Тест-драйв Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Галасливий

Mitsubishi завжди серйозно підходить для єдності власного стилю продукції, тому восени 1995 року, коли новий Lancer дебютував, можна було б уявити, як виглядатиме новий Mitsubishi Galant. Очікування були виправдані у вересні 1996 року.

Mitsubishi Galant - це флагман сімейства автомобілів, які постачаються до європейських ринків. Автомобіль залишив машину з тілом хетчбека, поступаючись у вагоні. Роль хетчбека тепер грає модель карісми, яка збирається в Голландії. Відкинувши недержавне тіло, галант, як ніби трохи піднятий у класі.

Два тіла в поєднанні з шести бензину та одним дизельним двигунами дають 14 основних комплектів, не кажучи вже про варіанти оснащення кабіни та фарбування. Ви можете додати широкий вибір колісних коліс та гуми. Флотилія нового галантного року Frozdil. Основи Європи та в серпні 1997 року досягли Росії. Mitsubishi Galant 2.5 V6 24в став піонером російських земель.

Оскільки назва має бути від назви, V-образний 6-циліндровий двигун встановлюється при робочому об'ємі 2,5 л (2498 см кубічних метрів) з чотирма клапанами на циліндр. Клапани контролюють чотири найпопулярніших валів. Силова система - розподілена ін'єкція. Потужність двигуна становить 163 к.с. (5750 об / хв), момент - 223 нм (4500 об / хв). Це найпотужніший двигун у Galant Gamma, за винятком власної турбонаддувної версії. Цікавий 1.8 літрів двигун GDI - з прямим ін'єкцією палива - поки він встановлюється тільки на автомобілі, призначених для японського ринку. Однак поставки моделі карісма з тим самим двигуном вже почали Європу, незабаром приїжджають до Росії.

Зовні новий галант помітно відрізняється від свого попередника. Кілька нудної округлі форм поступилася місцем до місця строгових ліній та ясності кон'югації поверхонь. Цей розріз скористався машиною, основними покупцями яких, за конструкцією творців, будуть діловими людьми в якості строгих костюмів. Щось галант нагадує автомобілі BMW, але ця схожість ледве закріплена, особливо на тлі пропорцій тіла та її окремих елементів, з яких фронтова частина з потужним повітряним споживанням та рослинами фірмової маски Mitsubishi з вузькими фарами на сторони відрізняються.

Весь склад фронту заповнюється здоровою агресивністю, яка дає машину динамічний вигляд.

Інтер'єр машини здійснюється в одному стилі з зовнішнім виглядом, але дещо м'яком, що цілком пояснюється - простір для пасажирів, а водій не повинен містити гострих кутів. Внутрішня прикраса характеризується міцністю та якістю виробництва та викликає відчуття комфорту, як тільки ви опинитеся в салоні і шляс двері за вами. Шкіряні сидіння та дверні панелі добре поєднуються з м'яким покриттям торпеди та центральної консолі з вставкою з матеріалу, що імітують дороге дерево.

Сидіння підходить не займе багато часу - все електрифіковано, лише поперекова підтримка керується вручну. Не забуване електричним опаленням, що має два режими роботи. Сядьте приємно, всі елементи керування під рукою. Рульова колонка може бути переміщена вгору, діапазон регулювання достатній. Рульове колесо з шкіряною обробкою має вбудовану компактну подушку безпеки, яка не заважає бачачим пристроям (тахометра, спідометра та рівняння рівня палива та температуру теплоносія) та регулюючі лампи. Інформаційна панель дуже сувора.

Важіль перемикання коробки передач зручна, її довжина і величина ходів добре поєднуються. Педаль зчеплення помірно м'який і інформативний. Ліворуч від нього, як завжди, сайт має пічку для стопи. Розташування важіль стоянкового гальма було незвичним - ліворуч від важіль контрольно-пропускного пункту. У робочому місці це помітно підвищить, але це має свій власний плюс - коли ви торкаєтеся, що ви не забудете повернути його до свого початкового положення. Такий розчин макета дозволив розмістити зручний підлокітник між спинами передніх місць.

Ліворуч від рульового колеса на торпеди розташовані панель керування зовнішніми дзеркалами. До речі, дзеркала нагріваються. У центрі торпеда, у перерві було приховано цифровий годинник дисплея. Це було точно сховатися - визначити час для них нелегко, було б краще звернути увагу на це, щоб керувати автомобілем.

На центральній консолі під двома повітряними поточними дефлекторами до водія та переднього пасажира є кондиціонер кліматичні органи інсталяції з інтегрованим кондиціонером. Про свою роботу повідомляє табло на рідких кристалах, що відображає всю інформацію про температуру повітря, її напрямок та рух уздовж салону автомобіля.

Наша увага привернула прямокутну кришку з механізмом передач, розташованого в нижній частині консолі. Зазвичай в цьому пункті є автомобільний радіо або компакт-ресивер, але ми не могли знати, що приховане за нею. Це виявилося пізніше, і ми вирішили порівняти, чи є рівень комфорту задніх місць. Середнє сидіння - до зупинки (імітація посадки високої людини), і ми проникаємо у другий рядок. Стало зрозуміло, що настільки зручно розміститися, як на передніх сидіннях, це можливо лише за однією умовою - ті, хто знижує, повинні бути попереду.

Стовбур був задоволений своєю потужністю та низькою висотою завантаження - зручним. Окремо розкладаючи спинки заднього сидіння також виявилося, щоб бути до речі.

Ми повернемося до місця водія. Видимість цілком прийнятна у всіх напрямках. Стійки для передніх дахів не здається масовими, і немає необхідності дивитися через них під час повороту. Ми запускаємо двигун, і ... нічого не змінилося в салоні. Легка вібрація, яка супроводжувала роботу стартера, і що двигун працює, можна здогадатися лише за свідченням тахометра. Усе! Немає звуку. Коли педаль газу натискається на холостому ходу, щось починає слухати. Гладко прагнуть. Він може легко керувати, і негайно перевірити динаміку розгону. Двигун прийшов до життя і миттєво пощастило.

Був приємний звук для почути тональність, автомобіль кинувся вперед, задоволений зусиллям, з тим, як натиснувся на сидіння. За допомогою такого розгону ви можете відчувати себе досить впевненим у міському потоці, коли необхідність потрапити в розділ або змінити смужку руху. Галант добре слухає рульове колесо, характеристики підсилювача успішно вибираються для полегшення маневрування під час автостоянки та з збільшенням швидкості, сила на рульовому колесі збільшується пропорційно.

Автомобіль має практично нейтральну поворот під час руху в звичайному режимі швидкості, і при спробі швидше обертається, він демонструє реакцію, знайомий перед машиною передньої приводу, який можна легко налаштувати рульовим колесом та газом. Робота підвіски відповідає класу автомобіля та добре поєднує відчутну жорсткість з гладкістю інсульту, яка взагалі забезпечує комфортну їзду. Гальма швидко та ефективно реагує на дії водія, що дозволяє повністю покладатися на себе в крайній ситуації, і це задовго до того, як абс триджена.

Під час водіння по збільшенні передач двигун демонструє еластичність роботи, що дає змогу не відкрутити його, але тримати повороти в нижньому діапазоні. Це дозволяє повністю насолоджуватися мовчанням у салоні, а не деформацію голосових зв'язок під час розмови. Це стало остаточно зрозуміло, коли ми все ще зрозуміли таємничі двері на центральній консолі. Коли ви натискаєте його, він перевернувся, перетворюючись на панель магнітної панелі Kenwood, а салон був наповнений звуками від динаміків у потрібних місцях.

Новий Mitsubishi Galant 2.5 V6 24в залишив приємне враження. Його творцям вдалося здійснити зручний динамічний автомобіль, зручний як у повсякденному використанні, так і під час довгострокового руху через високошвидкісні магістралі - для цього він оснащений системою для підтримки заданої швидкості (круїз-контроль). Автомобіль має дуже приємні манери, що він повністю виправдовує своє галантне ім'я.

Сергій Іванов
 
 
 

Джерело: Автомобільний журнал [№12 / 1997]