Тест-драйв Kia Rio 5 Двері з 2011 року хетчбек

Інша обгортка

Ознайомтеся з новою KIA Rio.

Модним бути модним. І вигідно буквально один за допомогою однієї турботи, що стосуються ринку, підкреслюється недорогі, масові моделі: Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris і, нарешті, новий Kia Rio. Якщо раніше компанія кинула основні сили, щоб освоїти преміальний сегмент, зараз є демократизація смаків: у Китаї потрібні бюджетні автомобілі, а в Росії, і навіть у Європі.

Перед поїздкою до Петербурга, на першій презентації Ride російського Ріо, у мене було лише чотири питання: що сталося з задньою підвіскою Седана, як подорожує брата Hyundai Solaris, скільки це буде коштувати, і як два фактично ідентичні моделі від Hyundai залишиться на російському ринку і Kia?

Той факт, що з точки зору проектування та обладнання Kia Rio як дві краплі води виглядають як Hyundai Solaris, не знає, що ледачий: ті ж платформу, загальні енергоблоки, той же макет пасажирського салону та подібну внутрішню ергономіку. Вся різниця в дизайні та устаткування. Більше того, як у випадку з Солярі, російський ринок з'явиться на російському ринку, з організмом хетчбека це відбудеться наступного року, і співвідношення вироблених автомобілів буде приблизно: 60-65 відсотків доведеться до седана , решта на хетчбек.

Корейська машина виявилася досить, за винятком розміру передніх фари, то творці перемістилися. Замість плавних поточних ліній Hyundai Solaris, новий Ріо отримав більш гострий і кутовий дизайн з характерною передній частині радіатора у формі усмішки трійника. У повній відповідності з фірмовим стилем KIA, винайдений поточним шеф-куменом Пітер Шрейер. Щоб сперечатися про, чий салон виглядає більш привабливим Solaris або Rio Reass, невдячний. Однак KIA Sedan має звичайні, зручні дверні ручки, а комбінація інструментів виглядає більш привабливим та інформативним. Інакше паритет.

Але ось що ми грубий у Санкт-Петербурзі, але ніхто не помічає нового Ріо. Напевно, той факт, що він став занадто схожим на старший брат Cerato у розмірах, а також у формах. І якщо Solaris замінив дві моделі Getz та I20 в Росії відразу, то Ріо, ймовірно, перейде з ринку Cerato відповідно до прогнозів компанії, продажі цієї моделі поступово зменшиться.

Нам вдалося їздити на седанах з усіма варіантами двигунів та коробки передач. Обидва двигуни задоволені гладкістю роботи при вільних коливах на контрольних органах практично не відчуваються. Найбільш привідна версія, безумовно, 123-сильна 1,6-літрова частина у поєднанні з п'ятиступінчастою механічною передачею. Автомобіль весело розпадається, двигун добре витягується з найнижчого, але найбільш оптимальне прискорення досягається в діапазоні від трьох до шести тисяч революцій.

Набір коефіцієнтів передач у п'ятиступінчастому механіку підходить оптимально передачі, як ніби один до іншого. Автомобіль не протистоять, і водіння п'ятої передачі в місті може бути включено до 60 кілометрів на годину. Якщо педаль зчеплення було ще меншим - так, новачок настільки, ймовірно, легше доторкнутися і не наклеювати, але досвідчений водій дратує необхідність залити висотою лівої ноги.

Інтер'єр


Ергономіка та макет салону в Ріо на тому ж високому рівні, як Hyundai Solaris-хлопець. Всі відмінності зменшуються лише до іншого дизайну інтер'єру, які в Kia виглядає більш твердим і європейським, ніж у Hyundai.


Діапазон коригувань від сидіння водія достатня, але профіль на кафедрі не є найбільш оптимальним, поперекова сторона слабка, а рульова колонка не може бути налаштована шляхом від'їзду. Але видимість сторін від сидіння водія хороша.


За місцем оптом. Дорослий чоловік з колінами підтримує задню частину переднього крісла. Підлокітник на задніх місцях відсутній, а на трьох пасажирів тільки один тримач чашки на центральному тунелі.

Чотириступенева автоматична машина у поєднанні з тим самим двигуном більше не викликає таких яскравих емоцій, але тандем виявився хорошим. Навіть коли швидкість перетворюється на сотні, під правильною педалькою залишається ще один запас. Автоматична коробка передач налаштована логічною, якщо газова педаль сильно, тоді машина прискорить на тій же передачі, але варто сильніше, коробка негайно викидає передачу.

Але логіка роботи однієї коробки в поєднанні з 107-сильним 1,4-літровим двигуном сподобалося менше. Очевидно, у бажанні компенсувати відсутність тяги електроніки теж слідує рух газової педалі, він не мав часу жити і до половини, а коробка вже викидається. Їзда більше Dungal. Експерти Kia пояснили цю адаптацію автоматичної передачі, їй потрібен час, щоб звикнути до стилю їзди власника. Однак до кінця поїздки довжиною кілометрів, характер комутації не змінився.

Так, і динаміка Ріо з такою силовою силовою сіркою: двигун гуде, як пилосос, але прискорення є млявим. Якщо до 100-110 кілометрів на годину, автомобіль прискорює більш-менш впевнено, тоді швидкість швидкості, що встановлює швидкість. Тому краще взяти 107-сильний апарат на ручці, і він прискорюється не гіршим, ніж 123-сильна модифікація з автоматичною коробкою, а для зручності контролю тягаря, є мало нижчих версій з двигуном 1.6 та механічна передача.

Іноді другий краще, ніж перший, і приклад з Hyundai Solaris і Kia Rio доводить його. Звичайно, Solaris зібрав весь крем російського ринку через те, що він з'явився на ньому раніше. Однак репутація цієї моделі була дещо виливала через невдалу настройки задньої суспензії: навіть на досить плоскій дорозі з збільшенням швидкості, машина значно розширює його динамічний коридор, а на хвилях та нерівномірності асфальту Седан часто починає танцювати джиг. На 110 кілометрах на годину солярі це серйозно напружується, щоб зберігати оперативну пам'ять і постійно відрегулювати курс. Крім того, його призупинення погано перетравлюється серйозними дефектами покриття.

Така ж доля може зрозуміти, і Ріо кажуть, що навіть навесні, коли машина бігала на автополізі Дмитров, вона також ходила через смугу. Корейці не було неперевершеними і здійснили виправлення негайно і на Solaris, а в Ріо: покладіть більш жорсткі та еластичні амортизатори. На жаль, я не розкрив інформацію про виробника амортизаторів до та після модернізації, але, як це стало відомо нам, в обох випадках ми говоримо про корейську компанію Mando, яка має довгі компоненти на конвеєрах Hyundai та Kia . Завод у Санкт-Петербурзі розпочав випуск автомобілів з модернізованим призупиненням 15 серпня, тому всі Rio Commodity Sedans будуть оснащені правильними амортизаторами.

Дійсно, на ходу Kia виробляє зовсім інше враження, ніж солярій, який брав участь у нашому відео тест. Ми подорожували на абсолютно різних доріг і не помітили жодного серйозного злочину в налаштуваннях шасі. Полягає в тому, що регулярні шини Kumho Solus KH17 здавалися шумними.

Шосе з гарним асфальтовим покриттям неухильно, і в звичайних країнах треків, він зберігається молодою людиною. При швидкості до 120-130 кілометрів на годину автомобіль може бути виконаний повністю розслаблений. Але якщо ви звикли їздити швидше, барах краще тримати сильніше. І це навіть не те, що машина трохи розгойдується на хвилях і ледве помітно переміщується з траєкторії на порушеннях, але у відсутності зворотного зв'язку на рульовому колесі у вікні. Через це часто необхідно робити непотрібні коригувальні рухи руху.

Немає скарг щодо вимог Ріо. Але ні, а Азарт Седан впевнено стоїть на дузі, і обережно призначає повороти з помірними рулонами, не більше. Kia обережно реагує на скидання або додавання тяги в розмитих, і лише на розірваному асфальтському ріо може змінити розмитість з запланованого курсу, а також з активним таксі, не вистачає водної репелентної продуктивності під час швидких маніпуляцій з променем, Позначений крок у зусиллях відчувається.

Незначні доріжки карельського перехрестя використовуються з великими гросами. У надії на малювання пару кілометрів, ми звернулися до одного непомітного шляху, але не пройшов кілометр, оскільки наш мітинг несподівано перетворився на стрибок у кампусі. Не маючи часу, щоб уповільнити вчасно, ми полетіли в першу кривід, машина пройшла яму без удару, але відразу ж потрапила в наступну амплітуду вертикальних коливань, а короткочасна підвіска працювала на пучках. Бам! Але це витрати на сповільнення до 25-30 кілометрів на годину, тому що корейська була допустима їзда на китайському кратер, звичайно, але шасі більше не скаржиться на таке покриття. Це просто погано, що купання двигуна покрита лише пластиковою фартухом, а захист сталі картера включений у перелік досягнень, які запропонують дилера за додаткову плату.

Взагалі, покупець Kia Rio повинен буде витрачати багато часу для калькулятора, обчислюючи користь від покупки цієї конкретної моделі, а не не-Flammoror Solaris, наприклад. Справа в тому, що порожні та доступні модифікації Ріо в Росії не будуть! За словами Президента Російської філії КІА ІМА, зазвичай це, частка таких машин на ринку, як правило, не перевищує п'яти відсотків, тому з економічної сторони не збиткова для запуску модифікації недорогих у виробництві . Таким чином, основний для Ріо стане середнім, найбільш запущеним обладнанням Solaris.

Але якщо Solaris - це автомобіль, орієнтований на старшу віку, на людей, які мають сім'ї, то Ріо розташовується як машина для молодих та сміливостей. Відповідно до внутрішніх досліджень КІА, передбачуваний покупець Ріо в Росії є бакалавр у віці від 25 до 35 років, чиї автомобілі або ні, або він подорожує на російській машині або старий використаний іноземний автомобіль. Для такого споживача, насамперед, ціна та дизайн машини, а також технічні характеристики, комфорт та функціональність кабіни виникають у фоновому режимі.

Що стосується внутрішньої конкуренції на ринку, що викликає таку значну інженерію, корейці не бояться її. У Hyundai та Kia вони тримають стратегії 1 + 1 \u003d 3, коли суперництво між двома відповідними брендами допомагає не тільки покращити вироблену продукцію, але також дозволяє турбуватися більш ефективно продавати більше автомобілів.

Якщо ви виглядаєте більш докладно, то в тандемі з Solaris Kia Rio, воно буде ще більш густим усіма барами у ціновому діапазоні від 400 до 650 тисяч рублів. Дуже нагадує сходи, де перший етап займає Solaris, другий - це вже Ріо, дещо дорожча конфігурація, третій - Hyundai знову, але з великим списком обладнання, а також до дощої дошки.

Крім того, дилери не залишатимуться у знаку, тому що в Росії часто є ті ж компанія, що торгують та автомобілі Hyundai, а також автомобілі Kia під одним дахом. Я не сподобався солярі милосердя, який питає в салоні Kia, де ви купуєте той же автомобіль, але в іншому обгортці і в більш придатній конфігурації. І найголовніше, що в виграші, врешті-решт, все залишиться: як клієнт, так і продавець, а також виробник.

Альтернатива:
Renault Logan - седан, який відкрив нашу країну сегмент доступних автомобілів від автовиробників з світовим ім'ям. Більше того, він має модифікацію та тіло хетчбека, під власним ім'ям Сандеро. Машина пропонується з трьома бензиновими двигунами потужністю 75, 84 та 102 кінських сил, відповідно. Вибір - це п'ятиступінчаста механіка або чотириступенева автоматична. Ціни Logan починаються з 329,900 руб.

Volkswagen Polo Sedan зробив невелику революцію, показуючи, що бюджетний автомобіль з твердого бренду не обов'язково повинен виглядати божевільний. Автомобіль пропонується випробуваним часом за допомогою бензину 105-сильний 1,6-літровий двигун, який агрегується або з п'ятиступінчастою механікою, або з кулеметом. Вартість найбільш доступної версії становить 424,700 руб.

Hyundai Solaris Рівний брат Kia Rio. Solaris - це логічне продовження автомобіля Hyundai Accent / Hyundai Verna. Русифікована модель отримала нове ім'я та написано на заводі в Санкт-Петербурзі, який виробляє седан та хетчбеки з 1,4 літровими двигунами (107 кінських сил) або 1,6 літра (123 кінських сил). Обидва двигуни агреговані, або з п'ятиступінчастою ручною коробкою передач, або з чотириступеневою автоматичною машиною. Ціни від 399 тис. Руб.
Петро Баканов
Фото Петра Баканова та Кіа

Джерело: Автомобільний журнал [Вересень 2011]