Тест-драйв Mercedes benz Clc w203 з 2008 року Купе

Зоряний хетч

Sportcoupe від Mercedes-Benz
Mercedes-Benz довго не наважувався випускати компактні моделі. Адже ім'я компанії асоціювалося з великими, потужними, надійними автомобілями преміум-класу. Але час минав, ринок диктував свої умови. До кінця 90-х років конкуренти вже міцно зайняли нішу міських хетчбеків. Відповіддю з Штутгарта стала модель Sportcoupe.

Так як автомобіль був орієнтований на людей заможних і молодих духом, концерн не міг продавати просто хетчбек, хоч і з клеймом Mercedes. Мабуть, тому і було вибрано кілька своєрідне позначення моделі. І якщо риси купе дійсно проглядалися в силуеті, то приставка Sport з'явилася швидше для іміджу.

Вперше Mercedes застосував на цій моделі панорамний скляний дах, візуально розширює обсяг салонного простору. Причому передня її частина може зрушуватися назад, утворюючи над головами водія і переднього пасажира люк досить великих розмірів. Салон маленького Mercedes нічим не програє в комфорті старшим моделям. Влаштуватися в зручному кріслі не становить труднощів завдяки безлічі регулювань. А ось поскрипування пластикових елементів салону на примірниках з пробігом не рідкість.

Машина має загальну платформу з моделлю W203, але, незважаючи на це, абсолютно всі зовнішні кузовні панелі у них різні. Те, що автомобіль має високий рівень активної і пасивної безпеки, не викликає сумніву. У цьому плані він не відстає від інших моделей концерну.

Гарне опір корозії у Sportcoupe досягається завдяки оцинкування кузовних елементів, і наявність іржі швидше за все може свідчити про неякісне відновлення кузова після аварії. Бажаючим бюджетно відремонтувати автомобіль після ДТП доведеться потрудитися з пошуком заліза для нього. Якщо седани в 203-м кузові часто можна зустріти на розбиранні, то купе трапляються досить рідко, елементи коштують дорожче, а самі затребувані деталі розпродаються миттєво.

Електрика на ранніх примірниках часто давала збої. Основні проблеми підносили електронні блоки, видаючи невірну інформацію, а нерідко просто саджаючи акумулятор.

Традиційно для Mercedes пропонувалася широка лінійка силових агрегатів. На початку виробництва на модель встановлювалися перевірені часом рядні четвірки 111-й серії. Так, дволітрова модель мала всього 129 л.с. і позначалася З 180. Той же варіант з компресором (С 200К) видавав вже 163 к.с. Модель С 230К (197 к.с.) мала обсяг 2,3 літра і також оснащувалася нагнітачем. Ці мотори зарекомендували себе досить добре. З найпоширеніших болячок текти переднього сальника коленвала (близько $ 70 з роботою) і проблеми з вентиляцією картера.

На зміну 111-м моторам з середини 2002 року прийшли нові двигуни 271-й серії. У всіх випадках вони мали обсяг 1,8 літра. Безнаддувний варіант позначався як С 160 та мав потужність 122 к.с.

Всі інші модифікації (С 180К 143 к.с., С 200К 163 к.с., С 230К 192 к.с.) оснащувалися компресором. Досвід експлуатації цих моторів виявив серйозні недоліки. На машинах 20022005 років випуску при пробігах 80 000100 000 км часто перескакувала ланцюг ГРМ, і клапани могли зустрітися з поршнями. Щоб уникнути дорогого ремонту, рекомендується на цьому рубежі профілактична заміна ланцюга з натяжителем. У підсумку в сервісі доведеться залишити близько $ 750. Також нерідко спостерігається закоксовка штоків клапанів. При цьому необхідно знімати головку блоку і міняти клапани з пружинами. Версія С 200 CGI потужністю 170 к.с. крім компресора мала безпосереднє уприскування палива. Використання російського бензину нерідко виводить дорогу паливну апаратуру такого мотора з ладу.

З 320 (218 к.с.) і С 32 AMG з компресором (354 к.с.) комплектувалися моторами 112-й серії об'ємом 3,2 літра. Ці V6 наділяють автомобіль відмінною динамікою і по праву вважаються одними з найбільш вдалих і безпроблемних, проте люблять поїсти масло. Часто спостерігаються течі з-під клапанних кришок. Усунути проблему, як правило, можна за $ 270. Версію З 32 AMG рідко можна зустріти на дорозі, а в продажу і поготів. І якщо вдається знайти такий варіант за прийнятною ціною, то швидше за все машина в сильно зношеному стані і незабаром має бути серйозний ремонт. Адже купуються такі апарати для того, щоб літати по повній.

У 2005 році в серію пішов 272-й мотор V6. На Sportcoupe встановлювали дві його версії С 230 (204 к.с.) і С 350 (272 к.с.). Ці агрегати також мали ряд конструктивних прорахунків. Так, основною проблемою був знос зірочки балансирного вала. Проблеми могли спостерігатися вже при 80 000 км. При цьому доводилося знімати і розбирати мотор для заміни зірочки і сполучених деталей. Вартість усунення проблеми часто могла доходити до $ 8000. Нерідко спостерігалися відмови електромагнітів управління розподільними, заміна яких також дороге задоволення.

Дизельні версії (ОМ 611 та ОМ 646) мали робочий обсяг 2,1 літра і позначалися як С 200 CDI (122 л.с.), С 220 CDI (143 л.с. і 150 к.с.). Трилітровий мотор ОМ 612, прокачаний придворним ательє, позначався З 30 CDI AMG і мав під капотом 231 к.с. Агрегати, що працюють на солярці, самі по собі досить надійні, проте російське паливо часто є причиною виходу з ладу ТНВД, форсунок і інших елементів системи живлення, які в Європі не доставляють проблем.

На Sportcoupe встановлювали 5- і 7-швидкісні автоматичні коробки передач, 6-ступінчаста механіка і її ж варіант з системою Sequentronic, яка перемикає передачі в автоматичному режимі. Автомати досить надійні і в більшості випадків не підносять неприємних сюрпризів. Традиційна м'якість перемикань і деяка задума коробок роблять їзду більше комфортної, ніж спортивної. Основні рекомендації тут міняти масло з фільтром кожні 60 000 км, хоча часто можна почути від майстрів, що масло залито на весь термін служби. Для 5-ступінчастої коробки характерно підтікання масла через електричний роз'єм. До механіці претензій немає. Зчеплення зношується тут приблизно після 150 000 км. Вартість заміни в середньому обходиться в $ 1000 з запчастинами. Варіант, доповнений системою Sequentronic, досить примхливий. Нерідко відзначаються проблеми з гідронасосом, вартість їх усунення близько $ 500.
Підвіска автомобіля володіє традиційним для марки комфортом, хоча на Sportcoupe вона більш пружна і занижена на відміну від того ж седана C-класу, виправдовуючи в якійсь мірі приставку Sport. Завдяки цьому на дорозі машина стала більш згрупованої, в поворотах менше кренів.

За німецькими мірками ходова досить витривала. Найчастіше зношуються стійки і втулки стабілізатора ($ 40 в першому випадку і $ 10 у другому). Їх вистачає (в залежності від умов експлуатації) приблизно на 40 00050 000 км. Стільки ж служать сайлент-блоки нижніх важелів і кермові наконечники. Інші елементи підвіски в середньому ходять до 100 000 км. Важелі задньої підвіски зношуються приблизно через 80 000 км. При акуратній їзді амортизаторів вистачає більш ніж на 100 000 км. У разі їх заміни доведеться залишити в сервісі $ 450 за пару передніх і $ 400 за задні. Передніх колодок вистачає більш ніж на 20 000 км ($ 130 з роботою), задніх приблизно на 50 000 км ($ 90 з роботою). Диски витримують в середньому два комплекти колодок. Заміна передніх гальмівних дисків з запчастинами спустошує гаманець приблизно на $ 200, задніх на $ 150.

Рульова рейка, як правило, не доставляє клопоту, хоча іноді може постукувати на нерівностях. Нічого страшного в цьому немає. А ось якщо рейка потекла, то заміна її обійдеться недешево.

Примірка
Представлений на ілюстраціях компресорний MercedesBenz Sportcoupe 2003 року випуску був ввезений в Росію три роки тому для нинішнього власника. На сьогоднішній день пробіг автомобіля становить 180 000 км. За цей час ремонту зажадав мотор довелося замінити пружини клапанів. Також змінювався гидронасос коробки Sequentronic. Зараз машина знаходиться в хорошому стані, господар нею задоволений. Середня ціна схожих примірників, що знаходяться в гідному стані, становить 550 000 рублів.

ЕКСКУРС
У 2000 році публіці була представлена \u200b\u200bновинка Mercedes-Benz Sportcoupe, побудований на платформі С-класу, в 203-м кузові. Якщо не брати до уваги A-класу, це був перший хетчбек концерну. Автомобіль випускали в Німеччині на заводі в Зіндельфінгені. На вибір пропонувалося 12 бензинових і 4 дизельних двигуна потужністю від 122 до 354 к.с. За весь час було вироблено понад 300 000 компактних купе.


У 2007 році представили друге покоління хетчбека. Виробництво перенесли в Бразилію. Незважаючи на загальне зовнішню схожість з цешкой, в 204-м кузові автомобіль мав ту ж платформу, що і перше покоління моделі. Фактично зміни торкнулися тільки передньої і задньої частини машини. Салон також зазнав мінімальним доопрацюванням. Пропонувалися бензинові і дизельні мотори потужністю від 143 до 272 к.с.

Mercedes-Benz Sportcoupe, незважаючи на свої скромні розміри, авто досить дороге, що підкреслює статус власника. На жаль, псують загальне враження дитячі хвороби, які доводилося усувати першим господарям. Однак, купуючи примірник з уже усуненими проблемами, можна сподіватися на довгу і надійну службу одного з найбільш комфортабельних автомобілів в своєму класі.
 

джерело: Журнал Мкмобиля [сентябрь / 2010]