Тестовий драйв Mercedes Benz S-клас W222 2013-NV Sedan

Mercedes-Benz S 400 гібрид

Фази Mercedes-Benz S-класу не можна називати радикальною. Але коли мова йде про таку машину, будь -який нюанс заслуговує на пильну увагу. Більше того, інші з цих нюансів притягуються до сенсації. Наприклад, поява версії S 400 Hybrid
Трохи більше трьох років минуло з дебютом S-класу з тілом W221, і його зовнішній вигляд трохи оновлений. Це навіть не підтяжка обличчя, а новий набір косметики та прикрас. Форма переднього бампера та бічних дзеркал трохи змінюється. Решітка радіатора підтримується. Фари були принесені останнім способом, з’явилися мляві напівпрозорі повіки. Задні світильники складаються з 52 світлодіодів. Елегантні світлодіодні ремінці тепер можна витягнути на передній бампер як денне світло
Вибір прагматики
S -CLASS -це найуспішніший автомобіль в одному з найпрестижніших сегментів ринку. Починаючи з 1951 року, 3,3 мільйона зондів - моделі з маркуванням S (Sonder - Special) були розходилися по всьому світу. Якщо шановна людина хоче вказати свій статус, не викликаючи питань чи коментарів ззовні, він просто пересадив у клас S. Однак справа не лише престижна. Як не дивно, це звучить, сучасний Mercedes - це вибір прагматики. Для всіх їх пафосів представницькі седани зі Штутгарта зручні не лише в сенсі м'якості сидінь, а й з точки зору повсякденного використання. Простіше кажучи, сукупність його характеристик та запущених якостей, набір функцій та систем, які пропонуються покупцям S-класу, не є настільки стандартним, як керівництво для їх сегмента, рівень, який визначає його поточний стан.
У 2009 році набір таких систем включає в себе фари інтелектуальної системи світла, які самі знають, як, де і коли сяяти, активна підвіска, система моніторингу ступеня втоми від водія, що сприяє, розпізнавши стан сонливості за допомогою Природа маніпуляції з керма, лінгватронічна система вокального управління, телефонна та аудіосистема, система нічного перегляду плюс нічне бачення, технологія подвійного екрану Splitview, що дозволяє водієві та передньому пасажиру бачити різну інформацію на одному дисплеї, сліпому місці Допоможіть системі управління та багатьох інших, більш звичних систем, таких як активні заголовки, задні камери, датчики паркування, клавішу чіп, жорсткий диск для музики та навігації.
Важливі новини для Росії: З 1 червня питання про законність частот радарів Mercedes у наших відкритих просторах було вирішено. Це дає можливість використовувати ряд систем, які давно стали за кордоном, від адаптивного круїзного контролю Dis-Tronic Plus, який підтримує певну швидкість і безпечну відстань до пішохідної машини (до повної зупинки), До аварійної гальмівної системи попередньо безпечне гальмо, яке, за відсутності адекватних реакцій водія, починає автоматично сповільнювати машину із загрозою неминучого зіткнення.
І ось обіцяне відчуття: серед модифікацій, які будуть доставлені до Росії, з'явилася гібридна версія. Японці вже давно потурають електроенергії, в тому числі в преміум -сегменті. Зараз у Mercedes вони вважали, що електрифікована версія необхідна для представника представницького класу. Однак німці не схильні йти цим шляхом занадто далеко.
М'який варіант
Гібридна версія S 400 заснована на звичайній модифікації S 350 з бензином V6 з об'ємом 3,5 літра. Правда, двигун був доопрацьований з точки зору камери згоряння та режимів роботи фаз розподілу газу, завдяки якій його потужність порівняно з S 350 збільшилася на 7 к.с. і становив 279 к.с.
Двигун внутрішнього згоряння допомагає електричному двигуну, характеристики якого самі не надто вражають. Його потужність становить лише 15 кВт (20 к.с.). Правда, він розвиває пристойну тягу - 160 нм. Але головне-незвичайна, кільцеподібна форма двигуна генератора, яка виявилася досить компактною, щоб поміститися на місці маховика між двигуном та стандартною 7-смугою автоматичною коробкою передач. У пристрої передачі немає змін, розташування автомобіля, дизайну тіла.
Принцип роботи простий. При гальмуванні двигун працює як генератор, зберігаючи струм в акумуляторі. При розповсюдженні, двигун внутрішнього згоряння допомагає, але допомога в русі ледве помітна. Тому основною функцією двигуна генератора є перезапуск бензинового двигуна, який застрягає зі швидкістю нижче 15 км/год і починається знову при зняття ноги з педалі гальма. Тобто, у нас є найбільш легка версія гібридизації, яка насправді є вже досить поширеною системою старту-стоп-стоп з дещо розширеними можливостями. S 400 не знає, як їздити на електричному виступі. На відміну від такого розкішного конкурента, як Lexus LS 600H, який, хоч і не довго, є лише пару хвилин, але все -таки здатна розтягуватися без внутрішнього двигуна згоряння, має більш потужний компонент (165 к.с. передача та весь привід -колеса. Правда, він повинен носити цілу валізу акумуляторів під заднім сидінням.
Ніяких змін у дизайні гібридного S-класу, як уже згадувалося, не було. Вага збільшився лише на 60 кг. Загалом, немає різниці між водієм або пасажиром між гібридною та бензиновою версією. Напевно, це була одна з цілей творців автомобіля. Тільки при запуску двигуна на русі є невелика вібрація.
Основна відмінність гібриду з піднятим капюшоном - це незвичайний тип акумулятора в блискучому сталевому корпусі. В принципі, цей акумулятор є основною технологічною родзинкою гібридного S-класу-це остання літій-іонна акумулятор. Він набагато ефективніший, ніж традиційні батареї, і в той же час компактний. Маючи потужність 7 AH та напруга 120 В, літій-іонний акумулятор на S-класі займає об'єм лише 13 літрів і розміщується в стандартній розетці акумулятора. Як показано показання на приладовій панелі, цей акумулятор швидко заряджається: декілька торкаються педалі гальма достатньо, а рівень зарядки зростає перед нашими очима. Її потужність гарантує будь -яких проблем, починаючи з морозу. Проблеми з ресурсами були вирішені: акумулятор призначений для 600 тисяч циклів зарядки або десять років роботи.
Але все це має протилежну сторону. Такий акумулятор повинен постійно бути в півночі. З повною зарядкою вона не зможе заощадити енергію під час гальмування, тобто значення його установки втрачається, і з повним розрядом він не вдається. Крім того, літій-іонні батареї настільки потужні, що вони схильні до перегріву, що загрожує вогнем і навіть вибухом. Звідси необхідність окремої системи кондиціонування, прекрасного металевого корпусу та електроніки, які контролюють, що рівень заряду не перевищує 90% і не падає нижче 30%. Рульове колесо та кондиціонер мають електричний привід для роботи з льодом вимкнено.
Одним словом, нюансів достатньо. А що в плюсі? Споживання палива порівняно зі звичайними S 350 зменшилося в середньому на 21% з тими ж динамічними характеристиками. Не погано! Справедливе питання полягає в тому, наскільки це важливо для преміального сегмента, скажімо, в Росії? Зрештою, різниця з S 350 становить майже 700 тисяч рублів. Мабуть, німці також мають певні сумніви, саме тому вони вирішили обмежити себе досить скромною ступенем гібридизації, хоча вони вже мають набагато більш досконалі системи у виробництві. Наприклад, гібрид Mercedes ML 450 вже виробляється з дуже хитрою передачею, де два потужні електродвигуни вбудовані в звичайну машину. Творці називають цю систему ідеальною. Однак можливості м'якої концепції S-класу також не вичерпані. Про наближення генераторів 45 та 65 кВт потужністю 45 та 65 кВт.
У цьому світлі я б не почав говорити про будь -яке відставання Mercedes від конкурентів з Азії, які давно виробляли серійні гібриди. Просто німці мають дещо інший підхід до цього питання. Нехай інші прагнуть до не стандартних рішень. Стандарти встановлюються Mercedes.
 


Технічні характеристики Mercedes-Benz S 400 Hybrid
Розміри, мм
5096x1871x1479
Оснащена маса, кг
1955
Тип двигуна
бензин V6 + електричний двигун
Робочий об'єм, кубічний метр. см
3498
Макс. Power, L.S./RPM
279/6000 + 15 к.с.*
Макс. Момент, NM/RPM
350/2400-5000 + 160 нм*
Спосіб передавання
автоматичний 7-діапазон
Привідний блок
задній
Макс. швидкість, км/год
250
Час прискорення 0-100 км, з
7,2
Споживання палива (середнє), л/100 км
 
Олексій Ніжхенко
Фото виробника
 
 
 

Джерело: Журнал Avtopanorama