Тест-драйв Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Седан

очима власника

Іноходець або старий кінь - краще нових двох !?
Японськими іномарками навіть дошкільника не здивуєш. Будь-який з нас без особливої \u200b\u200bпомилки, що називається, на вскидку перерахує східні бренди і типових представників кожного з них на російських дорогах.
Цей автомобіль не ховає фамільні ознаки колісниць компанії Міцубіші однак на мийці або заправної станції я не рідко чую питання що за марка і модель? Це Міцубіші-Галант 1989 року випуску, - не без гордості за породистий вигляд і незгасну стати інохідці, відповідаю я.
Дивно, але автомобіль виглядає і сприймається сучасно і сьогодні. Земляки Галанта, такі як Тойота Марк II або Королла середини дев'яностих вже на вигляд як анохронізм за частиною зовнішнього вигляду та інтер'єру. Горбаті дахи і висока лінія скління швидко вийшли з моди. Цей не такий.
З перших хвилин в автомобілі, мене, знайомого з машинами сучасними, здивувало велика кількість наворотів більш властивих дорогим моделям останніх п'яти років. Втім, об'єктивності заради, потрібно відзначити, що Галант в свої роки був в класі дорогих машин і тому комфорт і, не побоїмося цього слова, деяка розкіш тоді були обов'язкові. Сьогодні, коли іноходець постарів і потрапив в категорію дешевих іномарок, гідності породи, як і багато років тому приємні і корисні.
Але, зарано ще оглядатися всередині салону, краще познайомимося ближче з екстер'єром скакуна.
Блоки фар і вузька решітка радіатора в купе з впізнаваною ступінчастою лінією носа, властивою тільки марці Міцубіші без праці допомагають дізнатися з якої стайні наш виходець. В рисах задньої частини кузова з блоками фар дізнаєшся Галант кінця 90. Обводи кузова багато в чому нагадують сучасні іномарки середнього класу і виглядають більш актуальною Нексія або Хенде.
Особливо порадують нового власника старої машини металеві передній і задній фартухи і широка смуга пластикового молдинга по периметру автомобіля, що переходить попереду і ззаду в бампер. Це практично і в повсякденній експлуатації і не завдасть особливого клопоту в разі незапланованого контакту з перешкодами, звичайно за умови невеликих швидкостей Потертості і подряпини на чорному поясі японця краще всяких слів свідчать про чесно виконаному оборонному борг цього декоративного елемента.
Висока лінія скління робить огляд з машини прекрасним. Комфорт доповнюють панорамні дзеркала з електропідігрівом і нитка обігрівача в задньому склі. У спекотну погоду зручності екіпажу служить люк з електричними приводом і двома ступенями свободи. Однак склопідйомники як прийнято говорити веслового типу, що втім, для мене, набагато зручніше електричних. Немає необхідності в ключі запалювання, для того, що б підняти або опустити скло при непрацюючому двигуні. Участі останнього в ланцюжку дій не вимагають і двірники і навіть режим ближнього світла фар. Все це вже отримало свою частку моїх захоплених епітетів. Фінальні аплодисменти і центральному замку з електроприводом. Без безпосереднього рукоприкладства відкриваються багажник і лючок заливної горловини бензобака. Боже мій, як далеко пішли японці в далекому 1989 році.
У салоні нас зустрічали не полинялий з роками велюр сидінь і оббивок, усталена перед 17 роками літньої спеки панель зі штучної шкіри і елементи оббивки дверей з такого ж матеріалу. Сидіння водія і пасажира регулюються одним дотиком до важеля пружинним ліфтів, крім того, водій, як особа привілейоване, може регулювати свою подушку по висоті і підібрати зручне положення поперекового валика. Яке? А?
Панель приладів не викликає розчарування віком. Все зрозуміло, зручно і видно. Шкали спідометра і тахометра величезні і читаються в будь-якому положенні водія і часу доби. Все що має читатися в темряві підсвічується. Є три одометра, два з цього числа допомагають зробити замітки про поточний і міжсервісний пробіг. Бардачок і полку приладової панелі вище всяких похвал.
В арсеналі салону чотири підголівника, люк для довгомірів за підлокітником заднього сидіння і, увага, - туш: п'ять ременів безпеки, три комплекти з цього числа на задньому сидінні! Ай да Міцубіші?
Методом вимушеного експерименту з'ясовуємо, що в салоні з зручністю та комфортом розміщуються п'ятеро великих пасажирів або пасажирок. Причому все можуть не знімати високі головні убори стеля висока. Для ніг пасажирів на задньому сидінні райське життя! Двері до сьогоднішнього дня закриваються з породистим смачним звуком іномарки, одним дотиком і на раз закривається кришка багажника. До речі останній, дуже зручний для навантаження і володіє прийнятною місткістю. За роки експлуатації седанів я виробив свій тест на місткість і комфорт навантаження. Для виконання тесту необхідно без перетасовки вмістити чотири покришки даного автомобіля після шиномонтажки і закрити кришку. Бачили б ви мене і Волгу !? Іноходець справляється на тверду п'ятірку! І ще про корисні обсягах: в салоні три невеликі ємності для всякої всячини і пластикова ванночка під пасажирським сидінням.
Що ж тепер саме час парі слів про серце скакуна і підковах. На машині встановлений карбюраторний двигун 1,8. Не дивлячись на поважний вік витрата палива менше паспортного щось близько 6, 5 літрів на 100 км. Не вірите? Сперечаємося?
Звичайно, вже відзначається апетит на масло, іноді пустують обертів і трохи побрязкує один з клапанів, не бажаючи регулюватися в руках некомпетентних сервісменов. Потужності стартера вистачає для заведення машини в -38. Система охолодження не терзає без особливої \u200b\u200bпотреби вентилятор примусового обдування. Динаміка машини в цілому не погана, та й чого чекати особливого від дідка, втім, він і сьогодні швидше деяких молодих жеребців.
Ходова частина машини це, мабуть, єдине, що серйозно ремонтувалася у даного екземпляра. Рідні запчастини дорогуваті і не зовсім підходять до експлуатаційним вимогам російських доріг. Пружини незабаром після покупки замінили на москвичевським, змінювалися стійки і гумові втулки. Доопрацювання підняла Галант над дорогою і поліпшила геометричну прохідність. Попереду поперечні V образні важелі на стійках і кульових, ззаду поперечна балка на двох важелях ось і весь рецепт надійності і довголіття.
Що ж ще я забув розповісти? Ах да: захисні блокіратори на задніх дверях для безпеки дітей, складні дзеркала, підсвічування багажника, повнорозмірна запаска під підлогою багажника, годинник на панелі і дзеркальце (!) На сонцезахисному козирку (дами мене зрозуміють), три варіанти підсвічування салону і потужний дальній світло, гідропідсилювач керма і регулювання рульової колонки по висоті, затишний підлокітник для водія. Напевно щось забув?
Іноходець ось дивлюся я на тебе і думаю: мені б точно такий, тільки з конвеєра, прямо зараз і нічого іншого не треба. І стає як то по-особливому сумно. Ну, ви мене розумієте? ...
 
Світло мій люстерко СКАЖИ: ХТО НА світі всіх миліше?
Вибирати видатний автомобіль без конкретних рамок важко. Спробую зробити це, тільки керуючись споживчими властивостями автомобіля. Порожніми клопотами вважаю обговорювати автомобілі, якими хоча б раз не користувався. Отже: мій хіт-парад.
ГАЗ 24 Волга.
На мій погляд, в автомобілі зібрані прекрасні для свого часу ідеї і технології. Кузов скроєний так, що автомобіль був і довгі роки залишався втіленням мрії про справжнє машині, а не про табуретці на чотирьох колесах на кшталт ВАЗа. Фантастична місткість салону і багажника, романтичний наліт заокеанського дизайну 80. Все це зробило автомобіль приємним для очей і сьогодні.
Важко повірити, але седан представницького класу виявився пристосованим для поїздок по бездоріжжю: тут свою лепту внесли не вбиває шкворни і листові ресори в присутності непоганого дорожнього просвіту. Ми їздили на 24 по тайзі і не відчували проблем і переживань за збереження авто. Все що під капотом легко піддається ремонту на коліні і в відсутності глибоких технічних знань. Перевірено на власному досвіді! Взагалі, мабуть конструкція автомобіля передбачала жорстоку експлуатацію і, незважаючи на поважний вік знайомого примірника - 24 роки (!), Автомобіль продовжує радувати нового хазяїна і сьогодні.
 
ДЕУ-Есперо
Багато хорошого автомобіля і максимум комфорту за ваші невеликі гроші! Це сміливо можна вважати девізом корейця. Кондиціонер, центральний замок, склопідйомники по колу, електричне регулювання та обігрів дзеркал, дистанційне керування замком багажника і люка заливної горловини, повнорозмірна запаска, бездонний багажник - це лише частина особливих достоїнств спочатку недорогої іномарки. Двигун відомого мені примірника (хвала Опелю) пройшов 370 тисяч без капітального ремонту і, не повірите, ні разу не зажадав доливання масла. Навіть після інтенсивної роботи протягом 3 діб під час поїздки у відпустку. Ходовий тоді дісталися вбиті дороги челябінської області та півдня Башкирії. І нічого. Витримала, забезпечивши комфортну поїздку. Тяговитость двигуна (2л) постійно породжувала аналогію з палубним винищувачем. Машину буквально вистрілювало при різкій роботі акселератором. Витрата палива в 5,7 літра на 100 км по трасі чи це не ще одна перевага? А чи треба говорити про футуристичному дизайні Джуджаро? Машина і сьогодні виглядає цілком сучасно і стрімко. Загалом - п'ять балів і п'яти можливих!
 
УАЗ
Тут я не буду оригінальним. Сотні тисяч моїх однодумців сказали б теж. Так, звичайно, по частині комфорту і надійності машина не безперечна. Але при належної уваги дарує особливу свободу і впевненість у собі. Знаєте, хто скрипів по зимових дорогах, коли в нашому місті було -58? Вгадали УАЗи! А як він впевнено ходить по снігу і піску! Одного разу виручали Хайлакс і при цьому навіть не перетрудилися. І потім проїхали якраз по тих місцях, звідки діставали японця. Загалом, справжній чоловічий автомобіль і надійний друг.
Міцубіші Галант 1989 р.в.
Докладні захоплення см. Вище. Ну а якщо коротко і не повторюючись унікальний сплав актуальних і сьогодні рішень відлитий в кінці неблизьких вісімдесятих. Мені особисто більше вдалого доданка комфорту, надійності, краси, і доброти до людини невідомо.
 
Горбачов Євген
 

джерело: Журнал «За Кермом»