Тест-драйв Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Седани

Вони є одним класом, але абсолютно різні - не тільки за ціну
Hyunde вибірка в 1999 році виробляється Taganrog автомобільним заводом (Тагаз) Днанвесту з 2001 року. Компоненти машин походять з турецького заводу Hönde. Обладнання лише один - стандартний набір обладнання, включаючи кондиціонер, 1,5-літровий двигун (75 кВт) та ручна передача. Ціна - $ 9990.

Kia Rio виробляється Калінінградським підприємством Avtotor з 2001 року. Російські покупці пропонуються лише з двигуном 1,5 літра (72 кВт) з механічними та автоматичними передачами. Ціна - від $ 9500.

Skoda Fabia Sedan - третя модифікація тіла FABIA. Росія пропонується 1,4 л бензинових двигунів (50, 55, 74 кВт) та 2,0 літра (85 кВт), а також 1,9 л дизельних двигунів з наглядом та без (77 - 74 кВт). Ціна - від $ 11,000.

Європейська мода на хетчбеках не знайшла нашого розуміння - твердий автомобіль повинен мати ізольований стовбур. Водій не повинен слухати conning Canning Canning та алфавіт аромату каністрів з бензином або навіть плодом улюбленого саду. І пасажири хетчбек повністю об'єднуються, коли бавовна задні двері звучить як невеликий вибух.
І що робити, якщо великий і представницький автомобіль не дозволять - шукати використаний, але твердий або задоволений маленьким? Ми вибрали другий варіант. Більш того, в практичності, компактні седани в даний час не поступаються хетчбекам - складаний задній сидіння майже зрівнює свої вантажні можливості. Зустрітися: Два російські корейці та один німецький чех. Національне питання в поточній автоіндунті ретельно заплутана.

Розтягувати ноги
Kia Rio з Балтійського Калінінграда відрізняє, мабуть, найбільш пам'ятний вигляд. Так, і колір помітний - ви не пройдете повз. До речі, з усієї Трійці Kia Rio найбільш серйозно обладнаний: ось дві подушки безпеки, а також ABS, а також повна електрична машина, включаючи дзеркала з підігрівом, і регулюючи підкладку сидіння водія у висоту та кут нахилу. І, звичайно, кондиціонер. Все це багатство буде коштувати покупця $ 10,800 - це здавалося б просто радіти. Для повного щастя, не вистачає магнітних і .... складаний спинний задній сидіння. Перший легко виправлений, але другий, на жаль .... У нашому тесті це єдина машина без такого корисного пристрою.
Hönde фокус з Таганрог (і Туреччини), навпаки, досить скромний: тільки кондиціонер, енергетичні вікна та центральний замикання. Дзеркала Будь ласка, налаштуйте вручну, подушки безпеки не надаються - вони не сплять за кермом .... заднє сидіння складається, але лише цілком - три і стеландр не буде працювати. Але ціна дуже приваблива - це єдиний автомобіль нижче магічної позначки в розмірі 10 000 доларів.
Творці Skoda-Fabia мають інший підхід: безпека в першу чергу. ABS, PBS, потрібні два надувні подушки. Складний у частинах (40/60) Назад заднього сидіння поєднується з подушкою розділення - цей трансформатор дозволяє об'єднати. Іншим прикладом зразкової ергономіки є сидіння водія з регулюванням сидіння у висоту та рульову колону змінної довжини та нахилу. Але додаткові сервоприводи в Skoda не можуть знайти - задні вікна підняті та опускаються вручну, дзеркала регулюються так само. Кондиціонер у нашому випадку обов'язковий. Ціна 15000 євро (під час доставки матеріалу - приблизно однаково в доларах). Але півріччя ціна в доларах була півтора тисяча менше ....

Салон веселощів
У компактних автомобілях внутрішній обсяг ретельно оцінюється. Люди скромного набору близьких, як правило, не загрожують, але власники героїчних пропорцій варто дотримуватися принципу сім одного разу мертвий, колись відторгнення. Хоча будь-який з автомобілів забезпечить прийнятну посадку за кермом до 195 см, але не всі сантиметри однакові. Ми не рекомендуємо повного водія. Ріо не підійде довгоногий - однак, проблеми почнеться лише у тих, хто наблизився до двометрового кордону. Тільки водійське місце Фабії легко адаптована до особливостей різноманітних водіїв. І високий макет подушки та ширини дверного проходу забезпечує найбільш комфортне посадку в машині.
Сидячи в задніх місцях, щоб визначити однозначний лідер нелегко, якщо тільки тому, що параметри автомобілів дуже близькі - 2,5 дорослих з обмеженням росту 180 см. Хоча простір для колін помітно відрізняється: найближче Кіа втрачає найбільш просторі Skoda про сірники. З іншого боку, салон Ріо трохи ширший.
Ну, головне - стовбур. З дуже близькими томами вони далекі від рівних. Відкриття, відкрите криком Kia Rio, вузьким і незручним через стильні задні ліхтарі. Hönde акцент пропонує більш до побачення, але він не може конкурувати з Фабією, де немає проникаючих петлях і найбільшу висоту і розмір відкриття.

НА СТАРТ УВАГУ МАРШ!
Настав час перейти до об'єктивної оцінки водійських якостей. Лідер визначається негайно - Hyunde Accent від'їжджає. До 100 км / год, він приносить Kia більше, ніж на секунду, а Skoda є двома. Брати участь нашої Трійці в кільцевих гонках, для кілометра прямий Hönde би залишив суперників майже 100 метрів! Розрив між Фабією та Ріо не настільки великий. Освічивши початок через довгу першу передачу, чеська не дозволяє собі відставати. Можливо, вона могла відігравати, не бути відстані від вимірювання, зменшена до двох кілометрів через ремонт динамометрової дороги.
Наступні вправи - прискорення без перемикання передач - дорівнює шансу Kia та Hönde: Завдяки коротшим Rio Gears, це не гірше. Skoda знову втрачає - двигун явно слабкий на дні.
З точки зору гальм, ситуація діаметрально протилежна. Ось визнаний чемпіон Фабії, який може залишитися від 100 км / год чотири метри раніше, ніж Ріо, і сім до акценту. Останній, до речі, не обладнаний абс, а його підсилювачі гальма, здається, саме для цього і розроблено. В іншому випадку досить важко пояснити той факт, що зусилля педалі, що призводить до блокування коліс на сухому асфальті, становить лише 140 Н. Або турецькі ласові шина, що винні? Оснащений абс KIA Rio сповільнюється помітно краще, але операція системи чується набагато сильніше, ніж у Skoda. Однак скарга проти турецьких шин застосовується лише до їх гальмівних властивостей - Hyunda буде зосереджена на них, виявилося найбільшим.

На думку долин і міст
Кожна з трьох автомобілів, які ми просто повинні подати у типових міських та країнах. У мегаполісі перевага акценту та Ріо. У активі першої кращої видимості, останній є більш пройденим двигуном. Але на Skoda в міському потоці ви відчуваєте, не так впевнено. Характерний двигун не дозволяє знизити обороти нижче 2500, в іншому випадку важко стверджувати, звільнене місце в наступному ряді, і крихітна праве дзеркало сили ще раз перевернутися під час відновлення.
Але в приміських умовах, лідер знову змінюється. Перше місце комфорт і рівень шуму, а тут седанам корейського походження нічого протиставити Skoda-Fabia. Якщо в двигуні чеського двигуна практично не чутно, то в корейців, двигуни навряд чи слухати з холостими оборотами, а в Ріо також є вібрація, коли кондиціонер включений. Ж суттєва різниця в суспензіях. Skoda Fabia легко справляється з дрібними нерівностями, і з довгими хвилями дорожнього покриття; В цьому випадку його суспензія має міцний запас міцності. Hyunde акцент здається трохи жорсткіше, але це тільки ілюзія генерується шумом при русі дрібних нерівностей - насправді це ближче до конфігурації. Kia Rio ще гірше: навіть при частковому навантаженні енергоємності, підвіска не вистачає. Амортизатори ще справляються з невеликими перешкодами, і вони повинні різко знизити швидкість на основних.
голі маневри
Якщо при нормальних умовах різниця в керованості машин не є надто помітною, потім на дорогах автополактура є можливість перевірити здібності всієї Трійці. Поворот з максимальною стороною прискорення буде легко відокремити автомобіль. Очистити та енергійні у дорожніх умовах, Hyunda Amphasis як-то негайно втратив ясність реакцій, почав потрапляти в глибокий ковдру, на виході, щедро, приправленим з литими та коливаннями з боку до боку, і взагалі виявилося несподівано з картин.
Kia Rio все ще показує контраст між шосе та багатокутником. Гострий, з очевидними спортивними амбіціями, машина починає страждати від перенесення та пов'язаних з ними контроль. У межах, той же глибокий ковдр з розвитком коливань обмінного курсу є відверто неприємним сюрпризом.
Skoda Fabia на перший погляд не світить перевіреними реакціями, але з збільшенням швидкості, вона залишається настільки надійною та зрозумілою, як у більш простих умовах. Навіть на зовнішній стороні він виглядає абсолютно іншим: без вражаючих рулонів, гойдалки і майже без кваліфікації шини, машина легко контролюється навіть у межах його можливостей.
Роздуми про пріоритети
Skoda Fabia - це типова вибірка європейської машини, де безпека (як пасивна, так і активна) все частіше висунута на перший план. Так, і комфорт, і ергономіка порівняно з суперниками на кроці вище. Обладнання, може бути, не настільки тверда, але продумана до найменшої деталізації. Динаміка прискорення та ефективності приносять жертву до екологічних показників, але ситуація може бути виправлена \u200b\u200bза допомогою високооктанового бензину AI-98. Наскільки ефективно, в реальній експлуатації, велике питання становить 80 кг надлишкової ваги, а відсутні 100 робочих кубиків двигуна не так легко компенсувати. Але гальма та керованість є бездоганними у всьому діапазоні використання.
На цьому тлі корейські автомобілі виглядають блідими. З іншого боку, розрив між ними і Skoda у ціні настільки ж великий, як між корейською та внутрішньою. Чи будете ви подумати про себе, чи варто вона зависання для Європи? І чи є наші цінності з європейськими? Що важливіше - дві подушки безпеки або дві секунди під час розгону до сотень? Правильна відповідь - п'ять тисяч зелених. До речі, частина цієї суми можна виділити для шумоізоляції, а на кращих шинах ...
 
 

 

 

 
 
 
 

 
 

 



Текст / Анатолій Фомін
Фото / Джордж Садков

Джерело: Журнал "за кермом"