Тестовий драйв Kia Rio 5 Doors з 2011 року хетчбек

Тестовий драйв Новий Kia Rio: 1,4 МТ проти 1.4 в

Портал Kolesa.Ru зібрав усі враження, отримані від тестового проїзду попередніх виробничих зразків Kia Rio 1.4, дізналися про страхи потенційних покупців, не відкриваючи вартість майбутнього бестселера бренду.

Захоплюючий інтерес, який спричинив нове покоління Kia Rio, змушене уважніше до тестового драйву попередніх виробничих зразків. Не залишаючи потенційних покупців осторонь, ми вирішили провести унікальну операцію: повідомити про наші почуття від нового Ріо, як кажуть, із теплом тепла, крім того, одразу на декількох ресурсах в Інтернеті. На щастя, технічні можливості дозволили нам, хоч і з регулярними невдачами.

Тепер, коли є можливість спокійно проаналізувати враження та почуття, які ми отримали, ввімкнувши два автомобілі Kia Rio, а також, зібравши найпопулярніші проблеми наших читачів та членів форуму, ми спробуємо об'єднати їх в тому ж матеріалі.

Чи такий цікавий дизайн Пітера Шрайера? Чи справді Кіа Ріо зосереджена на молодшій громадськості?

На прес -конференції перед початком журналісти, ніби намагалися їх загіпнотизувати, повторилися через пропозицію про те, як поява нового Ріо став швидким та спортом. Дійсно, Кіа Ріо певною мірою виглядає агресивно. Але, лише якщо ви подивитесь на початківця суворо попереду. В іншому випадку і Ріо, і його двоюрідний брат Соларі схожі як пухкі бочки, так і загальні пропорції та особливості тіла. Ріо цікавіший в деталях: Бумеранги туманів краще вписуються в дизайн передньої частини, на передніх крилах є стильні повітряні впускання a la bmw, передня передня кількість повітря може бути або хромованою, і глянсово-чорною. Єдине, що плутає специфічну конструкцію литих коліс.

Висновок: У порівнянні з Solaris, новий Kia Rio виглядає не настільки спортивнішим, як свіжим, підкреслюючи його індивідуальність індивідуальними елементами.

Наскільки зручним та цікавим є інтер’єр нового Kia Rio?
Перебувати в кабіні корейського седана - це дуже приємно, завдяки естетиці. Перш за все, інформативна та справді спортивна панель інструментів вражає в очах, з трьома колодязями циферблатів та оптронічною підсвічуванням. Козирок передньої панелі обрізається шкірою, а зручне кермо, утворене для правильного зчеплення, доповнює малюнок. Але в досить зручних місцях не існує простори: валики бічної підтримки майже непомітні.

Відверто кажучи, достатньо невеликих недоліків в ергономіці Кіа -Ріо: кермо не регулюється вильотом дотик, відволікаючись від дороги; Дверні підлокітники, спереду і ззаду, вузька рука падає з них; Важко прочитати інформацію з екрану радіо, особливо в сонячний день: безбожно блискучий дисплей не вистачає контрасту.

Задній ряд сидінь, складання в пропорції 60:40, максимально просторий у машині з колісною базою 2570 мм. Вільний простір як для ніг, так і для голови людини висотою 1,80 см. Але диван не здався нам дуже зручним: досить вертикально встановлений назад, він не дозволяє нам повністю розслабитися. Задні пасажири особливо напружують це у довгу поїздку. Але багажник для заздростей усіх. 500 літрів достатньо для будь-яких потреб без сімей.

Висновок: характеризувати внутрішню частину нового Кіа -Ріо, в принципі, у суцільному слові. Він помірно просторий, помірно зручний і радує око з наявністю цікавих стилістичних розчинів. І найголовніше, що ви не відчувають, що ви перебуваєте в бюджетній машині.

Чому вони так обладнували?
Корейські виробники вирішили розбавити Rio та Solaris в основних виступах в різних кутах одним простим способом до базового обладнання кондиціонера Kia Rio. Чому таке потребували найбільш недорогі показники седана? Відповідь представників була негайною. Kia будь -якими способами намагається вести новий Rio з сегмента бюджетних автомобілів, подібних до логотипу. Вибравши основну конфігурацію, майбутній власник повинен відчувати себе комфортно навіть у спекотний літній день.

Вони також вирішили позбутися списку варіантів упаковки в Ріо, розсіюючи все додаткове обладнання на чотири обладнання: комфорт, люкс, престиж та премію. І тут корейські виробники вирішили піклуватися про свої інтереси: створити фіксовані конфігурації простіше та дешевше.

Висновок: Враховуючи наявність російської адаптації, всі версії нового Kia Rio виглядають самостійно, навіть без можливості вибору певних варіантів. Залишається чекати задоволення цін.

Що добре в двигуні 107 кінських сил?
Перший з двох запропонованих двигунів, ми вибрали свідомо. По -перше, двигун 1.6 вже перевірив наші колеги з інших публікацій. По -друге, було цікаво відчувати себе власником базового двигуна.

Перші метри на Kia Rio 1.4 Mt, буквально пройшли (неможливо було назвати його) вздовж чекових Центральних вулиць Санкт -Петербурга, виявив приємну особливість: Корейський седан, ніби він спеціально зроблений для заторів. Чітка перемикання передач і плавна чутливість педалей (особливо педаль газу) дозволила повзати по забитому вулиці без зайвої нервозності. Але втік на свободу, аморфний прискорювач, ледь реагував на дотик правої ноги, вже напружився. Особливо, коли потрібно було швидко стрибнути в сусідній ряд. Немає двигуна 1.4 в характеристиках двигуна 1.4: 135 нм та 107 коней рівномірно втекли по всіх п'яти програмах передачі.

Але поєднання двигуна з низьким обсягом з кулеметром більше сподобалось. Формально, втрачаючи 2 секунди прискорення, Ріо з автоматичною коробкою передач набагато краще підкорялася газ. Управління прискоренням, як у місті, так і на шосе, було зручніше, ніж автомобілем з механікою. До речі, оголошене прискорення від 13,5 секунд до 100 км/год на Rio 1.4 при виявилося близьким до правди.

Середній показник для трьох вимірювань становив 13,7-13,8 секунди до тих же сотень. Але споживання палива здавалося великим: з активним накопичувачем доріжки середній 10,3 літра для двигуна 1.4 з автоматичною машиною, яку ми списаємо лише для не вивченого двигуна.

Висновок: Навіть якщо ви апологет для ручок, вибираючи Ріо \u200b\u200b1.4, в тандемі ми б порадили йому взяти автоматичну машину. У динамічних відчуттях не дуже неповноцінно, кулемет виграє в комфорті, особливо якщо більшість часу повинна бути проведена в місті. Знову ж таки, головне, що доплата за зручну передачу розумна.

Мучивший потенциальных покупателей вопрос о задней подвеске, разрешился с первыми километрами трассы Санкт-Петербург Выборг. Автомобиль стабилен. Даже на скорости 140-150 км/ч, никаких пугающих телодвижений Kia Rio не совершает. Причиной тому стала замена задних амортизаторов и пружин на более жесткие, причем, это изменение не повлияло на хорошую энергоемкость подвески. Киа очень достойно выдерживал испытания различными дорожными покрытиями. Шумоизоляция тоже на хорошем уровне, но отличной ее не назвать из-за громких покрышек Kumho, которые отчетливо голосили на скоростях за сотню. Понравились тормоза: дисковые на всех колесах, они отлично осаживали автомобиль. А корректная работа ABS не досаждала вибрацией на педали тормоза.

Вывод: несмотря на всю навязанную спортивность, Киа Рио обычный автомобиль с неплохо подготовленной подвеской. От седана не нужно ждать чудес управляемости, но и разочаровываться, находясь за его рулем, не придется.

ИТОГ: New Kia Rio достойная машина. С вялым двигателем и букетом эргономических недостатков, седан обладает главным достоинством хорошего автомобиля отличным балансом потребительских качеств. И хотя, от бюджетного имиджа Rio вряд ли избавится, создатели действительно постарались, чтобы будущий владелец этой бюджетности не почувствовал!

Благодарим за помощь в подготовке материала Клубы любителей автомобилей КИА: Kiarioclub.ru, Club-kia.com и Kiaclub.ru

Автор: Илья Огородников
Фото: Илья Огородников


 

Джерело: Журнал «Колеса» [август 2011]