Тест-драйв Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Шедевр

Японський BMW
Кожна автомобільна компанія має свої власні методи боротьби за гаманці покупців. Mitsubishi пішов на шляху до створення пасажирських моделей на кордоні класів. Наприклад, наш сьогоднішній герой, Galant, виглядає як хлопець у Toyota-Camry та Nissan-Maxim, представники твердих бізнес-класів. Хоча за розміром і, найголовніше, у ціні, лише трохи перевищує Avensis і приклад.
 
Галант має ще одну козирну картку, яка не властива японським автомобілям - яскравим виглядом. П'ять років тому ледве з'явився в Європі, нинішній галант отримав псевдонім японського BMW. Хижацька експресія морди, горбна капота, тисненням сторона - агресивно-динаміка, це дійсно виглядає як чистокровний баварський кінь. Віруючи вигляд і якість їзди. Галант демонструє відмінну динаміку (особливо з двигуном V6) та надійним фронтальним приводом. Якщо вам потрібен машина з спортивною візуалізацією, здатний захоплення водіння, слід закрити до галантного.
 
Все включено
Як і більшість японських автомобілів, галант продається у всьому світі, а машини, призначені для різних ринків, можуть суттєво відрізнятися за дизайном, оснащення і навіть мати різні назви. Для нас краще, щоб ті, що привезли з Європи, або були продані російськими офіційними дилерами. Останній працював активно, що гаранти з місцевою реєстрацією значною мірою визначають погоду на вторинному ринку.
  
Галантське обладнання складається на традиційній японській системі все включено. Це може дещо варіюватися в залежності від країни, за якою автомобіль призначений, але більше залежить від двигуна. У Росії та більшості європейських країн галант поставляється з 2-літровим 4-циліндровим двигуном та 2,5-літровим V6. У 2-літрових машинах є щонайменше дві подушки безпеки, ABS та електропакети. У російській специфікації кондиціонер додається до цього списку, для Європи не є обов'язковим. Автомобілі з двигуном V6 оснащені багатшими розтяжками, кліматами, а якщо шкіряний інтер'єр, то бічні подушки, електричні та нагрівання місць.
  
Не треба боятися або багатих автомобілів. На відміну від європейських автомобілів, велика кількість електроніки та сервоприводів у салоні використовуваного галанта не досягає успіху. Так, трапляється, що нагрівається нагрівання стільця, регулювання електродвигуна дзеркала або ще трохи. Але це єдиний випадок. Якщо ви знайдете вини, ви можете відзначити лише символи практично у всіх Galans на тілах у зоні задніх стійок тіла седана та п'ятих дверей вагона.
 
     
 
 
Сам організм повинен бути перевірено лише для присутності та якості ремонту тіла. Якщо це все в порядку, корозія не повинна навіть дістатися до найдавніших копій, які вижили п'ять, розв'язані московські зими. З часом тільки кондиціонер та генератор, регулярно отримують грязьові ванни під капотом.
 
Бруд - Кондиціонер ворога
Двигун відсіку галантного нижче покритий пластиковими брудними фарматами. Взимку вони залишаються в засніженні, а бруд починає свій чорний випадок, через рік або інший адміністративний повітряний кондиціонер зчеплення. Симптом - поточний звук з-під капота, зникає, коли кнопка A / C увімкнено. Приблизно те ж саме з розірваним фартухом живе генератор. Змінити фартухи марно - відлітайте один або два рази. Краще негайно встановити широкомасштабну сталеву захист двигуна. І буде більш використаний картер, а встановлені агрегати від брудних потоків.
 
На жаль, неможливо захистити від бруду, що йде через решітку радіатора. Він накопичується навколо трубки кондиціонера, закладеного під акумулятором, викликаючи його корозію, і оцінює радіатори. Хладагент не належним чином охолоджується, компресорний тиск і кондиціонер збільшується в шосе. Тому загальна вимога до щорічного очищення кондиціонера та радіатори двигуна дійсна для обох галантних.
 
Скільки коштує
З'єднання заміни $ 280 Генератор $ 410 Заміна трубки $ 80 компресорна заміна $ 1660
 
 
Характер галант визначається двигуном
Він найбільш яскраво виявляється з твердим і благородним V6. Чудовий двигун. Маючи лише 163 сильні сили та 2,5 л. Реальна ракета. У цьому випадку V6 є дуже вигідним при покупці, оскільки вона вписується в митну категорію до 2500 см3. При імпорті до Росії для Galant-V6 необхідно платити за 2000 євро (або двічі!) Менше 3-літрового максимуму та Camry. Зрозуміло, що потужний Sixa дозволяє польським зайвим з резервуара (до 15 л / 100 км), а послуга коштує більше, ніж 4-циліндровий двигун. Але це з цим двигуном, що галантна форма приходить у повній відповідності до змісту.
 
Коли двигун сильніше, ніж передача
Будь-який двигун поєднується з обох ручної, так і автоматичної передачі. Як правило, обидва ящики не викликають скарг. Проблеми можуть виникати потужними V6, якщо зловживали світлофором.
 
Механіка на Галанта, що називається, розмовляє. При простолі є легкі шуми та натискання на нейтралі з його надр. Це нормальне явище. Але якщо фон шуму присутній при переміщенні на передачах та змінює свою тональність, коли зношені газ та скидання та вторинні вали коробки. На 2-літрових машинах це вказує на пробіг 150 000 км, а на V6 з агресивною їздою, підшипники можуть бути приручені раніше. Для того, щоб максимально збільшити перегородку коробки, не забувайте змінювати нафту в ньому, як це повинно бути, після 60 000 км.
 
Зчеплення, залежно від стилю двигуна та їзди, служить в середньому 80 000-120 000 км. Якщо після сто тисяч він почав погано, перевірте головний циліндр зчеплення. Лот? Покладіть новий і не втрачайте часу спроби відремонтувати старий.
 
Адаптивна автоматична коробка Inex-II відрізняється логічною роботою та м'яким перемиканням. Машина підлягає своєчасному заміну нафти після 45 000 км (масло стандарту SP-II / SP-IIM), і перетворення до нього є досить надійним. Правда, деякі особливо гарячі власники V6 вдалося зламати гідротрансформатор.
 
Зазвичай це відбувається або при запуску з гумовою фішем, або коли прискорений автомобіль з слизькою частиною летить на сухому асфальті. Цілі пакетні колеса миттєво гальмуються до реальної швидкості, а потужний V6 відрізає отвір гідротрансформатора. Якщо це станеться, гідротрансформатор може шукати японську розбирання, тому що на батьківщині галант оснащений точно такими ж автоматами.
 
Скільки коштує
З'єднання заміни $ 460 Заміна основного зчеплення Циліндр $ 160 Hulkhead Manual Gearbox $ 450-750 Заміна перетворювача крутного моменту до нового $ 1730
 
Прихильники принципу розумної достатності адресовані до 2-літрових 136-сильних чотирьох. Звичайно, ви відчуєте, що дві останні цифри живлення в порівнянні з V6 змінили місця. Однак 2-літровий двигун також не є туманом. У будь-якому випадку, з ручним коробкою для відсутності влади, ви не скаржись. У той же час, він помітно більш економічний, ніж V6, і завантажує суспензію та передачу менше. Скажімо, це: Якщо ви не розглядаєте ураган V6, то 2-літровий двигун може бути визнаний оптимальним для галанту без застережень. Головне, що він не виявився карбюратором. Такі машини були поставлені арабськими країнами.
  
Не спонукайте на Араба!
Машини з карбюраторними двигунами були поставлені арабськими країнами, і за один раз були активно продані з сірими дилерами. Карбюратор - це складна і примхлива річ. Періодично, він повинен бути розібраний, чистий і повторно налаштувати. Робота вимагає високої кваліфікації, і ви не знайдете хорошого спеціаліста в другій половині дня. Крім того, карбюраторні двигуни, налаштовані на гарячий клімат, погано розпочато в холоді. Як тільки температура падає для мінус 20, вранці біля воріт технічного центру Mitsubishi, евакуатори побудовані з арабською галантою. Вони реанімують їх наступним чином: покладіть в теплий коробку і дайте власнику увечері. Якщо наступного ранку зігрівається, клієнт не повертається.
 
Японські двигуни традиційно надійні і довговічні. На відміну від європейських, вони не їдять масло, не нюхають і не страждають від відмов у контрольній електроніці. Якщо галантський мотор своєчасно та вміло служити, безшумні витрати, швидше за все, будуть уникати.
 
Галантський масло не псується
Нафта потім на галантні двигуни виконуються через 15 тисяч кілометрів. Крім того, банальна вимога не зберігає на масла в цьому випадку не має абстрактного значення. Справа в тому, що двигуни Galant оснащені гідравлічними компонентами клапана. Вони першими реагують на низькосортний або старий масло, а також його недостатній рівень. Навіть вважають, що зазвичай починається стукати на 4-6 штук, їх ідентифікація та заміна коштуватиме 250-300 доларів. Скільки банок хорошого масла можна купити за ці гроші?
 
Крім того, в наших умовах він переважно кожні 30 000 км, щоб промити інжектори на спеціальну установку та очистити радіатор від бруду щорічно. Але це також капітальні істини. Ремінь часу на обох двигунах призначений для зміни 90 000 км. Більше того, ролики та натяк (тут у вас є демонстрація японської якості), як правило, захоплює два пояси. Тепер - зокрема.
 
На 2-літровому двигуні майже кожен спосіб ви повинні змінити свічки. На нашому бензині вони не живуть довше. Коли приходить час часу терміни, механік також змінить ремінь балансувальних валів (який часто забутий) і встановити його правильно. Не замінені або замінені балансові русти і падає під час синхронізації. Результат - руйнування двигуна
 
Заміна свічок на двигун V6 - трудомісткий час, оскільки потрібно, щоб видалити впускний колектор. Цей дизайн пояснюється тим, що дорогі платинові свічки, призначені для тривалого терміну служби, застосовуються на V6. На жаль, у наших умовах вони мають максимум 30 000 км. Колектор повинен бути обережно. Якщо механік переслідує свої кріпильні болти (корпус колектора - це силосний), вам доведеться придбати нову частину.
 
Скільки коштує
Заміна свічок 2.0 / V6 $ 31/10 Заміна ремінця та балансуючого ременя з роликами 2.0 $ 300, що заміняє терміновий ремінь V6 $ 285 нижньої частини впускного колектора $ 400
  
 
Динаміка може погіршити 150 тисяч пробігу Галанта. Якщо інжектори та свічки хороші, швидше за все, приймаюча газована сітка. Краще замінити його. Це копійки.
 
 
Нестандартні диски протипоказані
Шасі попереднього галантного з незалежною багатовимірною підвіскою забезпечила хороші водійські якості, але не відрізнялася великою витривалості. Оскільки галант нинішнього покоління з незначними змінами успадкував конструкцію шасі-попередника, ситуація змінилася не багато
 
Однією з слабкості є підшипники вузлів (всі чотири), які на наших доріг достатньо в середньому 45 000-60 000 км. Оскільки підшипники не постачаються окремо, необхідно змінити Асамблею вузлів за 150 доларів за штуку. Однак є набагато дешевше неоригінальний, але, за словами військовослужбовців, він кидається гроші. Примітно, що підшипники концентражу дуже важливі для від'їзду коліс, що має бути 46 мм. Тому не поспішайте радіти, забрати красиві неоришні колеса, придатні для розмірів посадки. Якщо їх від'їзд суттєво відрізняється від необхідних, концентратори, можливо, повинні бути змінені на кожну секунду.
 
У передній підвісці нижні прямі важелі найчастіше потрібно. Зворотний зв'язок у їх петлях з'являється після 15 000 км, але Mitsubishi не регулює наявність зворотного зв'язку, а його величина. Тому фактично важелі, як концентратори, зберігаються 45000-60 000 км. Приблизно такий же, як рульове рулони та поради. Тут неможливо запустити. В іншому випадку вони можуть розірвати рульову стійку, яка, з належною увагою в групі ризику, не включена. З незапланованої рульової роботи ви можете відзначити поточну трубку гідравліселя, яка в московській солі може з'явитися після чотирьох. Але це дрібниця.
 
Але інші деталі призупинення, навпаки, виявилися більш міцними, ніж це можна було б припустити. Перед усіма важелями, крім нижніх прямих, зміна після 100 000 км. І для нижчих поздовжніх важелів задньої механіки підвіски, вони, як правило, важко назвати будь-яке конкретне обслуговування. Вони кажуть, що до 150 000 км вони замінюються лише після шокуючого.
 
Інша улюблена кукурудзяна гальмівна диски. В ідеалі вони витримують три набори подушок. Але, на жаль, диски дуже схильні до Бейона, що викликає вібрацію під час гальмування. Зазвичай вони повинні бути покриті перед кожною заміною подушок, або ще частіше. Тому, як правило, диски повинні бути змінені після другого набору. У цьому випадку має сенс використовувати високоякісні не оригінальні - і диски та прокладки. Крім того, на кожному потім необхідно чистити та змащувати гальмівні супорти. Це дешевше, ніж ремонт і, особливо після зміни сердечного супорта.
  
Ми купуємо?
Підведемо підсумки. Загалом, Galant - це досить надійний автомобіль, який рідко перевіряє вас у непередбачених витратах. Реальний слабкий момент в машині - шасі. Кожні 45-60 тис. Км, щоб замінити концентратори, прямі важелі, передні гальмівні диски та рульові поради з порадами доведеться розмістити $ 1100-1300. З одного боку, сума пристойна. Але як щодо альтернативи?
 
Європейські однокласники для сукупності операційних витрат будуть коштувати принаймні не дешевше. Так, запчастини для них не настільки дорогі, але європейці кращаються частіше. Серед японських автомобілів до конкурентів, Galant все ще потрібно записувати Camry та Maxim - незалежно від того, наскільки прохолодно, він є дорослим авансісом та прикладами. З точки зору витривалості, Toyota та Nissan, безумовно, грають Гальан. Але вони дорожчі, особливо з 6-циліндровими двигунами. Крім того, Camri і Maxim є правильними автомобілями, які не викликають жодних емоцій. І галант спостерігає за тим, хто потребує японської BMW. Отже, якщо вам це подобається, ви все ще купуєте його.
 
Ситуація з цінами полягає в наступному. 1999 р. Галант, принесений з Європи, становить 12 500-14 000 доларів з 2-літровим двигуном та 15 000-17 000 доларів з V6. Автомобіль того ж віку, що працює 80 000-100 000 км вздовж наших доріг, повинен коштувати тисячі півтора або двох дешевше.
 

Джерело: Журнал лімузина [12/02]