Муссо, і Паджеро були не забиті взимку, а для того, щоб негайно нудьгувати в першому сніговиках - ніхто цього не очікував.
 

Не вдалося вийти зі снігової пастки. Не допомогло ні зменшення передач, ні включення взаємозв'язного замку на Pajero. Мені довелося, поєднавши зусилля двох екіпажів, буквально в руці, щоб взяти машини в дорогу. Більше того, легший Ссангьонг врятував набагато швидше. Звичайно, умови цього дня були важкими - сильним снігом, колеса підштовхнули його на 40 сантиметрів і поховали на вузлах. Але якщо ці машини претендують на титул позашляховика, вони повинні подолати різні перешкоди, включаючи землі снігової діви.

 
Розробники Musso можна пробачити - на російському ринку компанія працює не так давно і, ймовірно, не встигла створити версію, адаптовану до наших умов. Корея - південна країна, сніг там не лежить. Крім того, зазор автомобіля менший, ніж у Pajero. І це впливає на здібності до перехрестя. Але безпорадність японців спантеличила нас. Видатний позашляховик засунув сніг колесами і похований глибше і глибше. Дизайнери, ймовірно, відпочивали на лаврах і не поспішають вводити сучасні системи, які роблять машину по-справжньому позашляховик. Ми не говоримо про управління тяговими зусиллями-це розвиток 1996-1997 років, вони ще не використовуються послідовно, але між довгим блокуванням або принаймні антиіндустріальною системою було б дуже корисним. На наших очах авторитет бренду різко впав - який розкішний інтер’єр і блискуче тіло, якщо вони стоять на узбіччі, і 125 коней під капотом не можуть подолати два метри на снігу.
 

Хоча, можливо, ми самі помилялися, належали до цих машин до категорії позашляховиків і очікуючи від них відповідних здібностей. Зрештою, виробники називають їх спортивними або багатоцільовими транспортними засобами та улітичними транспортними засобами, а останнім часом транспортні засоби для відпочинку знаходяться в автомобілях з використанням. Але ви можете розслабитися в кулуарах.
 

Ми не продовжували купатися в сніговиках і вирішили відкласти їзду на дорозі до кращих часів. Тим часом ми розглянемо представлені копії всіх автомобілів на колесах збільшення потужності, комфортних, комфортних та досить придатних для наших зимових доріг. Але не більше.
 

Євген Романтовський

 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 4/1997]