Mercedes Benz S-клас W221 Test Drive з 2009 року седан

Mercedes-Benz S400 Hybrid. Третій елемент

Mercedes-Benz S400 Hybrid. Ціна: 4562800 Rub. У продажу: з червня 2009 року
Дорожня прем'єра оновленого S-класу з першою історією Mercedes-Benz в історії гібридного двигуна Mercedes-Benz дозволяє нам сказати, що на російському ринку з'являється новий стандарт інноваційної автомобільної промисловості

Тестовий пілот
Володимир Маккавеєв, 31 рік, автомобільний журналіст, досвід водіння 12 років, особистий автомобіль - Volvo C30
Сьогодні мало хто пам’ятає, що знаменита зірка з трьох променів Mercedes-Benz символізує завоювання трьох елементів з німецькими двигунами: Земля, Вода та повітря. Але наприкінці першого десятиліття XXI століття символ легендарної марки автомобілів отримує нове значення. Пошук третього, слідуючи за бензиновими та дизельними двигунами, приводний елемент, Mercedes-Benz одночасно виконує гібридну революцію! Оновлений S-клас-це не лише перший гібрид бренду Stuttgart, але й перша гібридна модель в історії послідовної автомобільної промисловості, яка замість традиційних масивних батарей-металлологів використовує світлові та компактні розміри зі стандартним акумулятором збільшення щільність. В результаті такого інноваційного підходу S 400 Hybrid перетворив лише на 60 кг важчі, але 27 літрів. З. Потужний, ніж базовий S 350 з тим самим двигуном бензину 3.5.
Офіційно гібридний привід S-класу, а також привід Lexus RX 450H побудований на основі паралельно-послідовної схеми. Тобто теоретично автомобіль може рухатися виключно на електричному виступі, з бензиновим двигуном інвалідів. На практиці можливість електричного приводу гібриду Stuttgart набагато скромніша, ніж японця. На відміну від Lexus, пара електричних двигунів яких не лише дозволяє RX 450h рухатися, але й може йти на відстань до 3 км, 20 електричних коней німецького двигуна не призначені для незалежно переміщення 2-тонного s -Клас з їх місця. Вся автономія руху на електродвигуні не перевищує 20 секунд, і навіть тоді в режимі уповільнення або на швидкості менше 10 км/год. Гібрид Mercedes-Benz ще більше зосереджений на послідовній схемі: приєднання до роботи з бензиновим двигуном, це допомагає оптимізувати споживання палива на початку, збільшує потужність під час прискорення. Однак, при легкому режимі руху вздовж автобана функціональність німецького гібриду помітно знижується: обмежена ємність акумулятора не дозволяє Motor-E довго працювати без підзарядки, що проводиться лише при гальмуванні та спуску з кутом більше 8%.
Загалом, показники гібридної версії S-класу порівняно з єдиним прямим конкурентом у 5-літровому класі LEXUS LS 600H виглядають більш ніж вражаючими: споживання палива в змішаному циклі менше 1,4 літра (7,9 проти 9,3 L/100 км), викиди CO2 на 33 г/км (186 проти 219 г/км). Але, чесно кажучи, слід визнати, що порівняно з повнопривідним приводом RX 450h з бензиновим двигуном аналогічного об'єму 3,5 літрів і рівним за потужністю (299 к.с.) гібридної системи другого покоління, S 400 гібрид все ще є Поступається Лексусу в економіці. 6 л/100 км і перевершує кількість викидів +38 г/км.
Однак у боротьбі з японськими гібридами новий S-клас має інші картки Трампа. За кількістю інноваційних допоміжних електронічних систем, гібрид Mercedes-Benz S 400 не знає рівних між усіма автомобілями, представленими на російському ринку! Активна підвіска, системи нічного бачення, стабілізація на бічному вітрі, поздовжній перерозподіл гальмівної сили, унікальний монітор подвійного зору і, нарешті, довгоочікуваний Джокер із гільзи Повна зупинка. Аналог останнього в Росії все ще доступний лише на Volvo XC60. Більше того, вимірювання ефективності гальмування дистронних плюс Mercedes-Benz, проведеного нашими німецькими колегами з Auto Motor und Sport, показав, що порівняно з безпекою міста Volvo, німецька система неповна за швидкістю затримки лише менше 30 км /H: 0 41 проти 1,0 г. Зупинившись зі швидкістю 50 км/год, рахунок вже буде на користь німців: 0,96 проти 0,29 г!

Штучна гібридизація
Щороку все більше і більше виробників думають про створення гібридних автомобілів. Слідом за японськими Lexus, Toyota та Honda, німці також були зацікавлені в розробці серійних гібридних моделей: Mercedes, Volkswagen, Porsche. Однак, незважаючи на всі принади гібридів, це не означає, що електрична тяга сприймається як серйозна альтернатива традиційним двигунам внутрішнього згоряння. Насправді суперечка між електродвигуном та двигуном внутрішнього згоряння закінчилася на початку 20 століття. З тих пір, у вирівнюванні сил у цьому протистояння мало змінилося і не зміниться, поки нові ультра -світильники та місткі енергетичні приводи не будуть освоєні та привезені до серійного виробництва. Сьогоднішня гібридизація багато в чому штучна. Навряд чи покупці Mercedes-Benz S-Class або Lexus RX 450h автомобілів серйозно думають про те, як заощадити кілька додаткових літрів бензину. І не так багато людей, які хочуть переплатити за екологію, принаймні в Росії. Гібриди купуються завдяки моді для інноваційних технологій! І з цієї точки зору, гібридизація - це чудовий інструмент для залучення нових клієнтів для виробників.
Враховуючи мотивацію клієнтів, як шляхи, так і той, який проповідує Lexus, який створює гібриди, які дійсно можуть рухатися на електричному виступі, і той, який обрав Mercedes-Benz, який по суті обладнав свій перший гібрид за допомогою вдосконаленої системи відновлення кінетики Енергія, подібно до KERS, що використовується у Формулі 1, має право існувати. Японський метод, безумовно, більш чесний і продуктивний, але складніший і дорогий. Німецький підхід з компактним акумулятором та невеликим електродвигуном, встановленим послідовно з бензиновим двигуном, дозволяє обладнати майже будь -яку з існуючих моделей за мінімальними витратами, але також офіційно гібридним приводом.

Ми не любимо
Адаптивний круїз-контроль-один із штанів S-класу на російському ринку. Благополучно
Інформаційна панель РК. Сучасно
Революційний літій-іонний акумулятор. Компактний
Водіння
Трохи більш динамічні порівняно з бензином 3,5 -літри. З точки зору керованості, вона практично не відрізняється від моно -агрегатного аналога.
Салон
Вишукана стриманість та якість фінішу в коментарях не потребують.
Комфорт
М’який, але не нав'язливий, просторий, але не об'ємний!
Безпека
Можливість оснащення адаптивного круїзного контролю S-класу за допомогою автоматичної функції гальмування підвищує рівень безпеки до нової висоти.
Ціна
Дешевше головного конкурента!

Достоїнства і недоліки
+ Найвищий рівень оснащення допоміжних електронічних систем, змінного гібридного приводу.
- Не надто інформативна педаль гальма, гучні звукові індикатори поворотних сигналів.
 
Технічні характеристики
Позначка та модель - MB S 400 Гібрид
Розміри - 5096x1871x1479 мм
Двигун - бензин + електричний двигун, 3498 см3, 279 (299)* L.S./6000 хв -1
Передача - автоматична, 7 -швидкість KP
Динаміка - Макс 250 км/год; 7,2 с до 100 км/год
Конкуренти - Lexus ls 600h l
 
Наша думка
Ставши новим стандартом російського автомобільного ринку з точки зору оснащення інноваційними системами та допоміжною електронікою, гібридний S-клас, безумовно, зміцнить позицію Mercedes-Benz в Росії і створить хороший плацдарм у війні електродвигунів. А через рік гібрид S 400 також прийде на допомогу з важкою артилерією перед гібридною ML.

Автор: Володимир Маккавеєв
 
 

Джерело: Журнал 5 колеса [липень 2009]