Тест-драйв Mercedes benz Clk 55 amg c208 1999 - 2002 Купе
Сладость жизни
КРАСНОЕ ВИНО, СОЗРЕВШЕЕ В ПРОВИНЦИИ БОЖОЛЕ, БОДРИТ КРОВЬ И ВЕСЕЛИТ ДУШУ. КАК И ПУТЕШЕСТВИЕ ПО ДОРОГАМ ФРАНЦИИ НА НОВОМ MERCEDES-BENZ CLK. Журналисты -- народ крайне неорганизованный. Удержать их в рамках строго расписанного по часам и даже минутам теста практически невозможно. Тем более когда они отпущены в свободное плавание на новом Mercedes. Чтобы журналисты не слишком увлекались, организаторы пошли на небольшую хитрость. К маршрутной карте были приложены своеобразные купоны, которые на промежуточных остановках можно было обменять на продукцию местных пейзан. В конце пути мы поняли, что эта область Франции славится тремя продуктами: медом, вином и сладостями.
ТРИ В ОДНОМУ. Интрига в том, что построен CLK на базе актуального C-Klasse. Но год тому назад в младшем семействе Mercedes-Benz появилось собственное,
весьма демократичное Sportcoupe. Очевидно, что новый CLK должен подняться выше и приблизиться по комфорту и техническому оснащению к более престижному E-Klasse. Случайно это получилось или продуманно, но в облике нового CLK тоже есть мед, вино и сладости -- черты трех различных моделей Mercedes. Сзади купе напоминает E-Klasse, отсутствует только выштамповка на верхней кромке багажника. Спереди -- Sportcoupe С-Klasse. А оформление центральной консоли и дефлекторов климатической установки вызывает явные ассоциации с родстером SL. По широте возможной комплектации дополнительным оборудованием новый CLK занял промежуточное положение между C- и E-Klasse. Будущим владельцам купе будут доступны система климата THERMOTRONIC, дополнительно оборудованная датчиками ультрафиолетового излучения и концентрации вредных веществ, вентилятором в задней части салона и угольным фильтром (стандарт для CLK 500), система DISTRONIC, система Keyless-Go, биксеноновые фары и система управления голосом Linguatronic для телефона и автомагнитолы.
Приборы точь-в-точь как на E-Klasse
Ля карт. Ліон, в околицях, про який відбувся презентація нової КЛК, вважається прихильником капіталу французької гастрономії. Меню будь-якого ресторану можна порівняти за товщиною з романом війни та світу. Меню нашого тестового приводу була однаковою пітною. Ми негайно продемонстрували весь можливий асортимент двигунів, пропонуючи як комплімент від CLK 200 Kompressor Chef, а також як травлення - 367-сильна версія CLK 55 AMG. Очі розкидані як справжній гурманин. Час не так багато, але я хочу, щоб спробувати все. П'ять (!) Бензинових двигунів і, вперше у відсіку цього класу, 5-циліндровий дизель з системою загальної рейки потужністю 170 к.с.
У очевидній Задітнот ми негайно покинули дизель та моделі з 4-циліндровими двигунами, які іноді невідомо, але все ще не надто популярні на нашому ринку. Шкода, створена на підставі нової системи подвійної супутникової системи, чотирисплавні четвірки, практично рівні за їх характеристик з 6-циліндровими двигунами. Але все-таки, за статистикою, найбільш продаваними моделями Mercedes є V6 та V8. Останній модель двигуна встановлюється на CLK 500, і це абсолютне нововведення - до сьогодні, то вершина модельного діапазону залишалася CLK 430.
Внутрішня обробка та конфігурація для моделі AvatGarde у дисплеї центру-інформації, це той самий екран навігації праворуч від кнопки керування GSM-телефону, який фіксується в підлокітнику між водієм та пасажиром
Блок керування живленням не є занадто зручним, він знаходиться під холодильником
На задньому сидінні є простори лише для двох пасажирів для кожного та особистого кондиціонера дефлектора А під час подорожі до зимового курорту спина може бути складена і поміщена в багажник лужних лиж
Червоний і білий. CLK 500 завершується лише автоматичною коробкою послідовного типу. Але за весь час поїздка бажання використовувати ручний режим, ми не виникали. Час, коли машина заважала повністю насолоджуватися динамікою автомобіля, для пройденого Mercedes. Таким чином, CLK абсолютно адекватно реагує на настрій водія, а ручний режим може знадобитися, за винятком гальмування двигуна. Але реальна потреба в цьому теоретично виникає, як правило, на льоду, яка на даний момент на півдні Франції не спостерігалася. Ця техніка використовується для гострого та агресивного руху, але я не хочу практикувати CLK 500, і без того, щоб коней - повний стада. Мені дуже сподобалося, що педаль газу в CLK досить жорсткий і довгостроковий. Потужність двигуна та крутного моменту цілком достатньо, щоб активно прискорити, наприклад, при обгоні. Автомобіль досить розкол другий, щоб плавно і сильно прискорити, скажімо, від 120 до 150 км / год. І водночас не потрібно використовувати режим удару, до якого педал має бути дуже багато. Але якщо під прискорювачем був характерний клік, а потім тримайтеся. З приміщення в кар'єрі автомобіля кидається навіть з легкими задніми колесами, хоча потім починає протестувати систему ESP на інформаційній панелі. Поїздка до CLK 500 - як ковток пряного горіння-гарячого глінтвейного вина.
Елегантне обладнання виглядає більш скромно.
Але CLK 320 - як склянка червоного вина в кінці важкого дня. У машині немає вибухових речовин, як на п'ятсот, це не викликає шторму емоцій, а також налаштовує на неквапливому спілкуванні. Але він більше сподобався. Швидше за все, на суб'єктивних причинах: на цій машині ми загнали останній сегмент шляху, коли не треба було поспішати ніде, і можна було спокійно насолодитися поглядами середньовічних французьких міст, що плавають минуле. І на прямих сегментах шосе між ними ми повністю оцінили можливість використання ручної автоматичної передачі. Якщо ви постійно тримаєте двигун, обертається на кордоні 4 тис. Ревюр, то CLK 320 здатний доставити насолоду любителів швидкості.
Санта! Отримавши останній подарунок від організаторів - пляшка місцевого вина, - ми вирішили рухатися на невеликому гравійному шляху, циклінг серед виноградників. Не думайте погано: водіння - ні. Ми вирішили перевірити, як жорсткий призупинення поводиться у менш комфортним умовам.
Справа в тому, що CLK підвіска має інсульт більш обмежений у порівнянні з седанами, і більш жорсткий, оскільки він повинен бути спортивним автомобілем. На асфальту, це добре - бічні рулони тіла, навіть у ризикованих поворотах незначні, і при високошвидкісному CLK рухається саме там, де рухає водій.
Але назад до виноградника. При русі з невеликим курсом це не швидше, ніж 60 км / год, різниця між асфальтом та поселенням, ми практично не відчували: кроки призупинення було достатньо, щоб потрясти всі порушення сільської дороги.
Новый CLK сохранил фирменный стиль: клиновидную форму кузова с характерной решеткой радиатора и расположенной по центру звездой Mersedes.Отличительная черта этой модели-сплошная линия боковых стекол без средней стойки
ЛАБУ ДЕНА НА ДИВАНЕ. Немцы -- народ крайне пунктуальный. На каждом этапе тест-драйва в машине должно находиться два человека, фамилии которых заносились в компьютер. А к нам в машину на второй день попросился единственный во Франции представитель братской Литвы, которому не хватило напарника. Он раскинулся на заднем сиденье и на протяжении 200 километров до аэропорта развлекал нас непринужденной беседой об особенностях национальной литовской кухни.
Путешествовал он действительно вольготно, так как в новом CLK, благодаря увеличенной на 25 мм колесной базе, два задних пассажира могут расположиться с максимальным комфортом. К их услугам откидывающийся столик-подлокотник и индивидуальные клавиши управления стеклоподъемником задней форточки. Доступ на задний диван также выше всяческих похвал -- достаточно откинуть спинку переднего сиденья, и кресло плавно сдвигается вперед под тихое журчание сервопривода. С учетом того, что довольно объемный багаж трех человек был размещен в багажнике с большим запасом, Mercedes CLK может действительно претендовать на почетный титул самое вместительное купе в своем классе. Уже расставаясь с машиной, мы вспомнили вчерашнюю лекцию маркетологов Mercedes: около 40 процентов покупателей прежнего купе CLK стали новыми клиентами Mercedes. Верим.
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО DAIMLERCHRYSLER
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Mercedes-Benz CLK 320 Mercedes-Benz CLK 500
Фирма-изготовитель/страна DaimlerChrysler/Германия DaimlerChrysler/Германия
Тіло
Тип купе купе
Количество дверей/мест 2/4 2/4
ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый с электронным впрыском бензиновый с электронным впрыском
Расположение спереди, продольно спереди, продольно
Рабочий объем (куб. см) 3199 4966
Число/расположение цилиндров 6/V-образно 8/V-образно
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 160 (218) при 5700 225 (306) при 5600
Момент (Нм при об./мин.) 310 при 3000--4600 460 при 2700--4250
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Привод задний задний
Коробка передач автоматическая, 5-ступенчатая автоматическая, 5-ступенчатая
ПОДВЕСКА
Фронтальний / задній незалежний тип Mcpherson, поперечний стабілізатор стійкості / незалежного, багатовимірного, поперечного стабілізатора стабільності. Незалежний тип Макферсон, поперечний стабілізатор стійкості / незалежного, багатовимірного, поперечного стабілізатора стабільності.
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип передач-рейки з гідравлічним детектором і демпферний демпфер з гідравлічним агентом та демпфером
Хв. Діаметр розвороту (м) 10.76 10.76
Трємос
Вентиляційний / диск вентиляційний / диск вентильований / задній диск
ABS 4-канальний, з EBD, ESP 4-канальними системами, з системами EBD, ESP
Розміри / об'єм / вага
Довжина / ширина / висота (мм) 4638/1740/1413 4638/1740/1413
Колісна база (мм) 2715 2715
Масовий бордюр (кг) 1605 1660
Шини / диски (до. / Назад) 205/55 R16 / 225/50 R16 / 7J / 8J 225/55 R17 / 245/40 R17 / 7, 5J / 8,5J
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км / год) 244 250
Прискорення до 100 км / год (сек.) 7.9 6.0
Економіка
Споживання палива (середній, л / 100 км) 10.4 11.5
Ціна в Москві $ 46 тис. $ 57,5 \u200b\u200bтис.
Джерело: "Автопілот"
