Тестовий драйв Mitsubishi Pajero 5 Doors 1992 - 1997 позашляховик

Виконуючий обов'язки

Нас цінують японські позашляховик. Але вони здивовані тим, наскільки маленькою в Японії вони їдуть на великих автомобілях? І японці посміхаються і сидять у Pajero io.
Знаменита Пінінфаріна взяла активну участь у створенні IO. Дебют моделі відбувся на автосалоні в Женеві 1998 року, і виробництво було розпочато в червні того ж року. До цього року він не був доступний нікому, крім самих японців. І лише кілька місяців тому цей новий компактний позашляховик вийшов за межі островів Ямато. Зараз важко судити про те, що пояснюється така поведінка Mitsubishi Motors. Або користується великим попитом на ІО на його історичній батьківщині, або в деяких інших міркуваннях. Однак, ближче до зустрічі з ним, світова спільнота стала можливою після того, як Пейеро Пінін був показаний на Женевському автосалоні цього року, який все ще є конструктивно аналоговим IO
А на початку липня новий завод Pininfarina був запущений в околицях Туріна, і перший готовий -Пінін вже покинув свій конвеєр. Обсяги виробництва невеликі, і передбачуваний попит на ці машини в Європі навряд чи залишить шанс побачити їх у Росії у великій кількості.
Тим не менш, наприкінці року, згідно з нашою інформацією, очікується, що Пінін буде представлений для російського ринку. Ми побачимо нас, але наразі в Росії його обов'язки виконують IO. Ми познайомимось з ним.
І приблизно. Паджеро. Ви відчуваєте дивні відчуття, дивлячись на цю машину. Паджеро, і раптом така невелика мініатюризація не була обмежена. Зовні форма оптики та майже повна відсутність задньої частини арки колеса в нижній частині, близькій до ока бампера, вражає в оці. Повнорозмірне запасне колесо, за традицією, підвішено на кормі, і так, що воно зовсім не блокує огляд, воно опускається трохи нижче краю дверей, для яких досить глибокий розкопки здійснюється в бампер.
Загалом, стилістика Pajero повністю зберігається. І інсульти, принесені італійськими художниками -авто, виражали, крім уже згаданого, також у дизайні переднього бампера, дають елементи ідентичності IO.
ОБМАН ЗОРУ. Я не буду ховатися, я відчинив двері з деякими страхами. Досвід спілкування з компактним затемненням іншої горезвісної японської компанії, здатної спричинити придатність клаустрофобії, постраждала. На відміну від песимістичних припущень, всередині чекали приємний сюрприз: Три -дорожня коротка Іо виявилася дуже просторою та просторою. Для свого класу, звичайно.
На ергономіці місця водія та обладнання автомобіля мініатюризація майже не вплинула. У будь -якому випадку, водіння зовсім не тісніше, ніж у великому Паджеро. Кондиціонер, електричні вікна, центральний замок, радіо з магнітофоном із зміною компакт-дисків, регулюванням сидінь на три положення та іншими приємними та необхідними дрібницями. Існує лише традиційний блок піжера, що складається з тріщини, компаса та годинників; На його місці просто електронний годинник.
Другий сюрприз представив фініш. Верхня частина дверних панелей виготовлена \u200b\u200bз матеріалу, кольору та текстури, що нагадують текстурований алюміній; Широка горизонтальна смуга того ж матеріалу, як би, розділена на дві частини торпеди. З такого, але гладкого матеріалу, було зроблено окантовку верхньої частини бороди та центральної консолі в області селектора контрольної точки. Незвичайний, красивий, дуже стильний і ідеально гармонізується з чорним кольором решти деталей фінішу. Але панель приладів тут, здається, має відчуття пропорції дизайнерам. Цей синій колір явно не в місці, хоча, можливо, буде закохані
Говорячи про простору та відкритість, я мав на увазі виключно передній ряд сидінь. Хоча це багато залежить від зростання водія, і якщо ви не натиснете стілець до зупинки, то ззаду буде достатньо місця. Задня частина заднього сидіння є окремою і складною, а крім того, кожна половина має три можливі положення щодо кута нахилу.
Але багажник можна назвати таким умовно. Cofr фотожурналіста плюс мій скромний портфоліо, і він заповнений. Ну і що? Великі сім'ї чи компанії не користуються такими автомобілями, а для одного -двох, якщо ви складете заднє сидіння, достатньо місця для багажу.
Чорт із Snuffbox. Досить цікава копія впала в наші руки. Згідно з каталогами, IO оснащений лише 1,8-літровим двигуном типу GDI 131-силового сили з прямим введенням та автоматичною 4-ступінчастою контрольною точкою. У реальному житті ситуація дещо інша. Для експорту тридверна версія може бути оснащена 1,6-літровою моделлю 4G18 із звичайною багатоточковою електронною введенням і мати або механічну або автоматичну коробку передач, як у нашому випадку. Для 5-дверного ІО надається більш потужний 1,8-літровий двигун 117 кінських сил, а також два варіанти коробки передач.
Поєднання цього конкретного кулемета та 1,6-літрового двигуна, здавалося, нам не найкращим. Шкода, оскільки відмінна маневреність, чутливість та точність реакцій на дії керма в поєднанні з чудовою видимістю, здавалося б, створюються дуже гідні передумови. І тому динаміки явно недостатньо, і не через вину двигуна, а через велику інеральність пропуску. На початку педаль газу вже знаходиться в підлозі, стрілка тахометра влітає в червоний сектор, і автомобіль думає про одну і ту ж картину для перехідних режимів протягом декількох секунд. І в щільному місті потоку він заважає, і на шосе. Щоб активно рухатися або швидко перекинути, нам довелося майже весь час тонути Гаштера на збитках. Але в спокійному режимі, якщо ви робите без чіткості, машина поводиться чудово. Прискорюється, хоч і не різко, але досить впевнено і значно, це сповільнюється так само впевнено і надійно сповільнюється.
MAL та видалення. Те, як машина стоїть на дорозі, був дуже приємним. З точки зору стабільності та стійкості до рулонів IO набагато ближче до звичайних автомобілів, ніж однокласників. Підвіска еластична, з великим рухом, що, в свою чергу, забезпечує комфорт під час руху по нерівномірному ґрунту. Успішне співвідношення тривалості автомобіля та основи, серед іншого, дуже позитивно впливає на якості: малі навіси забезпечують відмінні кути входу та спуску: 33 та 45 градусів відповідно.
Тим не менш, головний пуповина, що з'єднує маленький IO та дорослі Pajero, - це передача Super Select. Принцип його роботи описаний неодноразово і ретельно, я лише зазначаю, що для IO модернізована версія цієї конструкції була спеціально створена. Співвідношення передач зменшеного трохи змінилося 1,55 проти 1,92, а тепер у 4 -годинному режимі, не блокуючи центральний диференціал, крутний момент можна перерозподілити між осейами, залежно від стану поверхні під колесами. Якщо раніше це виглядало як постійне 50:50, тепер розподіл крутного моменту змінюється в цих межах.
Це дуже ефективно, особливо коли на відносно сухому лузі ви раптом потрапляєте в слизьке болото або піднімаються на пагорб, де твердий ґрунт чергується з піском або брудом. Крім того, це економить паливо на шосе. До речі, така ж інерція пропуску пропуску, як це здавалося, взагалі не заважає непрохідності, а навпаки, сприяє.
На закінчення залишається лише сказати, що в Іо не можна віднести, як це зробили деякі класифікатори на так звану ходьбу. І тим більше, що він жодним чином не заслуговує на прізвисько паркетів. Це невеликий засоби високої прохідності, який має найкращі особливості родини Пейеро. Він повністю відповідає своїй меті і в усіх відношеннях перевищує більшість існуючих однокласників.
 
Текст Андрій Тимофєєв, Фото Олексій Ілліїн
 

Джерело: "Автопілот"