Тест-драйв Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Фіксований і доповнений

Інше оновлення в діапазоні Mitsubishi Motors. Він був підданий галанті, що представляє вершину модельного ряду корпорації (більш високоякісний Mitsubishi Sigma не поставляється нам). Що змінилося в порівнянні з моделлю, яка вже два роки - і безуспішно продана в Росії? Ви повинні використовувати слово імпорту факретинг (ліфт обличчя якось не звучить), оскільки основні відмінності знаходяться на поверхні, внутрішній вміст автомобіля може бути описаний наступним чином: фіксований і доповнений.

Ми взяли новий Mitsubishi Galant, встановив 2,5 літра з бензиновим двигуном та автоматичною передачею Invecs-II.

Про зовнішній вигляд. Автомобіль отримав новий передній бампер з вбудованим, досить оригінальним, туманом еліптичної форми та злегка модифікованим капотом з більш розвиненими поштовими поштами, які розтягуються з металізованого повітряного споживання. Зміни в передній частині тіла давали появу цієї акули на колесах ще більш прогнозування та агресивність.

Змінилося зовнішнє освітлення. Обов'язкове помаранчеве світло сигналу повороту та бічних ретрансляторів схована внутрішнім, поступаючись модним зараз білі вікна - на пофарбованому срібному металевому автомобілі це виглядає дуже вражаючим. Задні ліхтарі отримали два еліптичні лінзи - зворотна лампа та туман.

Про те, що приховано від очей. Основними новинами є поява в діапазоні двигуна GDI (з прямим ін'єкцією) з робочим об'ємом 2,4 літра. Раніше двигун GDI (він також був нанесений на карісма), був обсягом 1,8 літра, тепер Галант вирішив оснастити його більш придатним статусом з енергоблоком. Однак ця новина не для нас. Як не бачив російських покупців у салонах офіційних дилерів Mitsubishi Model Galant з вивісками GDI над стороною ретранслятора знаків обертання, і не побачить. Рішення питання про постачання таких автомобілів безпосередньо пов'язана з відомим якістю моторного палива на російській АЗС.

Інші двигуни залишалися незмінними. Це двосторонний рядок четверо - бензин з звичайним багатопозиційним ін'єкцією та турбудієром, а також V-подібним шістьм об'ємом 2,5 л (двигун E 12, 1997). Всі бензинові двигуни мають чотири клапани на циліндрі, дизель досить досить і два. Що стосується передачі, адаптивна автоматична коробка Invecs-II з'явилася тут з можливістю послідовного зміщення передач вручну. Шасі залишається незмінними - багатовимірними незалежними підвісками спереду і ззаду з поперечними стабілізаторами стабільності.

Давайте подивимося, що сталося з інтер'єром. Салон взагалі не змінився, оббивка сидінь і вставка на бокових стінках дверей є тканина (наша нинішня галант - у більш дешевій конфігурації, а не те, що ми переживали два роки тому - все було зроблено з шкіри) . Водійське місце зараз регулюється вручну (з тієї ж причини), яка не заважає прийняти зручне положення за кермом. Всі ручки покладаються на подушку на бічній стінці на стороні дверей, це полегшує переміщення крісла, як сидіти в ньому і розташована поруч з машиною. Підлокітник з'явився між передніми сидіннями з прихованими з тримачами чашки, а під ним утворюється контейнер для малих предметів.

У стовбурі зараз є порожнини для дорожніх дрібниць і ручкою зсередини кришки - для зручності закриття, особливо в брудній погоді.

Повернення до салону. Крісло добре тримає. Приземлення досить висока, і тут ще при рульовій колонці діапазон регулювання над кутом нахилу був недостатньою - це також хотілося б підняти рульове колесо. Ну, де комбінація пристрою?

Десь у глибині темного скла - ледве видатні числа та стрілки аналогових показників. Щось тут не так. Ми запускаємо двигун, і все впало буквально чітко - новорічна ялинка була літня. Яскравість підсвічування пристроїв можна скорегувати. Характеристика для Mitsubishi White Cars з трохи синюховим крижаним відтоком. Світло в день умови - як ніби звичайний білий на чорному кольорі.

У середині комбінації між тахометром та спідометром існує індикатор алфавіту з режимів роботи автоматичної трансмісії, числа від 1 до 4 під ним працюють, коли увімкнено режим ручного спорту. Чотири цифри - чотири програми вперед. І де нейтральний і тил? Виявляється, що в ручному режимі увімкніть зворотний рух, вам потрібно повернутися до машини.

Останнім часом сталася постійна тенденція: на моделі (як правило, вище середнього класу) з автоматичними передачами, водій має можливість перемикати передач вручну. Це не могло уникнути навіть американських автомобілів, які завжди вважалися напругою автоматичної. Європейський - і пригнічений. Ми вже подорожували автомобіль з подібною передачею минулого року - це Audi A6 з коробкою Tiptronic - так би мовити, загальну команду жанру. Зараз тут є адаптивний автомат Invecs-II від Mitsubishi.

Забудьте відпустити ручний праця неможливий - його піднятий важіль надійно блокує шлях до селектора коробки. Нога - на педалі гальма (інакше ви не рухаєтеся з важіль сидіння), ви натискаєте ідеальний палець з зручною кнопкою замку важеля та перекладіть його до D. D. Злегка перекладайте його. Давайте випустимо гальмо - ми пішли. Двигун слухняний і швидко отримує імпульс, досягаючи близько 2500 об / хв. Виникає зсув передачі - практично без нагадувань про себе, без ривки та наступних кроків пікапів двигуна. Робота передачі - це лише тахометр.

Переміщення назад Автомобіль починає бути занадто ризиком, що дав підстави підозрювати педаль газу при низькій чутливості, але при русі в прямому напрямку, прискорювач діє дуже чітко, автомобіль ідеально реагує на будь-яку інтенсивність, натискаючи педаль.

Насправді, з студентом ящиків Invecs-II, ми знайомі. Цікаво бачити, як вона поводиться в ручному режимі. Ви зупиняєтеся і перекладіть важіль з позиції праворуч праворуч (якщо ви це зробите на ходу, нічого поганого не станеться, лише на індикаторі, навпроти числа, що відповідає тим, що в той час, світло світло вгору). Важіль нахилився, потягнувши руку далеко - трохи незвично. Стереотип викликається, і здається, що ви перейдете на задній або навпаки.

Індикатор повідомляє, що ввімкнено першу передачу. Торкніться, як у звичайному автоматичному режимі та натисніть на газ. Стрілка тахометр слухняно піднімається, прискорюється автомобіль, звук вихлопного вихлопу вже явно серйозний ... 6.5 тис. Працював обмежувач революції. Ну, якщо ви йдете в ручний режим - будь ласка, працюйте з важелем.

Швидко увімкніть другий - слідує помітний ривок у передачі. Через те, що обмежувач впав революції? Спробуємо ще раз. Я кидаю повороти (перехід до першого переконаного варіантам гальмування двигуна), я знову прискорюю і включайте другу, не скидаючи газ. Ривок помітно слабший. Продовжувати. Третя передача була включена з ще менш помітним ривком, а четвертий і поодинці плавно вийшов з третину. Коли ви звикнете до руки, ви повинні досягти права звичайного, все дуже різні. Ніяка машина не потрібна ...

Гальмування. Автомобіль уповільнює не так інтенсивний. Як я хотів би - ви повинні збільшити зусилля на педалі. Можливо, у менш потужних версіях галантних гальм досить, але тут їх ефективність може бути збільшена. Поки була вивчена гальмівна система, коробка Shank знизилася до другої передачі. Повна зупинка призводить до переходу до першого, а двигун не буде дурним взагалі.

Підвіска була трохи здивована. На гострих вибоїнках це не стукає, автомобіль обережно долає невеликі порушення, але після цього він довгий час довгий час - як ніби вони лежать на матраці, наповненому водою. Здається, що є ще трохи, і очки. Вертикальні коливання гасять незахищені, під час зйомки, коли я спокійно перебуду галант на прохання фотографа, машина майже очистила дно. Але вони їхали тільки на брудній дорозі. Найцікавіше, що автомобіль добре слухає рульовим колесом, демонструє похвальну точність руху за вказаною траєкторією та типовою поведінкою переднього колеса. Не зрозуміло, де такі характеристики шасі є адаптація до російських умов або, можливо, бажання збільшити комфорт автомобіля? Я пам'ятаю, два роки тому не було такого.

Знайомство з оновленим Mitsubishi Galant відбулося. Прогрес, як кажуть, є очевидним, а нова передача прийшла до двору. Якщо ви звикнете до підвісної поведінки, автомобіль цілком підходить для ролі висококласного міського індивідуального транспортного засобу. І ви можете звикнути до всього.

Петро Іваницький
 

Джерело: Журнальний двигун [№7 / 1999]